4月8日，清明假期剛剛結束，福特就發佈了一則新的人事任命，原寶沃汽車集團總裁楊嵩正式加入福特中國，並出任全國銷售服務機構總裁。該任命即日起立即生效。與此同時，前代理全國銷售服務機構總裁一職的劉曰海將協助楊嵩，繼續在全國銷售服務機構任職。
在楊嵩到來之前，他的老搭檔霍靜在2019年2月份已經正式加入福特中國擔任福特中國公關副總裁一職。楊嵩和霍靜先後在日產和寶沃兩家車企共事，相互之間基本上已經成為一個團隊。此次先後加入福特，應該也是早已確認好的事情。
而更重要的一次人事任命則是在2018年。2018年10月24日，福特官方宣佈，陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，該任命於11月1日生效。在此之前，陳安寧曾在福特效力了近20年，先後擔任過小型車輛開發、平臺技術研發以及合資業務拓展等執行管理層面的職務。
福特真的只是缺人那麼簡單嗎？
不到半年的時間，福特先後任命了公司總裁、銷售公司總裁、公關副總裁三大重要職位，可以看出此次福特的變革之心。但是福特真的只是缺人那麼簡單嗎？
從2016年之後，福特品牌就開始走下坡路了。2017年福特品牌全年累計銷量不足120萬輛，其中長安福特下滑14%，銷量只有82萬輛。到了2018年，整個福特品牌銷量只有75.2萬輛，長安福特銷量僅41.7萬輛，同比整整下降的一半。而今年1-2月僅取得21535輛的成績，同比2017年1-2月8.5萬輛的銷量，暴跌近75%。
為何銷量會出現如此嚴重的下滑？其實問題主要出在產品上，長安福特自2015年開始，在中國市場的新品投放幾近停滯，暢銷車型福克斯直至去年11月才換代上市。與其他廠商“三年一換代、兩年一改款”的新車投放速度相比，消費者對於長安福特的期待值明顯降低。
對於新“四化”的佈局，福特在國內的電動化和自動駕駛方面缺乏一個長遠規劃，策略不定也不清，使得外界人士對福特的感覺並不是新技術的引領者，而只是去被動應付而已。
與此同時，福特汽車在海外的表現卻與國內大相徑庭，產品更新換代的頻率也明顯高於國內市場。自去年開始，福特汽車海外車型的可靠性也大幅提升，典型的雙重標準不免讓人生疑――福特是不是已經放棄了佔其銷售額15%的中國市場？很明顯，這一切福特都心知肚明，他們也更加不會放棄中國汽車市場這塊大蛋糕。車賣不好，自己也知道原因，但又不及時改正，為什麼？真正原因其實就出在內亂上。
福特的“逼宮”和奪權
2018年，華晨和寶馬之間的股比放開，打開了中國汽車合資新世界的大門。福特此時也起了“惻隱之心”，仗著自己是長安最賺錢的品牌，福特開始了“逼宮”，但長安當然不會輕易放棄這個賺錢的機會。
之前有媒體報道，福特方面或許會考慮以新車投放作為砝碼對長安施壓，類似大眾汽車在中國南北捭闔、通過產品新車的操作同一汽、上汽兩家合資夥伴進行博弈。回顧2017年福特在華重振規劃，福特計劃到2025年在華推出超過50款新車，即每年約7款左右。其中國產車將佔據較大比例，每年約4到5款。按照此前長安福特新車投放“密集期”和“枯水期”的情況分析，福特有可能將“同意增持則長安福特每年4到5款新車”、“不同意增持則一兩年一款新車”兩種推演作為談判設定。
在之後的實際新車投放中也證明了這一點，2019年上市的新車福特領界就拋棄了長安而選擇了江鈴，領界其實是基於江鈴馭勝350打造而來。按道理來說，福特在中國發展多年，有乘用車新車投放無論如何會選擇長安汽車，江鈴福特一般運用在商用車領域。並且論實力，長安汽車的實力要遠遠大於江鈴，那麼這一次，福特為什麼會選擇江鈴？這一舉措似乎就有“逼宮”之嫌了。
另外，福特在2018年的併網也讓人浮想翩翩。作為長安福特汽車有限公司的一部分，全國銷售服務機構將取代現有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，並作為獨立的業務部門直接向長安福特董事會彙報。也就是說，長安福特、江鈴福特、進口福特現有的銷售服務機構將合為一體。這一舉措或許正是福特希望將權力集中起來，從而在之後的開放股比或是脫離長安中擁有更多話語權。
再看回陳安寧的加盟，陳安寧是福特歷史上第二個福特中國華人CEO，也是首個華人集團副總裁。進入福特之後，陳安寧基本上掌管著整個福特的話語權，但此次陳安寧的頭銜是“福特中國CEO”，而不是“長安福特CEO”。包括新加入的楊嵩和霍靜，其頭銜都是福特中國，而不是長安福特。
在陳安寧接任福特中國CEO之後，同年11月1日，本著持續深化本土化戰略的目的，福特汽車公司宣佈福特中國升級為獨立運營的業務單元，並直接向全球總部彙報，致力於推動福特汽車公司在中國業務的可持續發展，並加快深化實施福特“在中國，為中國”的戰略核心。所以從這一切不難看出，福特已經開始掌控自己在中國所有的主導權，旨在擺脫長安對自身的控制，從而在雙方的博弈中佔得先機。
在4月3號的“福特中國2.0 ”發佈會上，福特汽車表示，在華的主要業務單元，包括在華的合資公司——長安福特和江鈴汽車，福特中國進口車業務、林肯中國和全國銷售服務機構等，將擁有更多自主運營權，對各自業務負責，以加速決策的制定與實施，更加積極地應對市場變化。這句話的含義也很清楚，說白了就是以後福特在中國的所有運營都由自己說了算。
先安內，再攘外。在解決了權力分配之後，福特也正式放開手腳。作為“福特中國2.0”轉型的核心之一，福特汽車推出了“福特中國產品330計劃”。根據這一計劃，公司計劃在未來三年內，在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度。這一計劃與之前的幾年無新車，以及被動的新四化佈局簡直是一個天上一個地下。
車神探有話說：幾年不出新車，一出就是30款。很明顯，或許這正是因為長安和福特之間的博弈終於有了結果。“在中國，為中國”，未來福特將在中國會有更多大動作，但這其中將不僅限於長安福特了。不過話又說回來，在消費者眼裡，大家最終看重的還是車企的產品和服務。福特近年來的汽車質量問題尤為嚴重，多款車型都被車主們所詬病質量差。目前如何改善產品質量才是福特所面臨的重大問題。
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