商丘身邊事兒
洛陽在2016年2月申報地鐵修建的文件上報到了國務院，當時地鐵修建執行的還是為2013年的標準，而2016年洛陽財政收入將近三百億，GDP在2015年就突破了3500億，這兩項洛陽早已超標準完成。
在城區常住人口上一則據傳是洛陽趕上了國家2016年交通基礎設施的重大開發項目，二則據說是預計到2022年地鐵建成通車，城區人口能夠突破300萬。所以在2016年8月25號洛陽修建地鐵的項目正式獲批，那一天也是很多洛陽人激動的時刻。
然而在2018年國家提高了地鐵修建標準，洛陽新規劃的地鐵被叫停，已經開工建設的1號2號線則不受影響，所以在未來幾年洛陽依然會迎來地鐵通車。
洛陽城區現在常住達200多萬，市內的九都路也被稱為“久堵路”，城市堵車現象越發明顯。所以為了緩解現在的交通壓力，打造洛陽旅遊文化區，為洛陽城市長遠的計劃考慮，洛陽籌建地鐵項目，我想這就是洛陽要修建地鐵最直接的原因吧。
總之，洛陽的地鐵已經成為了現實，可以說是在時間的夾縫中生存了下來，雖然帶來了房價上漲。但地鐵畢竟是方便大眾的公共交通設施，所以最後還是希望地鐵通車後帶來的是洛陽城市的發展與進步，拉來的是源源不斷的外地遊客。
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河南這些事兒
其實這個問題也可以這樣問：洛陽為什麼不能修地鐵？
是洛陽的經濟和社會發展指標達不到要求嗎？顯然不是。
洛陽是河南省的副中心城市。近幾年經濟發展非常強勁，國民生產總值一直是中國中西部地區非省會城市中的排頭兵。2018年更是達到創紀錄的4600多億元，穩居全省第二的位置。洛陽市的城市框架自上世紀九十年代以來擴大了一倍還多，目前總面積已達803平方公里，實現了以洛河為軸線，南北對稱發展，再造一個新洛陽的宏偉目標。如今洛河兩岸的老城和新區就象洛陽騰飛的兩翼，正載著洛陽人新的夢想振翅高飛。隨著城市建設規模的擴大，洛陽市區的常住人口也迅速增加，目前已達到219萬人，為國家||型大城市。以上各項指標均己達到國家發改委當時確定的地鐵建設標準。因此，洛陽於2016年初正式向國家提交地鐵建設申請，同年8月即獲批准，並於2017年6月正式開始建設一號線，同年12月二號線也開始動工興建。
是洛陽的發展不需要地鐵嗎？當然更不是！
洛陽是世界四大聖城、中國四大古都之一，在國內國際的影響比有些省會城市都要大的多，是遊客心目中最嚮往的旅遊城市之一。其豐富的旅遊資源，眾多的名勝古蹟，每年都要接待大批遊客來洛觀光旅遊。尤其是每年四月的賞花季節，已連續舉辦36屆的盛大的中國洛陽牡丹文化節吸引著無數的中外遊客雲集洛陽，共賞美景，共享花事。地鐵是現代化都市最為快捷方便的公共交通運輸工具之一，在洛陽建設地鐵十分必要，不僅能方便遊客在洛參觀旅遊，而且可以大大緩解洛陽近年來日益擁堵的交通狀況。
修建地鐵對洛陽的的作用和好處顯而易見。地鐵建成後洛陽的公共交通體系將進一步完善，人們的出行將更加方便。地鐵相比出租車、公交車來說，運輸量非常大，是城市其他公共交通工具都不能與之相比的，可以有效分流地面上大量客流，減少地面交通的擁堵。同時由於地鐵分流而富裕出來的地面運力，又可以進一步優化，擴大公交線路的覆蓋面，使洛陽市公共交通能力得到全面加強。修建地鐵還可以提高洛陽的城市形象，吸引凝聚人才，促進招商引資，加快洛陽的經濟發展。
目前洛陽市地鐵建設正在如火如荼的開展，各項工程進展順利，不斷傳出令人振奮的好消息。最近披露的洛陽地鐵牡丹廣場站建設方案和進展情況就再次驚豔了世人。據瞭解洛陽地鐵牡丹廣場站將設26個出入口，其數量位居全國在建和已建成的所有地鐵站中的第二位，僅次於無錫地鐵三洋廣場站。據建設單位介紹，按照計劃，2019年9月底地鐵一號線要實現全線“洞通”，由於牡丹廣場建設量巨大，承建單位正以超常建設模式全速推進。日前，隨著“牡丹10號盾構機”破土而出，地鐵一號線上海市場站至牡丹廣場站南側隧道實現貫通，牡丹廣場站的施工又向前邁出了一大步。
據悉，由於各項工程進展順利，洛陽地鐵一號線和二號線原定於在2021年底和2022年底分別建成通車的日期有望提前，洛陽人出門乘坐地鐵的時代馬上就要到來。相信，在地鐵建成營運之日，將是“千年帝都，牡丹花城”的洛陽再次騰飛之日！
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洛陽古今事兒
國辦發[2003]81號要求:
