王大聰
在美國住了幾十年，太瞭解美國人了。高鐵在美國不受歡迎，有我們中國人不容易想到的理由。
首先這是因為美國居民種族文化極其多元，加上美國地域廣闊，不同的人住不同的地方，在不同的時間裡要去不同的地方。再密集的高鐵線路，也沒法將一大堆各奔東西的美國人，送到他們想要去的地方去。
我們中國人不太容易理解的第二件事是，美國人太貪圖方便了。為了方便自己的生活，他們會很浪費很浪費。平時你很少見到美國人為省錢拼個車什麼的。那怕只是彎道繞一下送/接個人，他們也是各開各的車。這樣你要這些懶得出蟲子的美國人，一起搭高鐵，他們會大呼不方便的。結果當然還是各人開各人的車。浪費算什麼，方便最重要。
再有一個我們也許容易理解的原因是：美國是較成熟的市場經濟，任何基建項目都至少要有一定的經濟回報的可能。幾乎所有沙盤推演調研都發現，建高鐵沒有經濟效益，不能為民眾帶來明顯的經濟收益。 美政府也一直鼓勵各州建高鐵，提供大量資金匹配各州興建高鐵。但迄今好像只有加州申請了聯邦匹配款，其他各州都對此興趣缺缺。有的州本來已經拿到了聯邦匹配款，但後來州里反對建高鐵聲高，就把錢退還給聯邦，不建高鐵了。
交通運輸速度的提升，往往與經濟收益提升成正比。但是，速度的提升與經濟增長有一個節點，過了這節點，交通運輸速度提升帶來的經濟増長效應就會減弱，使得提高交運速度成為不賺錢甚至賠錢的買賣。
美國多州也很想要聯邦那筆匹配撥款，但好多專家算來算去，建高鐵實在看不出有賺錢的可能。也許建設高鐵能夠造福後人或間接帶動其他行業發展，但美國的州政府或者相關建高鐵的公司，都必須面對民眾直接的某種意義上是即刻的利益，必須向選民或股民解釋他們造或不造高鐵決定的原因。而不象我們這樣由幾個人聰明人拍拍腦袋就決定了一件極其重大的事情。
以上這三個根本原因，決定了高鐵在美國沒有市場。
ningwang98
美國國土面積有930平方公里，人口才3億多不到4億，屬於地廣人稀的國家，民眾出行的主要交通工具就是飛機和私家車，美國人平均1個人4輛車，在美國，無論你年紀多大或殘疾，只要你能挪到車上，都可以開車。修高鐵所佔用的私人地皮是沒那麼容易徵得的，再說人口的不集中，無論是私人或國家去投資興建都是明擺著要虧本的。
默許一世安寧
眾所周知，截止到2019年，中國高鐵總里程位居世界第一。其實從嚴格意義上來講，到現在為止，美國還沒有1公里真正意義上的高速鐵路。
不過話說回來，雖然美國沒有真正意義上的高鐵。但是美國的鐵路運輸非常發達，在巔峰時期，美國鐵路總里程高達三十幾萬公里，如今還有20多萬，位居世界第一，中國緊隨其後。
其實美國不是沒有想過發展高鐵，早在上世紀80年代的時候，美國就制定了一項總里程高達1.5萬公里的高鐵計劃。然而計劃終歸是計劃，一直到現在都沒有實施。
為什麼沒有實施？我們先看一下其他國家為什麼能通高鐵。中國與日本的高鐵之所以發達，是因為中日人口密度高、油價高以及公共交通的使用率高。
但是美國卻恰恰相反，美國擁有著900多萬平方公里的領土，總面積達世界第四，但是人口只有三個多億，典型的地廣人稀。另外美國的油價也低，這也造成美國人均擁有汽車量高達1.3輛/人。
不僅如此，美國大部分的發達城市都聚集在一起。比如說從華盛頓到費城、紐約和波士頓這一條線，基本上代表了美國的“東北走廊”，聚集了絕大多數的發達城市，然而這個走廊的長度也只不過是600多公里。
而高鐵時速一般多是300多公里/小時左右，對於這麼長的一個道路，也只不過是兩個多小時就能跑完。如果說在這個範圍內開設高速鐵路，確實有經濟效益。
