中远集团在广州启动供应链开发项目；全球炼油商已投资10亿美元生产低硫船用燃料；东亚油轮申请破产保护；马士基航运租赁13艘新建支线集装箱船。
中远集团在广州启动供应链开发项目
中远航运港口有限公司4月3日宣布，公司与广州南沙经济技术开发区商务局签署了《中远航运港口供应链项目投资协议》。该公司计划开发第一阶段的终端扩展业务在南沙附近港口的装卸有限公司广州和广州华南Oceangate集装箱码头有限公司，为了发展港口供应链平台，开发高端仓储业务和扩展上游和下游产业。
声明称，利用南沙自由贸易区的政策，有利的地理位置，该公司计划建立供应链平台开发各种业务，包括跨境电子商务丶汽车零部件及配件分布丶新鲜食品和药品冷链和供应链金融丶港口供应链的扩展。第一阶段的项目涵盖了建筑面积约254,000平方米，由仓储丶综合服务领域和配套设施。依托中远航运集团在航运丶港口丶贸易丶物流丶金融等方面的资源优势，打造集物流丶仓储丶业务支持服务於一体的高标准港口供应链基地。
中远海运副董事长兼董事总经理张伟先生评论道：
“发展终端延伸服务和港口供应链平台将成为中远航运港口新的增长动力，公司将为此付出巨大努力。”中远航运港口对南沙港口供应链项目的投资，标志着中远集团积极利用港口附近稀缺的物流资源，发展高端仓储业务。与传统的简单仓库相比，这个靠近港口的高端仓储项目是不可替代的，容积率更高，仓储空间更科学高效。项目位於集装箱码头後方，地理位置优越，协同效应强，运输成本低。在建设和营运方面，项目具有较高的建设标准丶配套设施丶专业丶现代化的附属管理和服务。更重要的是，打造以港口为重点的上下游产业对接的共享共赢平台，整合中远航运集团集装箱航运丶散货运输丶物流丶航运金融丶电子商务平台的协同效应，这是一种创新的商业模式。这有利於公司在港口生态系统的不断扩张，拓展新的利润增长点。”
全球炼油商已投资10亿美元生产低硫船用燃料
英国石油公司(BP)的一名高管日前在阿联酋富查伊拉表示，全球炼油商迄今已投资大约10亿美元生产低硫船用燃料，以满足将在2020年生效的新规定。
国际海事组织(IMO)的规定将禁止船舶从2020年起使用含硫量超过0.5%的燃料，目前的船用燃料的含硫量为3.5%，除非船舶配备所谓的洗涤器来清理硫磺排放。
自从2016年设定这一转变的最後期限以来，运货商和炼油商纷纷为新标准做准备。
BP全球船用燃料主管埃迪·高奇在富查伊拉燃料加注和燃料油论坛上表示：“符合标准的燃料油供应确实充足，特别是在鹿特丹丶新加坡和富查伊拉等枢纽地区。”
高奇在阿拉伯联合酋长国举行的会议上表示：“自2015年以来，对炼油厂的投资规模巨大，且这种投资将持续到2020年以後。”
英国石油公司2019年3月曾表示，BP将在全球销售其新型超低硫燃料油(VLSFO)，从而呼应荷兰皇家壳牌公司和埃克森美孚公司等石油巨头此前发表的声明。
东亚油轮申请破产保护
在韩进海运破产後，另一家韩国船公司东亚油轮(Dong-A)在首尔申请破产保护。
东亚油轮成立於1968年，当时拥有17艘船队，由2艘散货船，4艘集装箱船，8艘油轮和3艘汽车运输船组成，是亚洲航运界的知名品牌。它的法院破产申请引起了许多人的惊讶，近年来一直处於盈利状态。
东亚油轮表示，由於受到国家支持银行丶韩国产业银行和韩国进出口银行的“强大压力”，它不得不走上破产保护之路。这说明，公司未能再融资给汽车营运商，迫使其寻求法院保护。
最近几星期，由於该公司竭力寻求非法庭解决方案，以打破财务僵局，东亚集团开始出售部分船舶。上个月有报道说，东亚油轮已经出售了两艘2009年建造的化学品油轮。
马士基航运租赁13艘新建支线集装箱船
丹麦航运巨头马士基航运近日证实，将租赁13艘新建2,200标箱级支线集装箱船，由三家不同的造船厂建造。
马士基航运解释称，作为支线集装箱船船队持续优化和更新的一部分，马士基航运决定租用2,200标箱级集装箱船，这些船由第三方船舶租赁公司拥有并全额融资。交付後，这些集装箱船将部署在亚洲内部航线营运，并替代马士基航运船队中较旧的丶效率较低的丶未来几年将要淘汰的船舶。
在这13艘支线集装箱船中，中国船厂将建造8艘，包括江南造船建造的5艘和舟山长宏国际建造的3艘。另外5艘由日本今治造船建造。其中，江南造船和今治造船的10艘集装箱船计划在2021年上半年交付，而舟山长宏国际的3艘则将在2020年第四季度至2021年上班交付。
此前，已有报道称，马士基航运通过融资租赁模式在江南造船订造5+5艘2,200标箱级支线集装箱船，合同已正式生效。这也是马士基和中船集团在集装箱船领域的首次合作。
据了解，江南造船建造的支线集装箱船由中船集团第七零八所设计，为高冷箱船型，入级中国船级社(CCS)。该型船总长172米，型宽32.2米，载箱量2,208标箱，其中包括396标箱冷箱及100个备用冷箱位，全船舱盖配备水喷淋系统，并自带3台40吨克令吊。
马士基副总裁Peter Lund表示：“正如我们在2018年年报中所述，持续约束资本支出仍然是马士基航运重点关注的领域。我们在2020年之前不会再订造大型集装箱船，我们重申，2019年船队运力目标保持在400万标箱左右。”
马士基航运为马士基集团旗下全球最大的集装箱运输公司，目前拥有和经营700艘集装箱船以及400万个集装箱，约占世界集装箱航运市场的17.7%，在世界班轮公司中排名高居榜首。
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