张淑苗
公交本身就是一个亏损的行业。这叫政策性亏损。不仅中国的公交公司是亏损的，外国的公交公司也是亏损。亏损的公交公司，可以带来极高的社会效应。公交出行方式，是成本最低的方式，最环保的方式。如果公交费用过高，人们的选择将会不乘坐公交。要么骑自行车，电动车，要么开汽车。都会严重的增加拥堵。其实自行车是污染最严重的。虽然自行车没有排放。但如果每人骑一辆自行车，道路占用，将是非常高的。一辆公交车上拉30个人，如果大家都不坐公交车，都去骑自行车。大街上自行车都满了，就要堵塞，污染会更严重。骑自行车根本就不环保，公交车才环保。政府用财政补贴方式引导大家都去坐公交车。解决堵车的问题才是正确的道路。公交价格涨一倍，堵车程度就会增加一倍。
海中岩haha
做为一个公交人，我来说一下，首先，公交如果是公营，那肯定赚不了钱，人工，车损，油，保险，这些都是每年涨价的，但是车票是不能涨的，车身广告有钱，但是杯水车薪，有人说有些地方人多，满载，但是你想过没，有人多的也就高峰期几个时间段，但是公交1天5天多上班到67点下班一直要运营的，没人也要开的，还有营运车辆的每8年一更新，现在车价至少都是35十万一辆的，还有除驾驶员以外的后勤保障修理及办公管理人员支出，这些费用靠每人1块2块的车票是远远不够的。那为什么亏还要运营呢，说白了公交就是政府给人民的福利，让大家出行方便点，更绿色环保一点，是一项公益事业，所以政府必须要补贴逐年提高的支出，同时还要促进公交更先进，服务更好更安全。说了这么多，希望对大家有点帮助
永夜极光35549382
我看了这么多回答，该说的大家都说了，该分析的大家也都分析了，但是有一点他们都没说到，那就是公交广告带来的收益！
坐标郑州，一条路线车身广告一年5-20万，你没看错，就是5-20万，路线略微偏僻一点的，或者路线短的，价格便宜，路线长的，站点曝光率高的，价格贵.
但是这只是车身一个广告而已，公交车前门上车的位置，有一个大概40×60的广告，一个月1000左右，后门下车的位置有一块80×100左右的广告位，一个月3000元左右，每个座椅的靠背可以做20×10左右的小广告位，有的手拉环也可以做广告，公交车后面还有一个led滚动屏，这也是一个广告位，语音报站的广告，比如某某医院提醒您什么什么站到了，这也是一个，并且价格不菲，这是车内的，与比路车对应的候车站广告牌，一块牌子下来也是一个月好几千，并且还不是你独家专有的，因为它是滚动式的。。。
这一堆广告费下来，一年一辆车光广告费50万轻松到手，你觉得公交公司会赔钱吗？😏😏😏
鸡蛋饼不要葱
按现在的票价，国内公交车大多数是亏本运营，为啥还能天天在运转呢，而且运转的越来越好。一个重要原因就是有国家补贴，一般情况下是亏多少国家补多少，当然这个政策也是根据各城市情况而定，一年几千万，几个亿，甚至几十亿的补贴。为啥公交要亏本，为啥亏本了国家要补贴，这里面有几个原因：
一是保障公交企业正常运转。公交企业一般定位于公益性企业，以公益性服务市民，廉价的票价就是鼓励市民多乘公交出行。就以青岛为例，现行青岛的票价为全程1元，空调车为2元。这样的价格，每搭乘一个人次，就会亏损一至两，甚至是好几元，如果青岛全年的公交客流量是7亿人次，按每人次亏损2元计算，这就是要亏损14亿元。如果没有国家的补贴，公交企业立即就会垮掉。没有一个良好运转的公交企业，就没有人们的方便、快掉的出行。
二是国家大力提倡“公交优先”战略，倡导市民绿色出行。公交作为一个城市出行主要交通工具，相对出租车、私家车等小型车辆，载客量大，占用资源相对较小。如一辆公交车载客七八十人，相对减少一二十辆的私家车或出租车出行。如果大家都乘坐公交车出行，那城市道路上的车少了，拥堵是不是减少了，是不是人们出行更顺畅了。而且排出的废气也会相对减少不少，对空气质量的提升，环境保护都是很有益的。
三是学习先进公交经验，提高公交出行率。目前，全球新加坡、香港的公共交通发展的比较好，从全球范围来说，都是数一数二的，国内相对这些国家和城市差距还不小。比如新加坡，市民出行基本是公交车，他们公交车在路上没有红灯，新加坡政府利用智能交通管理系统，公交车经过路口时，红灯就会立即变成绿灯。所以，新加坡的公交车非常准时，准点率可以与国内的地铁媲美。当然新加坡在“公交优先”上也做了不少功课，比如他们从提高私人购买车辆的价格、停车费用等方面入手，使大多数人买不起车，也用不起车，让更多的人选择公交出行。
青岛之窗
我是百度长春公交吧吧主，很高兴回答这个问题。公共交通是城市最基础的交通方式，为广大市民提供出行保障，属于公共服务。公交车作为城市公共基础设施的一部分，它是公益性的，主要提供公共出行服务，本质不以盈利为目的，享受政府财政补贴。
公共交通是大力倡导的绿色环保的出行方式，公交优先也是解决城市交通拥堵问题的先进理念，城市交通想要得到良性发展，畅通无阻，就必须大力发展公交，让更多的人以公交为主要出行方式。公交虽然是公益性投入，看似不赚钱，但是发展公交给城市带来的隐形效益是多方面的，比如新城区，有了公交配套，才能吸引人们买房安居，想要招商引资，吸引人投资兴业，也必须有公交配套，因为员工要有通勤工具。