但是其他地區哪？就很難開出幾條既滿足資本效益，又滿足民眾需要的高速鐵路了。因此，對於大部分生活在上述東北走廊的美國人來說，他們更加樂意通過駕駛汽車來跨城市交通。
除了上面的因素之外，美國鐵路的私有制，也是制肘高鐵發展的原因之一。
美國的鐵路公司基本上都是由私人控制，而在美國政府和美國民眾的認知當中，無法接受拿納稅人的錢去提升私人鐵路的事情。因為在他們的觀念當中，除非鐵路出現嚴重危機，否則政府不應該拿錢去補貼他們。
因此在2009年的時候，儘管奧巴馬曾經給加州撥款20多億美元，讓他們修建高鐵。但是在上面那種觀念的影響下，這些錢不僅沒有動，最後反而被原封退回，高鐵計劃一推再推。
不過和鐵路不同的是，美國的公路卻是國家所有。自從上世紀50年代以來，美國一直在完善著自己的公路網。因此美國有了四通八達的公路網，而且還免費。再加上美國油價低，因此開車成為了美國人最喜歡的交通方式。
然而，正如我上文所說，美國擁有著世界第四的國土面積。這麼大的國土面積，總不能全部開車吧？是的，如果是長途旅行肯定不能開車，因此美國人通常會選擇坐飛機。
這是因為雖然美國沒有發達的高鐵網，但是卻有著非常發達的飛機網。美國的飛機網不僅非常方便，而且非常便宜。在這樣的影響下，大部分人更加樂意於坐飛機。
總而言之，對於美國人來說，如果距離比較短，他們喜歡開車前往。如果距離比較遠，他們比較喜歡坐飛機。因此，回本困難的高鐵，在美國就很難發展起來了。
史之策
美國不是沒有想過發展高鐵，早在上世紀80年代的時候，美國就制定了一項總里程高達1.5萬公里的高鐵計劃。然而計劃終歸是計劃，一直到現在都沒有實施。
為什麼沒有實施？我們先看一下其他國家為什麼能通高鐵。中國與日本的高鐵之所以發達，是因為中日人口密度高、油價高以及公共交通的使用率高。
美國之所以不發展客運高鐵，源於美國發達的空中交通系統以及龐大的汽車市場
縱觀工業化進程，鐵路一直是工業化的產物，美國已經過了工業化蓬勃發展的時期，社會也進入到了一個相對穩定的時期，而長期以來形成的交通系統以及人們的出行觀念也漸漸固定下來。
首先就是美國的空中交通很發達，民用機場是我國數量的100倍。私人飛機很普遍。小型飛機場很多。人們長途出行的首選是飛機。想想看，假如我們的二三線城市都有飛機場，那會是怎樣的場景。
第一，美國有發達的高速公路網絡，更重要的是大部分不收費，幾百公里的出行大部分人都選擇自己開車，甚至上千公里的旅行也願意自己開車，因為成本很低，也很方便。像我從北卡州到佛羅里達州去度假就是自己開車去，雖然要開十一二個小時，但是自由，成本比坐飛機低得多。
第二，長途和快捷的旅行靠飛機，坐飛機對美國人來說是家常便飯，就連我住的這個小鎮都有自己的飛機場，每天都有幾班飛機到美國各個大城市。一個小時車程內我可以找到七八個機場，包括北卡州最大的機場。
美國的交通系統在汽車和飛機之間存在一個適合高鐵來填補的空白，這是顯而易見的。美國修不成高鐵的原因實際上是既無技術又無資金，而且外加航空公司、汽車廠商和石油公司等既得利益集團的阻撓。
美國如果修高鐵經濟上完全是可以承受的，並且絕不可能會虧損。畢竟美國人完全有能力以飛機票一半的價格支付飛機票。但是，航空財閥控制了政策決策，導致美國鐵路業長期都不可能和航空業搶生意。
輿論的風口被航空業把持，美國民眾自然就更容易給高鐵投反對票。
美國內部政治環境的特殊性，通常要建造高鐵的話，沿著海岸修建的意義並不大，往往都是貫穿美國東西部，可這麼一來，就需要考慮到中部各個城市的利益了。
