全新奔驰E在今年3月份正式上市，上市时引人关注的不是售价也不是推出了几款车型，而是此次更新的动力系统。奔驰E级用1.5T+48V动力车型替代了原有车型的动力系统，车型编号也从入门级的E200L调整为E260L。
从表面上看用1.5L排量的发动机并无大碍，比如奔驰C级入门车型采用了1.6T发动机、宝马3系入门车型采用了1.5T三缸发动机、奥迪A4L入门车型甚至采用了1.4T发动机，这些车采用小排量发动机都能理解，毕竟都是BBA中入门级别的车型。但被称为“小S级”的奔驰E，作为一款中大型车售价40多万，竟然使用了1.5T四缸发动机。
奔驰的这一做法刷新了豪华中大型轿车排量新低，把老款车型卖的极好的E200L，2.0T发动机，彻底改为了1.5T四缸机，让一些奔驰的粉丝目瞪口呆。同级别的奥迪A6L和宝马5系，新款车型都没有低过2.0L排量，此次奔驰E上入门车型采用1.5L排量的发动机也算是开了先河。采用1.5L发动机无非就是两个原因，降低成本和减少排放，从起售价42.58万元来看，和之前的E200L 2.0T售价相当，看来成本并没有降下来。
有人会说，毕竟采用了1.5T+48V的轻混系统，最大功率达到了184马力，和之前2.0T低功率发动机差不多，采用混动系统也是向同门大哥S级看齐，完全能够接受。
其实奔驰E上这套由M264系列1.5T直列四缸发动机与启动发电一体机组成的48V弱混系统，启动发电一体机的最大功率为14马力，1.5T发动机有如此高的马力，很明显能够看出是压榨发动机的行为，对发动机的寿命也会造成一定影响。而且与大哥S级采用的48V混动系统并不是同一套系统，极易给消费者带来误导。
奔驰在开发48V系统的时候，采用了两种不同的解决方案，一种是BSG电机，一种是ISG电机。1.5T采用的是BSG电机，2.0T上使用的是ISG电机，两者有明显的区别。轻混系统的目的就是为了给发动机减负，让车上的空调压缩机、真空助力泵、冷却水泵等这些通过皮带与发动机相连的机械都交给混动机来驱动，这样可一定程度上减轻发动机的负担。然而，BSG电机系统并没有脱离皮带，也就是并没有将发动机多余的负担卸载，电动机协助动力输出时也不能发挥最大效率，所以只能算是轻度辅助，但确实对油耗降低会有一定的效果。而奔驰S级上的ISG电动机所带来的效果要优于BSG电机，两者在效果成本上大不相同，因此并不能混为一谈。
随着排放法规的日益严苛，连奔驰E级这种中大型豪华轿车都用上了1.5T的发动机，看似大势所趋，然而作为豪华品牌中大型轿车，E级采用小排量发动机多多少少会影响车主的心里优越感，也与其身份有些不符。
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