事实上，公交并不是我们想象的都不赚钱。特别是大城市，人口众多，很多公交线路人满为患。以长春为例，一些线路日均客流量可达4万人次，这其实是盈利的。长春公交不同于其他城市，除了国有长春公交集团外，还有二十多家民营公交企业经营着城市中一百多条公交线路，这些民营公交就是以盈利为目的的，所以问题也特别多。值得注意的是，由于民营公交是以赚钱为目的，虽然是公交，但也自然享受不了政府补贴。近几年，一些民营承包线路私自罢工、改线、涨价、减车，超期运营等等乱象，理由都自称运营赔钱，但是我们看到的是几乎没有哪个民营公交不干了把线路交回。赔钱的买卖谁会做？没有政府补贴的民营公交还始终在坚持运营，减车、改线，报废了也不换车，买小车低档车甚至旧车等等方式都是在压缩成本实现利益最大化，简而言之，还是赚钱！
小鹿陪你
其他城市没咋去待过，说下我所在的城市郑州吧！郑州的公共交通在国内也是数一数二的，除了地铁和城际，公交巴士从1路车已经排到985路了，这是我所知道！公交公司也有好几家，无论城郊市区公交几乎无盲点！这些线路中肯定有赚钱的也会有常年亏损的！以环线公交B3为例，线路长站点多。但是站站都有上下的乘客，人流大。但去掉车辆折旧燃料和人工以及看不到的成本，剩余盈利真不大甚至为零！有好的线路也会有客流少的线路！181线路，从高新区到中原区的班车。整个线路下来很少超过20人，最惨的一次我在车里坐了全程车内带司机没超过五人。算上老人卡学生卡各种卡的，以及郑州的公交全部都是一元票价。那么这趟线路肯定是一直亏损的。那这些公交公司能一直存在着，市政府肯定会补贴的。并且郑州是宇通的娘家，在车辆采购上一是有特定专供车，二是政府和宇通都会给予帮助的！所以楼主担心的亏损不用关心了，有政府扛着只会壮大的！
2625863
很高兴参加问答，公交车亏损是肉眼可见的，偏远线路从首发到末尾站可能就是几十公里，一辆公交不管是多少座的（油，气，电）运营成本也是很可观的一笔钱，为何这么亏还跑？一个是均摊成本，一个是国家跟地方补贴，不要小看公交车，战时也是一股很强大的运力，就好像我的单位中国远洋运输公司（COSCO），目前属于世界前列的超大型水上运输船队，目前航运市场从08年看是剧烈下挫，几乎各大船队都属于保本经营等待市场回暖，中远多次站在了倒闭破产的边缘，是国家站出来补贴止损，目的为何？为了是国家战略保障，海上运输生命线，战时小公司可能就会停运甚至转到国外运营，但是中远战时随叫随到，一个是民生，一个是国家命脉，说的可能夸张了，但是事实就是如此
去了趟三亚我的舌头晒黑了
近年来，随着国家政策的深入改革，国内环境保护也逐渐加强；先是拒绝洋垃圾、再者严查违法污染企业、车辆限行限号、公交车限时免费等等…均凸显出政府对环境保护，可持续发展的决心和毅力；当然，绿色出行也是国家倡导的一种惠民方式，在此期间，所有公交公司肯定都有国家补偿的，即便赢利不大，也绝对不会亏本。即让民众得到了实惠，又达到了绿色环保的目标，这是一种双赢政策。
其次，在正常行运期间，公交公司也绝对不会亏运的，他们会根据每条线路人次的不同，分配不同数量的公交车；优期是上下班高峰期人次最多，各市中心、通往工业厂区的公交几乎满负荷运行，过了高峰期，会合理调配公交车次；即满足了大众需求，又节约了公交车有效资源，更达到了收入的最大化；一个车次，不是一个座一块钱那么简单，要看人次，有人可能坐两站下车，有人可能坐五站下车！所以要看综合收益，公交车肯定是赢利的，即满足了城市的需求，又方便了市民的出行，何乐而不为呢！
绿色出行，环保人生；为让每个人都能享受美好的家园生活，我们加油！
梧桐树行者
因为地方政府每年会给公交公司很多的补贴。
衣食住行关系着我们每一个人。一个城市的生活成本过高，也会让这座城市失去应有的竞争力。尤其是住和行。一线城市房价过高，政府会给人才提供廉租房和经适房，公交车费和地铁车费过高政府也会补贴。以深圳为例，好多人住在关外，上班却在关内，因为关内房租过高，租不起。如果公交车费过高，一天一个来回要几十块，好多人没法呆下去。尤其那些跑业务的受不了。以前看过北京一个扫楼推广信用卡的，一个月下来地铁交通费差不多3000，只要稍微涨点车费他就得转行吧。
因为政府给了很多补贴给公交公司，公交公司拿了这个钱，就要尽义务。即使车上一个乘客也没有，公交车也得定时定线路跑。
观澜河
我在西安，公交车到底是亏损还是赚钱的，这个我不知道，但是在西安公交车从早晨6.左右就开始爆满，好像是来多少趟都不够用，每趟人都挤的满满的，车门都关不上，车里面的人都基本挤成照片，最尴尬的是在公交第三四站左右的时候就别想上人，一直持续到早晨的9.左右，才可以轻松一点。但在西安我感觉人的流动性好像特别高，9.以后做车的人还是挺多，每趟从第一站到最后一站拉50个人应该还是非常轻松的。到下午5.以后高峰时感觉应该比早上拉人还要多，因为下午高峰要比早上的时间段要长的多，还有就是下午出行的人比早上出行的人要多的多。