中部地區有著不少的土著，這些地方還是不願意開通這些鐵路的，美國土地的私有化也是相當嚴重，一旦修建這類的基礎設施，就需要費很多的功夫取得各類的許可。這麼徵地實在太困難，光是徵地就大大增加了高鐵修建的成本，在修建的過程中，還要受到各個黨派的阻攔，一旦沒辦法協調好多方的利益，高鐵的項目就很難執行下去了，這就是現實的殘酷，其實這也是最扎心的原因。
此外，高鐵的修建路上，一定會需要大量的拆遷，美國人的權利意識會導致修建期被無限延長。即使是有政治實力的航空業，在機場擴建拆遷的問題上，都有被拖延了20年以上的情況，就更不用說政治實力更落後的鐵路產業了。這種權利意識，阻礙了鐵路經濟的發展。
美國不發展高鐵是因為高鐵不符合美國國家戰略，美國是世界霸主，不同於普通國家。普通國家的國家戰略是發展國內經濟，維護國內穩定；美國的國家戰略是稱霸全球，控制全世界。人類歷史上大帝國不論是漢唐帝國、蒙古帝國、羅馬帝國，還是大英帝國、蘇聯帝國都是陸權論帝國，美帝國則是海權論、空天權論的帝國。沒有足夠證據證明高鐵對於全世界制海權、制空天權有重大影晌，所以美國人對高鐵不熱心。
第一美女
倒不能說美國永遠不會有高鐵，因為當高鐵成本更低的時候美國有可能建造高鐵，但從當前來看美國是不可能建造出高鐵的，因為高鐵對美國人來說可能算是錦上添花，但還算不上雪中送炭，簡單來說有高鐵可以讓美國人出行更順捷，但沒有高鐵也能活。
（中國高鐵鎮樓）
第一，美國有發達的高速公路網絡，更重要的是大部分不收費，幾百公里的出行大部分人都選擇自己開車，甚至上千公里的旅行也願意自己開車，因為成本很低，也很方便。像我從北卡州到佛羅里達州去度假就是自己開車去，雖然要開十一二個小時，但是自由，成本比坐飛機低得多。
第二，長途和快捷的旅行靠飛機，坐飛機對美國人來說是家常便飯，就連我住的這個小鎮都有自己的飛機場，每天都有幾班飛機到美國各個大城市。一個小時車程內我可以找到七八個機場，包括北卡州最大的機場。
（美國機場密度極高）
以上兩點來說美國高鐵並不是必需品，我住的小鎮也有火車站，每天有七班列車，可是車速都不咋地，很少有人乘坐。美國的鐵路里程其實很高，不過大部分都用於商品運輸而不是客運。再者即使是美國現在的低成本鐵路，其票價也是十分貴的，如果換成高鐵的話價格更是會高的離譜，到時候比飛機還貴，誰坐的起？
那麼美國人希不希望有高鐵呢？當然希望！如果你看美國的YouTube就能看到好多美國人發佈自己到中國乘坐高鐵的體驗視頻，下面有極高點擊率和回覆率，很多人都在下面評論罵美國政府和美國財團。
可是美國要修高鐵的話成本實在太高，這涉及到徵地、技術和資金問題，國會要吵個十幾年才能出一個方案吧。
穿美國望世界
作為一個曾經在美國呆過的人，有信心說幾句。
美國的鐵路曾經很發達，在19世紀末20世紀初。但是隨著20世紀美國的告訴發展，以及羅斯福新政，大量的高速公路的建立和私家車的發達使得汽車部分代替了鐵路。隨後航空業的發展使得鐵路客運更加沒有需求了。現在的美國，近一點開車，遠一點飛機，已經沒有特別大的火車的餘地。
而且美國是聯邦制，跨州的高鐵比如新英格蘭地區的高鐵根本沒法建造，經費預算就能扯皮二十年。州內也分不同的縣，高鐵不過這個縣，該縣的議員肯定投反對票。最明顯的例子就是休斯頓到達拉斯的高速鐵路。
因此，美國的國情和運輸現狀導致了，美國很難出現高速鐵路
張子立
第一，中國高鐵首先是民生而非盈利，目前中國高鐵只有沿海幾條線是盈利的。因此美國要建高鐵，首先要面臨的問題必定是沒那麼多線路，其次票價接近甚至超過了機票。