1.地方財政預算收入一般在100億元以上；
2.城區內國內GDP1000億以上；
3.城市總人口700萬以上，城區人口300萬以上
4.規劃路線及客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；
5.原則上，資本金必須達到總投資的40％以上，對社會保障資金有較大缺口、欠發教師及公務員工資的，政府已有重大在建項目的，不予以批准。
現在可以對照一下洛陽，然後再考慮一下是不是不修地鐵已經到了嚴重影響群眾日常生活的地步？"實際使用率及價值"是最關鍵因素。
否則，真不如做一些實實在在提高當地百姓生活水平及收入的實業。管它回力、安踏還是千層底，適合自己腳的，才是最重要的！
紅星閃閃耀秦川
各位，我是雙手贊成修地鐵的。
洛陽在上世界50年代，響應國家號召，把重工業基地向內地轉移政策。東北境內的國有大型重工業基地遷到洛陽。像銅加工廠、一拖、軸承廠、礦山機械廠，那時洛陽就一個小小的老城區和西工區，就是因為這些廠礦來到洛陽，才多了一個澗西區，洛陽市區工業產值躍上了新臺階，城市版圖向東西兩側拉大。斗轉星移，中間幾十年洛陽一直沒有好的機遇再發展，最少浪費了20年黃金時間。90年代末，國有企業改制導致各大廠礦效益直線下降，洛陽又一次站在十字路口了。
直到孫善武書記來到，洛陽才又一次迎來大發展——洛南大開發。將洛陽城市規模最少翻了一倍，洛陽通了高鐵，龍門石窟入選聯合國人類物質文化遺產，萬達廣場、建業、泉舜、王府井等高端商業公司落戶洛陽。包括世界500強企業也來落戶。但也有因為自身硬件建設不足，離開的優秀企業。像中鐵隧道局，15局，有色金屬設計院、來洛陽投資的惠普科技園，令人惋惜。
這一次修洛陽地鐵，修高架橋，將是又一次大機遇大發展。當機會來臨的時候，我們絕不能錯過，否則如逆水行舟，不進則退！當前我們國家進入高速發展時期，每一個機遇的檔期在縮短再加速，就是越來越快。第四次工業革命已經開始席捲全球，作為沿海城市早就靠改革開放，貿易進口比我們“早富了15年”，如今互聯網時代到來，國家中部崛起戰略和路權時代崛起，我們還能再辜負上天賜予十三朝古都的機會嗎？
河洛之家402
如果這個城市的人口達到了300萬。就應該建設地鐵。地鐵可以解決了城市 便捷出行發展的大問題。地鐵站 周邊的產業發展將會更加快速。地鐵文化，也是一個城市的核心文化。有了地鐵，城市才能算真正智能化城市，才大城市的味道。
中國到了向地向發展的這樣的一個階段。地上的建築已經飽和了，而地下的一些設施完善還差很多 。
美國人的地下可以跑汽車，而我們的地下是不是可以跑地鐵。現在國家釋放產能，消耗產能，修建地鐵是一個非常好的方式。
高鐵通了，高速通了，地鐵再通了，這個城市 真就不簡單了。
長春自從有了地鐵以後，感覺這個城市 發展的腳步就快了許多。這就是變化。地鐵能給這個城市的人民帶來富足感，帶來幸福感，帶來希望 。
東北向前
國家修地鐵標準GDP3千億，地方財政收入3百億，市區人口3百萬，洛陽GDP4千多億，地方財政收入4百億，市區人口260萬，也就人口少了一點，但洛陽是旅遊資源優異且豐富的工業城市，尤其是春暖花開的時候，而地鐵是一種高效安全便捿的交通工具，尤其風雪天，進到地鐵站裡比站在公交站臺更是幸福的不要不要的，向下多挖二十米，既不破壞地下文物，有幾條連接機場和火車站，連接古城區小吃街和圖書館博物館的地鐵，不僅遊客方便，市民的生活品質也會大大改善，而且隨著社會物質財富的增加和人們文化觀念的提升，看一看現在的歐美，象洛陽這樣群山環抱，河道環繞的地方，加上中原地區特有的四季分明，熱也不是太熱，冷也不是太冷，幹也不是太乾，潮也不是太潮，一定是最宜居的那類地方，人口過3百萬真心不是問題。
還行157117953
燒包唄，為了想提升城市品位，區區2百萬的小洛陽城區人口真的不值呀，應該從市民的素質教育抓起才對，每站步行也不超六分鐘
李豐瑞6
你還是先了解下你們商丘為什麼不能修地鐵，然後你就知道洛陽為什麼能修地鐵了。整天就你廢話多，回答的問題不少，跟你很懂似的
用戶246769437
修地鐵是多開心的一件事啊！你居然對政策質疑，我實在難以理解啊朋友。早晚都是建設，那麼建設早一點能給多少人帶來方便，給多少人在就業的機會，拉動多少經濟，非要等到要到夠資格修建的那一天再修，恐怕會耗資更巨，阻礙社會發展
讓你一笑有多難
經濟發達的必由之路，人口規模達到了，交通發展需要，既帶動了洛陽當地產業發展，又利於市民出行。
