寶馬集團在今年的日內瓦車展上，一口氣帶來6款插電式混合動力車型，全部為全球首發亮相（BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、BMW X3），這六款車型均搭載寶馬集團最新一代電池和插電式混合動力技術。
寶馬集團在2018年再次鞏固了其作為電動汽車領域先驅和市場領導者的地位，同時到2019年底，目標實現超過50萬輛集團旗下品牌電動車行駛在路上。
在寶馬集團正式發佈全新330e車型之後，外媒同步跟進了新車試駕內容，讓我們看看他們怎麼評價一款帶電的寶馬。
注：試駕內容源自MT網站，感謝原作者付出
從紙面上看，2016年寶馬推出的330e似乎是這一代寶馬所有問題的完美例子。寶馬在這裡迷了路，開寶馬不再有趣了。你為什麼還要費心推出一個混合動力3系呢?
然而，正如我們測試330e車型所感受到的，330e實際上有一個不錯的數據，那就是電機低扭爆發強，實際感覺比330i響應速度要快。
然而，新3系比它的前身要好得多。它設法變得更大，更寬敞，更高檔，同時速度更快，更富駕駛樂趣。
新款330e車型仍使用2.0T L4發動機匹配八速自動變速器的組合，不過總輸出功率增加了4馬力至252馬力，老款330e為248馬。但當你真正踩下油門的時候，XtraBoost可暫時增加40馬力輸出，使系統總輸出功率高達288馬力，峰值扭矩310磅尺（420牛·米）。
寶馬錶示，新款330e的零百加速6秒。但實際上這個數據還是是保守的，非常保守的。我們測試老款車型的時候，它的0-60mph（0-96kph）加速為5.6秒。
換句話，當你開過新款330e之後再去開老款330e，你會發現後者慢了許多，感覺就像你進了320i車型一樣。
如果你只關心直線加速，那麼建議考慮功能強大得多的M340i。因為假設寶馬新3系定價與舊款車型一樣，那麼M340i只會比330e貴上幾千美元。
對混合動力3系感興趣，你可能至少是對更好的油耗感興趣。我們在等待美國環保署（EPA）的測試數據，但寶馬官方表示330e的純電里程增加了50%。在歐洲的測試標準下，其續航里程達到了60公里（約37英里）。鑑於此前330e的EPA數據僅為14英里（22.5公里），所以保守估計，新車的實際上續航里程大概為21英里（33.8公里）。mpg-e也應該提高了不少，具體數據目前還不太清楚。
與其它混合動力車型一樣，寶馬也提供多種駕駛模式選擇。您可以根據行程計劃，選擇設置純電模式（ EV mode），選擇保存電量以後使用，引擎為電池充電，或系統自動選擇。
與此同時，寶馬似乎也修復了老款330e最惱人的缺陷之一：發動機自動啟停系統重新點火時，發動機就會發出粗糙且明顯的噪聲。寶馬的六缸發動機可能會更精緻一些，但330e的四缸發動機要比以前好得多。
工程師們還改進了駕控。懸架可以很好地吸收路面震動。行駛在彎道，汽車的穩重感十足。舊款330e中採取同樣的攻角動作可能會導致明顯的車身晃動。
寶馬還將其優秀的高速公路駕駛感延續下來，使用了M Sport自適應懸掛系統，在高速公路非限速路段，車輛行駛非常平穩。
在看到寶馬的定價和EPA數據之前，我們能說的就這麼多。就目前而言，我們相信，如果你想要一輛省油的運動型轎車，寶馬330 e是一個很難擊敗的對手。
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