隧道二衬浇筑现场
三臂凿岩台车在作业
本报讯（记者 向章 通讯员 吴廷贵 文/图）6.618公里的吴家梁隧道是开（州）城（口）高速第三长隧道，也是全线的重点难点工程。近日，记者获悉，由中铁十一局五公司开城项目部承建的吴家梁隧道进口左线已累计掘进完成567.4米，二衬浇筑404米，进口右线累计掘进完成326.5米，各项指标稳定可控。
吴家梁隧道为B3标段第一长大隧道，进出口均位于大进镇境内的高山之上、沟谷之中，坡高、路陡、线长，是制约整个标段施工进度的关键工程之一。隧道左线长6618米、右线长6592米，按双向四车道设计，最大埋深约1284米，设进、出口和一个斜井共同掘进施工。
记者走近隧道口，首先感受到的是左右两条隧道洞口风机的轰鸣声，隧道掘进作业正在进行，需要向洞内输送新鲜空气。不时有运输车辆载着混凝土和钢筋材料等向洞内开去，而满载渣土的自卸式汽车也频繁从洞口驶出，隧道内部警示灯和灯光一直向前延伸，已经完成浇筑的二衬看起来光滑平整。在掘进作业面不远处，一台先进的多功能地质钻机正在取芯作业，所取出的长条圆形石块将用于确认前方的围岩结构及不良地质。洞内另一处，工人正在用高压湿喷设备将混凝土喷射到隧道岩壁上，使打入岩层中的金属锚杆、混凝土喷层和围岩形成共同作用，防止岩体松动、分离。
据现场施工负责人林宏平介绍，吴家梁隧道地质结构复杂，穿越煤层、瓦斯，极易发生软岩大变形及岩爆，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、施工断面大、变形控制困难等特点，长距离高浓度瓦斯抽排、送风及隧道掘进爆破是隧道施工控制的重中之重。目前，每天向前掘进约8米，最高单日掘进12米，隧道掘进采取开挖、出渣、支护、喷锚、浇筑仰拱二衬5道工序循环作业，5个班组各司其职，轮流上阵，轮流休息，24小时不间断作业。
记者在右洞掌子面看到，黄色的三臂凿岩台车有三条约18米的长臂，在各自的作业半径内舞动着，瞬间就可钻进岩壁10米深的“肚子”中，对隧道岩壁打孔。
“三臂凿岩台车每台造价上千万元，目前这条隧道共设置了2台，较传统人工打眼的方式相比，类似大小的作业面，现在只需4个人，之前却需要10多人，更重要的是施工更加安全了。”现场技术主管连晏彰说，吴家梁隧道采用环形导坑预留核心土法和台阶法结合微爆破以及三臂凿岩台车进行开挖，在过程中严守隧道施工的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针，合理安排各项工序，力争将安全质量标准体系落到实处。
开城高速项目部高度重视隧道推进工作，监督落实三大保障制度。一是安全保障，领导带头在隧道口值班，同时加大对安全问题的处罚力度，发现隐患及时排查处理；二是物资保障，物资部门及时跟进各类材料、电力供应和火工产品的使用情况，加大供给力度，确保隧道连续、均衡施工；三是技术保障，各个工序固定技术人员，24小时盯控施工并进行现场技术指导，第一时间处置危害，第一时间攻破难题。正是这种防微杜渐的管理方式，有力保障了吴家梁隧道的平稳、快速推进。
除了左右洞作业面，吴家梁隧道还有一个长918.42米的施工斜井。沿着蜿蜒曲折的施工便道前行约3公里至山坳当中，可以看到斜井以一个斜坡的角度在不断向下延伸，目前已累计开挖完成208米，并在不断加快施工进度。
据了解，开城高速属于国家高速公路G69银百高速的一段，起于城口县北屏乡（渝陕界），止于开州区赵家街道，路线全长约128.5公里，桥隧比高达77.6%,平均每公里投入高达1.8亿元,设计时速为80公里，预计2022年建成通车，届时两地车程将缩短至1.5小时左右，也将终结城口没有高速公路的历史，实现全市所有区县通高速。
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