3分钟商学院
目前来说，无论是氢能源还是电动车，都是各有优势和不足。在如今节能减排的大环境下，市场的认知中，电动车由于投入时间较早，充电桩的普及化，显然更受到消费者的青睐。而氢能源入市较晚，市场大众并没有个实际概念，认知度显然不足。
众所周知，由于电动车的技术瓶颈限制，电动车的充电速度和续航能力，一直为人所诟病，而氢能源的出现，则弥补了这些不足。氢能源车型的燃料加注，就跟汽车加油一样，几分钟就能完成，而续航里程和燃油车更是相差无几。
所以说，氢能源实实在在是个好东西。
氢能作为公认的清洁能源，全球各主要大国都致力于氢能发展，中国也在氢能研究方面取得多方面的进展，也是完全有能力大规模推进氢能源应用和普及的国家之一。
氢能的特点在于，导热性好、燃烧性好、点燃快、燃点高、损耗低、利用率高、以及零废气排放。
有人可能就问了，既然氢能源有这么多优点，为什么市面上的氢能源这么少见呢？
确实是，纵然氢能源千般好，奈何现实严重困扰其发展的脚步。
首先是氢能车的尚不成熟，国内目前氢能车的量产销售非常少，公共交通领域车型居多（如公交车、出租车），轿车领域大部分仍然停留在车企或者研究机构的实验车型，且已出现的量产车型，由于车企宣传力度低，市场认知度较差。
以汽车产业成熟的日本汽车界为例，同为汽车产销巨头的本田和丰田虽然相继有氢能车量产上市，由于充氢难和售价高昂，销量惨淡。
（2014年12月上市的氢能源车型丰田Mirai）
其次是配套设施的便利性。由于市场的共识是发展纯电汽车，充电桩倒是越来越多，而氢气站谁听过没？我想谁都没听过。
有倒是有，截止2016年年底，全国范围内的加氢站不过5座。2017年5月，中国首个市场化运营的加氢站-佛山瑞辉加氢站才建设完毕。可以说，目前数量极其稀少。
最后就是认知问题。由于公众对于氢能源的不明所以，看到部分车型上配备的加气罐，担心氢能源车会存在像加天然气燃料汽车类似会产生爆炸等不确定的安全隐患，也为氢能源的推广，带来许多困扰。
其实这个担心倒是完全没有必要的。氢能车的安全性是非常高的，从已上市销售的产品车型来看，大都有防泄露、防高压、防碰撞、防进水的安全装置。
随着国家政策的大力支持，在不久的未来，氢能源车型完全有机会和电动能源车发展成并驾齐驱的形式。哪怕电池技术的进步，电动车突破了发展瓶颈，充电速度快了，续航里程高了。但只要加氢费用不高的话，我相信，氢能源车型还是有着美好的前景的。
鸿渐谈车
首先说一下电动汽车:优点 节能环保 ；缺点 电能补给问题、续航路程问题两大问题制约着电动汽车迅速发展及普及。再说一下氢能源汽车，分为两种类型，氢作为燃烧代替传统汽油，另一个就是氢燃料电池产生电能。这两个类型都有着节能环保的优点。当然也存在弊端，续航行程的决定因素就是氢资源，氢密度很低，即使是液态氢存储空间同样受到制约，氢的储存行驶也不是单纯氢资源，必须先提取，再利用，储存问题如何解决很重要，最终影响的就是行驶里程。两种能源汽车都是将来发展的方向，都有各自的缺点需要解决改善，从能源转化方向来看，氢能源更值得研究推广，仅代表个人观点!
车视社
个人认为，氢燃料电池汽车与现在市场上的电动汽车有本质上的区别：
氢燃料电池汽车🚙，属于自身产生电力用于驱动车辆的行驶。
现有市场上的电动汽车，属于将电力转化存储后，通过再次转化形成电力用于驱动车辆。
所以认为，氢燃料电池汽车🚙在解决好安全问题后，将可替换现有市场上的电动汽车。。。
一燈車行錄
绝对氢能源
新能源发展公认路线：纯电动》混合动力》燃料汽车
虽然同时起步，可是相对难度不一样，现在纯电动发展最快，混动也还不错，燃料因安全考虑，国家没有大力扶持。
这两种路线不会直接竞争，当燃料汽车大规模应用的时候，或许就是纯电动末日的时候了
他们属于相互取代关系，就像现在纯电动想取代传统燃油车一样
北极没冰
这两者相比较的话，氢能源才叫新能源，它所使用材料报废后还可回收再利用。然而电动汽车怎么分析都分析不到新能源三个字上面去，而且还有污染，一旦处理不当，污染程度将要远远大于燃油车。
心善若水47225726
全球未来10年电车一定普遍有~哪个国家哪里充电都方便，电车市场大~但别的新能源车市场有限难推广，日本车企没优势可危了
陈丹燕177780170
氢先倒闭，随后纯电。
