時間已經進入到2019年的第二季度，時鐘滴答滴答走，不變的是汽車行業的躁動情緒。整個3月份，經歷了春節長假的汽車市場開始了新一輪的瘋狂攻勢，平均每天數場活動讓這個圈子的媒體人應接不暇，有同事已經兩週沒有回過家了。
這說明什麼？說明車市旺盛？倒不盡然，截止到目前，不少經銷商庫存高懸，市場銷售額背後的利潤率被極度壓縮，新一輪的大面積降價雖然看著熱鬧，但終端市場早已經超過了上述比例，豪華品牌壓縮合資品牌市場，合資品牌壓縮自主品牌市場，合資、自主的價格界限越來越模糊。而日前，國六標準執行日期落地不少地區，這無形又給經銷商們帶來了巨大的壓力。
好的營銷，來自於營銷人才
獨特的營銷手段一直佔據著汽車市場的重要位置。
壓力面前的表現之一，就是人事的變動。3月份，眾泰變臉引起了不小的關注度，市場壓力使其模仿路線開始發生轉變，大眾前設計師Martin Kropp正式加盟眾泰汽車。或許不少人對馬丁·克洛普不太熟悉，但如果說到大眾CC、朗逸、寶來、凌渡、蔚領等，對其就有了大致的印象。而在此之前，名爵、吉利甚至比亞迪正是吸納了國外知名設計師，才讓其車型乃至品牌本身快速佔領細分市場。
可以說，這是一條“快速致富”的道路。當然，這同時也有可能治標不治本；汽車直銷廣告的廣告效應並不明顯，一張新車圖片或者一段汽車視頻並不足以讓其在市場立足，倒是獨特的營銷手段一直佔據著汽車市場的重要位置。
好的營銷，來自於營銷人才。
華晨汽車集團換帥
10年前，華晨作為老牌自主品牌崛起，中華駿捷一車難求，距離祁玉民上任也就幾年時間。
華晨汽車集團董事長祁玉民年滿退休了，而在退休之前，他還幹了一件大事——寶馬要確保華晨從50%變到25%後，25%獲取的利益一定是比現在50%要大；雙方簽署協議，寶馬必須在研發、製造、質量和銷售四大環節支持華晨自主品牌。
所以，你還記得中華V7嗎？那款直接用寶馬技術作為營銷手段的自主SUV，應該是祁玉民退休之前最後一款自主車型。而在2016年，中華品牌已經連續兩年虧損，銷量同比下滑超50%；‘“金盃”和“華頌”的總銷量為1.86萬輛。當時，祁玉民否認公司邊緣化，稱會有基於高端平臺的車型面世。
10年前，華晨作為老牌自主品牌崛起，中華駿捷一車難求，距離祁玉民上任也就幾年時間。
此次，人們的關注焦點依然在於接替者履歷。閻秉哲，前瀋陽市副市長，與祁玉民不同，他沒有任何相關行業背景。而在“中國製造”背景下，華晨品牌與當年的那些夥伴漸行漸遠時，如何將其拉回主流市場，並非只靠華晨寶馬一腳走路成為了其任職期間必須要解決的問題。車型很重要，營銷也很重要。
換舵手的還有東風雷諾
雷諾進入中國數年，最高層面一直由法國人主導，葛樹文，是雷諾“在中國，為中國”真正的第一步。
與此同時，同樣涉及到品牌營銷的人事變動還有東風雷諾。經雷諾集團提議，東風雷諾董事會已任命葛書文擔任東風雷諾汽車有限公司總裁。其中，最大的變化來自於中外人員的調整。
葛樹文還將擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁，這個新近成立的主體是雷諾集團為實施未來戰略規劃所採取的一個重要步驟，旨在推動中國這一關鍵市場業務的持續增長和發展。雷諾進入中國數年，最高層面一直由法國人主導，葛樹文，是雷諾“在中國，為中國”真正的第一步。
對於雷諾而言，產品並不是他們重點考慮的問題。截止到目前，不少經典車型尚未進入中國，而據東風雷諾規劃，2022年之前會推出9款新車型，其中包括三款電動車。當然，這其中不乏會出現中國特有車型，在產品上，雷諾已經邁出本土化第一步。
但法國人是軸的，從標緻雪鐵龍到DS，產品力並沒有跟上實時的營銷手段。東風雷諾剛進入中國時，經歷過銷售井噴，但隨之，市場上能夠聽到的聲音越來越小。產品佈局是一方面，還沒有找到合適自身的營銷核心是關鍵。此次葛樹文入職，可以對其保有期待，奧迪品牌沉浮中國市場數年，產品、話題、銷量均不缺，落實的本土化功不可沒。
神州入主寶沃還需換思維
暫且不談神州能否造車的問題，僅是營銷層面，似乎也還需要換換思維。
近期，最讓人惋惜的營銷團隊當屬寶沃汽車。神州入主，原有的營銷團隊被撤銷，神州或將自主成立團隊，而能夠接觸到的品牌營銷信息，居然是數年前已經不太被廣泛應用到的電梯展示。暫且不談神州能否造車的問題，僅是營銷層面，似乎也還需要換換思維。
動，與不動，自是有很多理由，但一切的前提就是品牌的健康發展。如今，最為重要的不僅是戰略規劃，也不僅是“我有車”，還要有“我有梗”。2019年市場好與壞，還需要整個汽車圈的努力。
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