取得C919適航證、研製遠程寬體客機，是賀東風面臨的挑戰。
《財經》記者 陳亮/文 施智梁/編輯
7月27日，中組部宣佈賀東風任中國商用飛機有限責任公司董事長、黨委書記，免去其中國商用飛機有限責任公司總經理職務。原中國商飛董事長金壯龍的去向未披露。
《財經》記者多方打探獲悉，金壯龍一個月前已調離中國商飛。金壯龍最後一次以中國商飛董事長身份出現則是5月18日調研中俄國際商用飛機有限責任公司籌建情況。
賀東風的新徵途
擁有吉林工業大學金屬材料、經濟管理雙專業背景的賀東風，先後在航空航天工業部211廠、中國航天科技集團公司、四川航天管理局任職。2008年，中國商飛成立後，其擔任中國商飛總經理助理兼辦公廳主任、上海飛機制造廠廠長、黨委副書記等職務。2012年1月，任中國商飛董事、總經理、黨委委員；2013年3月，任中國商飛機副董事長、總經理、黨委副書記。
隨著ARJ21示範運營一週年、C919完成了首飛，“目前中國商飛處於交付、生產、研製三種狀態並存時期。”上海飛機制造有限公司（下稱上飛公司）科技管理部部長汪順利告訴《財經》記者。
三種狀態並存對於新飛機制造商中國商飛來說是一個史無前例的經歷，對於新掌門人賀東風來說也是一個不小的挑戰。
在交付方面，ARJ21如何批量生產對上飛公司是個嚴峻的考驗。為此，上飛公司設立了ARJ21事業部。在ARJ21事業部下設立總工長和工位長，一個工位長管2到4個班組，對人員精準調配以提高效率。
截至目前，五家ARJ21飛機一同在上飛公司總裝。ARJ21飛機已於7月9日獲得批量生產的相關許可，按計劃，上飛公司今年全年將交付數架飛機，實現小規模量產，且保持交付數量逐年提升。
另一邊C919雖然完成了首飛，但是接下去適航取證階段依舊要考驗中國商飛的能力。對於C919來說，不僅要向前輩ARJ21-700那樣完成自然結冰試飛，中國民用航空上海航空器適航審定中心主任顧新對《財經》記者表示，中國民航局的試飛團隊還要完成對C919高溫、高溼、高原、高寒、最小離地速度、大側風等審定試飛科目。
在顧新看來，C919從首飛到拿到型號合格證（Type Certificate）所需的時間，會比波音和空客的飛機所需時間要長。因為擁有百年發展的波音和在歐洲成熟基礎上發展起來的空客既有成熟的體系、人員配置，又有豐富的設計、製造和取證經驗。然而由於技術壁壘問題，中國造飛機難，審飛機也難。
除拿證難外，C919還要面臨激烈的市場競爭。為應對C919的競爭，波音和空客紛紛推出了波音737和空客A320的升級機型。例如，空客推出的新一代窄體客機A320neo選裝了與C919同系列的新型發動機，增強推理。在經濟性方面， A320neo系列的單座成本比現款A320可降低20%。其首架飛機已交付於漢莎航空。
中俄遠程寬體客機項目研製也是中國商飛接下去要攻克的難點。中國商飛上月與俄羅斯聯合航空製造集團成立了合資企業——中俄國際商用飛機有限責任公司。該合資公司主要負責中俄聯合研製新一代遠程寬體飛機項目的運行工作。目前，雙方已經確定了遠程寬體客機系列化發展方案，完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12000公里）和座級（280座）。近期，項目將轉入初步設計階段，將對系統和設備供應商進行問詢。總裝將在上海完成。
而面對這些挑戰賀東風在中國商飛第177次黨委會議上指出，要加快COMAC管理體系、我國大飛機產業體系、大飛機技術創新體系建設；要只爭朝夕，始終堅持“四個長期”，堅決打贏C919大型客機試飛取證、ARJ21新支線飛機批產運營、中俄遠程寬體客機項目研製“三大戰役”，為大飛機事業再立新功。
告別金壯龍時代
擁有工學碩士及經濟學博士的金壯龍一直被外界譽為“學者型幹部”。其1989年從上海航天局第八設計部一名技術員幹起，先後擔任過上海航天局局長、中國航天科技集團公司副總經理、國防科工委秘書長任、國防科工委副主任等職務。
2007年2月，國務院原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。年屆43歲的金壯龍被大型客機項目籌備組副組長。次年中國商飛公司成立，金壯龍則被任命為中國商飛副董事長、總經理、黨委副書記，推動國產噴氣飛機ARJ21和國產大型客機C919項目研製。
在擔任了四年副董事長和總經理之後，2012年1月，金壯龍升任中國商飛董事長。然而當時飛機研製正處於困難時期，ARJ21和C919兩個項目紛紛研製推遲。2002年4月獲得國務院批准立項，由中國航空工業第一集團公司負責研製的ARJ21，原定於2007年底交付首架飛機。但到2007年12月21日，首架ARJ21-700飛機才總裝下線。
2008年5月，隨著中國商飛公司的成立，中航一集團旗下的部分民用飛機資產劃入中國商飛，ARJ21項目轉由中國商飛負責實施。中國商飛原定於2009年交付第一架ARJ飛機，後又改為2010年底。
C919大型客機項目研製進展也不容樂觀。中國商飛2008年開始研製，原定於2014年進行C919大型客機的首飛，但是隨著研發情況的變化，首飛時間一再推遲。
ARJ21一再交付延期和C919首飛不斷推遲，讓外界對中國商飛的研製能力產生了質疑。2013年，時任中國商飛董事長的金壯龍回應稱：“我們的理念就是，一定要研製一款確保安全和質量，同時獲得國際標準的飛機，為此寧願犧牲一些進度。”
在金壯龍的帶領下，2015年11月29日，中國商飛終於向成都航空交付了首架ARJ21-700客機。工信部部長苗圩在金壯龍等人的陪同下親自坐上ARJ21-700前往成都交付飛機。10個月之後，中國商飛第二架ARJ21-700飛機順利交付成都航空公司。目前兩家飛機正投入到正常航線運營工作中。
C919大型客機也在2017年5月5日完成了首飛，目前進入適航取證階段。中國商飛試飛工程部部長由立巖在接受媒體採訪時表示，C919取證估計要三年左右的時間，也可能存在預計不到的困難而延遲取證。接下來，中國商飛將有6架飛機投入試飛，第二架飛機還在進行總裝，預計今年下線。
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