中遠集團在廣州啟動供應鏈開發項目；全球煉油商已投資10億美元生產低硫船用燃料；東亞油輪申請破產保護；馬士基航運租賃13艘新建支線集裝箱船。
中遠集團在廣州啟動供應鏈開發項目
中遠航運港口有限公司4月3日宣佈，公司與廣州南沙經濟技術開發區商務局簽署了《中遠航運港口供應鏈項目投資協議》。該公司計劃開發第一階段的終端擴展業務在南沙附近港口的裝卸有限公司廣州和廣州華南Oceangate集裝箱碼頭有限公司，為了發展港口供應鏈平臺，開發高端倉儲業務和擴展上游和下游產業。
聲明稱，利用南沙自由貿易區的政策，有利的地理位置，該公司計劃建立供應鏈平臺開發各種業務，包括跨境電子商務丶汽車零部件及配件分佈丶新鮮食品和藥品冷鏈和供應鏈金融丶港口供應鏈的擴展。第一階段的項目涵蓋了建築面積約254,000平方米，由倉儲丶綜合服務領域和配套設施。依託中遠航運集團在航運丶港口丶貿易丶物流丶金融等方面的資源優勢，打造集物流丶倉儲丶業務支持服務於一體的高標準港口供應鏈基地。
中遠海運副董事長兼董事總經理張偉先生評論道：
“發展終端延伸服務和港口供應鏈平臺將成為中遠航運港口新的增長動力，公司將為此付出巨大努力。”中遠航運港口對南沙港口供應鏈項目的投資，標誌著中遠集團積極利用港口附近稀缺的物流資源，發展高端倉儲業務。與傳統的簡單倉庫相比，這個靠近港口的高端倉儲項目是不可替代的，容積率更高，倉儲空間更科學高效。項目位於集裝箱碼頭後方，地理位置優越，協同效應強，運輸成本低。在建設和營運方面，項目具有較高的建設標準丶配套設施丶專業丶現代化的附屬管理和服務。更重要的是，打造以港口為重點的上下游產業對接的共享共贏平臺，整合中遠航運集團集裝箱航運丶散貨運輸丶物流丶航運金融丶電子商務平臺的協同效應，這是一種創新的商業模式。這有利於公司在港口生態系統的不斷擴張，拓展新的利潤增長點。”
全球煉油商已投資10億美元生產低硫船用燃料
英國石油公司(BP)的一名高管日前在阿聯酋富查伊拉表示，全球煉油商迄今已投資大約10億美元生產低硫船用燃料，以滿足將在2020年生效的新規定。
國際海事組織(IMO)的規定將禁止船舶從2020年起使用含硫量超過0.5%的燃料，目前的船用燃料的含硫量為3.5%，除非船舶配備所謂的洗滌器來清理硫磺排放。
自從2016年設定這一轉變的最後期限以來，運貨商和煉油商紛紛為新標準做準備。
BP全球船用燃料主管埃迪·高奇在富查伊拉燃料加註和燃料油論壇上表示：“符合標準的燃料油供應確實充足，特別是在鹿特丹丶新加坡和富查伊拉等樞紐地區。”
高奇在阿拉伯聯合酋長國舉行的會議上表示：“自2015年以來，對煉油廠的投資規模巨大，且這種投資將持續到2020年以後。”
英國石油公司2019年3月曾表示，BP將在全球銷售其新型超低硫燃料油(VLSFO)，從而呼應荷蘭皇家殼牌公司和埃克森美孚公司等石油巨頭此前發表的聲明。
東亞油輪申請破產保護
在韓進海運破產後，另一家韓國船公司東亞油輪(Dong-A)在首爾申請破產保護。
東亞油輪成立於1968年，當時擁有17艘船隊，由2艘散貨船，4艘集裝箱船，8艘油輪和3艘汽車運輸船組成，是亞洲航運界的知名品牌。它的法院破產申請引起了許多人的驚訝，近年來一直處於盈利狀態。
東亞油輪表示，由於受到國家支持銀行丶韓國產業銀行和韓國進出口銀行的“強大壓力”，它不得不走上破產保護之路。這說明，公司未能再融資給汽車營運商，迫使其尋求法院保護。
最近幾星期，由於該公司竭力尋求非法庭解決方案，以打破財務僵局，東亞集團開始出售部分船舶。上個月有報道說，東亞油輪已經出售了兩艘2009年建造的化學品油輪。
馬士基航運租賃13艘新建支線集裝箱船
丹麥航運巨頭馬士基航運近日證實，將租賃13艘新建2,200標箱級支線集裝箱船，由三家不同的造船廠建造。
馬士基航運解釋稱，作為支線集裝箱船船隊持續優化和更新的一部分，馬士基航運決定租用2,200標箱級集裝箱船，這些船由第三方船舶租賃公司擁有並全額融資。交付後，這些集裝箱船將部署在亞洲內部航線營運，並替代馬士基航運船隊中較舊的丶效率較低的丶未來幾年將要淘汰的船舶。
在這13艘支線集裝箱船中，中國船廠將建造8艘，包括江南造船建造的5艘和舟山長宏國際建造的3艘。另外5艘由日本今治造船建造。其中，江南造船和今治造船的10艘集裝箱船計劃在2021年上半年交付，而舟山長宏國際的3艘則將在2020年第四季度至2021年上班交付。
此前，已有報道稱，馬士基航運通過融資租賃模式在江南造船訂造5+5艘2,200標箱級支線集裝箱船，合同已正式生效。這也是馬士基和中船集團在集裝箱船領域的首次合作。
據瞭解，江南造船建造的支線集裝箱船由中船集團第七零八所設計，為高冷箱船型，入級中國船級社(CCS)。該型船總長172米，型寬32.2米，載箱量2,208標箱，其中包括396標箱冷箱及100個備用冷箱位，全船艙蓋配備水噴淋系統，並自帶3臺40噸克令吊。
馬士基副總裁Peter Lund表示：“正如我們在2018年年報中所述，持續約束資本支出仍然是馬士基航運重點關注的領域。我們在2020年之前不會再訂造大型集裝箱船，我們重申，2019年船隊運力目標保持在400萬標箱左右。”
馬士基航運為馬士基集團旗下全球最大的集裝箱運輸公司，目前擁有和經營700艘集裝箱船以及400萬個集裝箱，約佔世界集裝箱航運市場的17.7%，在世界班輪公司中排名高居榜首。
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