第二，客流量問題，美國沒那麼多客流量，而高鐵的特點是沿線都可以上下車，這個是美國跟中國無法比的。
第三，美國是州自治，每個州有每個州不同的政策，這就讓高鐵網無法快速鋪開，扯皮就要先扯上幾年。
第四，即使以上的問題都不是問題，跟中國一樣由國家來建，美國的總統任期是四年，連任也就八年，可以說一個政黨上任開始說咋們造高鐵網吧，可能真正大家體會到高鐵的便利的時候你早已經退休了。
夜如何其k
1，城市與城市的距離大。 2，建築密集，拆遷會投入大量資金。3，美國面積大，人少。人均GDP高。
《世界概況》1989年至1996年初始版美國總面積是937.3萬平方公里，人口3.3億，通用英語，是一個移民國家。
我們知道，中國佔地面積是960萬平方公里，擁有14億人口。
中國和美國相差了22.7萬平方公里，人數相差了將近11億。
美國的土地資源富裕，從而人均GDP高。
美國的城市相聚非常遠，在世界其他地方，主要人口中心之間的距離要近得多。
大城市相距較近差不多是建設高鐵的先決條件，這就是它們有高鐵而我們沒有的原因。
試想，從紐約到洛杉磯——或者到芝加哥、休斯敦或菲尼克斯——修建一條鐵路要付出什麼樣的代價。
修建更新、更好、更直的鐵路線需要政府購買甲地與乙地之間的所有土地，並且拆除所有碰巧擋道的東西。
因為美國已經非常非常富有，所以甲地與乙地之間不再是農田，那兒有大量價值極高的房地產，買下來會非常貴。
從各個層面考慮，美國都不適合修建高鐵。
Dre悅
因為美國徵地難啊。比如高鐵柺彎處，過去鐵路的半徑是250米、高鐵需要1000米；那麼即使在原有路段上翻新，也避免不了在拐彎處重新徵地建設。而美國現在的徵地雖然沒印度那麼困難，但也比中國麻煩得多。
更重要的是其他利益集團的阻擾。首當其衝的就是航空公司，高鐵明擺著是搶生意。對美國這麼個客運總量恆定的成熟市場而言，鐵路客運多了，勢必航空少了。然後汽車生產商也不願意看到高鐵搶生意，石油公司不願看到汽油銷量下跌。總之有一群既得利益集團會阻擾，使勁把高鐵攪黃。
總之，加州失敗後，美國高鐵是不可能再拓展了。除非美國發生根本性的制度變革，否則的話再過一百年也不可能。
野糊吏
美國和歐洲都是選票制的國家，哪個財閥控制了選票，哪個財閥集團就能發展。
美國和歐洲的鐵路，在選票控制力上就很差。歐洲有空客，美國有波音。所以長期一來，歐洲和美國就是重飛機，輕鐵路的交通發展模式。
航空財閥甚至從動畫片上就開始為自己的國民洗腦，讓他們儘可能的選擇飛機出行。
他們關於鐵路的動畫片，托馬斯小火車，內容深受孩子喜歡，這部動畫片卻是航空財閥間接投資的，所以看內容，幾乎每集都是一樣的，動不動就是脫軌。雖然孩子很喜歡這個動畫片，但是同時給孩子傳播了鐵路不安全的印象。相反，超級飛俠這個動畫片，就把飛機塑造成英雄的角色，把飛機的形象打造的非常的安全。
其實歐美國家的鐵路事故死亡人數也遠遠低於飛機，真正安全的交通工具非鐵路莫屬。可是，航空業控制了媒體，對於鐵路的安全性報道做到了忽略不計。
美國如果修高鐵經濟上完全是可以承受的，並且絕不可能會虧損。畢竟美國人完全有能力以飛機票一半的價格支付飛機票。但是，航空財閥控制了政策決策，導致美國鐵路業長期都不可能和航空業搶生意。
輿論的風口被航空業把持，美國民眾自然就更容易給高鐵投反對票。
此外，高鐵的修建路上，一定會需要大量的拆遷，美國人的權利意識會導致修建期被無限延長。即使是有政治實力的航空業，在機場擴建拆遷的問題上，都有被拖延了20年以上的情況，就更不用說政治實力更落後的鐵路產業了。這種權利意識，阻礙了鐵路經濟的發展。
