龍一168
這個問題本身就有問題：
1、常用的代表加速性的是百公里加速，也就是車速從0到100公里/小時所需時間。
2、並不是國產車不寫，合資車不寫的也是大把。
3、寫不寫百公里加速時間要看車
比如神車宏光，運動和動力都不是它的強項，估計百公里加速時間差不多要十好幾秒，這數據也就三流水平，廠家就沒必要再測了。本身我們就不是為了加速，而是為了實用。
別克威朗廣告語就說“天生愛跑”，很明顯廠家想突出運動性，這種情況下基本上都會測試百公里加速時間。
還有一種就是加速性極好的車會重點突出此數據，比如唐100車門上的542。
所以說寫不寫看車輛定位，如果突出運動性和動力的車一般都會寫，還有就是加速性很好的車也會寫。
我是故鄉的雲
國產車為什麼不標準百公里加速時間？
這個問題貌似有些撩事情……
首先說明汽車測試的不是百米加速而是百公里加速，老話說五米跑不過狗、某些代步車百米也不一定跑得過狗，汽車測試的是時速0-100公里需要的時長。
不論國產還是合資車套路總是相同的，有性能的車總會拿破百時間作為宣傳點，沒有性能的車就去聊配置、空間和靜音，這種方式在合資車上尤其明顯、國產車貌似還要誠實一些而且更願意提這參數。
道理很簡單，曾經的國產車只能依靠豐富的配置吸引消費者，發動機技術是短板沒有好吹噓的；而隨著主機研發技術的提升以及變速箱的垂直生產，很多國產車為扭轉形象已經開始把性能當做宣傳點了。曾經混動秦剛上市的時候，所謂秦戰列國已經刷0-100到讓人多少有些乏味（反感）了。
我們隨便挑出幾臺車看一看加速成績吧：
10級轎車秦Pro燃油1.5T版，0-100加速最好成績8.62秒；
中型轎車吉利博瑞1.8T版，0-100加速最好成績9.01秒；
A級SUV哈弗F7-1.5T版，0-100加速最好成績9.7秒；
B級SUV魏派VV7-2.0T版，0-100加速最好成績8.68秒；
B級SUV奇瑞瑞虎8-1.5T，0-100加速最好成績11.8秒；
B級SUV奇瑞捷途X70-1.5T，0-100加速最好成績13.59秒；
混動A級SUV宋Dm，0-100加速最好成績4.9秒；
混動B級SUV唐Dm，0-100加速最好成績4.3秒；
……三缸1.5T繽越，0-100加速最好成績7.71秒。
這些車破百參數對於汽車愛好者而言幾乎是人所共知的，即使是加速能力很差的車也沒有刻意掩蓋性能差的事實，這些品牌也是國產汽車裡耳熟能詳的品牌，至於“某些車”不標註指的是哪些呢？如果是力帆野馬等品牌的話，這些車不用測試也知道很差，對這類車測試已經沒有意義了。
不過想要了解到車輛的真實加速成績以上參數裡大部分燃油車是不真實的，因測試時即使是自動擋也會拉起轉速暴力起步，這種測試是很傷變速箱的。正常加速非測試車不會有誰去這麼玩，想要真實數據只能以正常的方式測試試駕了。
天和Auto
國產車的宣傳中，以新能源為首的比亞迪秦/唐、蔚來ES8、榮威Marvel X等特別熱衷標註百公里加速，這確實是電機性能的象徵，都說電動車先天跑得快，但也不見得所有電動車都跑得快。
拼百公里加速也絕非國產車獨有，只是合資車/進口車型種類太多，注重舒適的、省油的、買菜的自然不會標註也沒能力標註，剩下相當一部分稍微有那麼一丁點性能賣點的，去看它海報，很多還是會標註的。
所以，標不標註純粹是取決於車輛本身的定位，以及是否有能力將百公里加速放上臺面，標和不標都沒問題。
有問題的是，有些車型如元EV、江淮IEV6S、艾瑞澤5e、北汽EU5等買菜車，拿0-50km/h的加速度做宣傳，好像真的沒太有必要....
徑話
並不是不寫，而是成績都不是亮點，自主品牌的各個類型的車基本都是屬於買菜車範疇，並沒有性能突出的車型可以看，01加速也不是強項，但也不是沒有，比如名爵6，加速時間也算不錯的了，比亞迪的混動車型，一提到比亞迪唐是不是也想到加速快呢，時間都做成銘牌放在車身上了。
當然了，既然有亮點那就一定是得宣傳的，如果你關注哪款車的話去專門的評測網站都是可以看到加速時間和視頻，還有和競品對比的各種視頻，參考的價值還是很大的
一般自主品牌的車，早些年確實鮮有跑進10秒俱樂部的，但是現在已經比比皆是了，而且這個價位的買菜車基本10秒上下也就夠用了，還要排量小省油，還要調教平順不頓挫，不能做到面面俱到也是常態。
希望自主品牌可以繼續努力，早日讓中華民族的汽車強大起來，我們也要有耐心和信心才是。
王毛說車
任何車輛零百加速都是最重要的指標，運動型的轎車和SUV更是如此。行進動力是一輛車的基本能力，做功並且前進是車的本質屬性，不要奧迪提零百加速就鼓掌，比亞迪提零百加速就嘲笑，這是人格有病。
是否是一臺好車，有很多評價指標，加速、操控、主被動安全、外觀內飾、空間、油耗等等，細分的話不下100項。加速能力是權重最大的一項，重要性權重應該有20％，其它100項加起來也就80％，任何一項單獨拿出來佔比重不會超過5％，不提加速能力去評價一臺車就是耍流氓。
哪一臺性能車零百15秒去吹操控，哪一臺越野零百20米去吹越野，哪一臺MPV零百20秒去談空間，哪一臺轎車零百20秒去談舒適，哪一臺SUV零百20秒去談實用性，就算運輸卡車也不能不談速度只談裝載。車輛是運動的東西，運動是最基礎的屬性。
lgp3651
提到百米加速，我來給大家說個真是的段子吧！
哦，不不，我還是先回答問題，段子太靠前了容易扣分。。。
題主其實想問的是百公里加速吧？也就是0-100KM/H的成績。這個指標確實很重要，可以準確地標出車輛的動力性能，而動力性能又是一臺車最重要的性能參數。
各個網站的車型配置、參數標註都有不同，我們此文討論的內容，以【廠家官方數據】為準。
雖然俗話說好事不出門壞事傳千里，但作為汽車廠家，主觀上還是希望【優點傳千里，缺點不出門】的。所以其標註參數的時候，數據漂亮的用黑體粗體放大字，寫在顯著位置，數據難看的用篆體斜體小號字，放在邊邊角角的地方，這也是人之常情。而百公里加速這個東西，並不是一個硬性的必寫的參數，所以百公里加速在同級中有優勢的，就會在顯著位置標出來，沒有優勢的，很可能一筆帶過，處於劣勢的，是絕對不會提的。像比亞迪之類的性能狂魔，居然把百公里加速成績直接貼在屁股上！4.5S。。。嘖嘖嘖，不知道的還以為你這是臺4.5排量的車呢。不過貌似不帶雙增壓的4.5排量，也搞不過他。。。
屁股上的標誌其實也很值得一說，最早的時候，屁股後面寫個ABS+EBD就是好車了，現在稍微有點臉面的品牌，ESP都不好意思往上面貼。然後T字又成了熱門，本來T字代表的是渦輪增壓，也就是TURBO，後來因為大夥都戴【T】了，不帶個T字，出門都不好意思跟人打招呼。自然吸氣的車腫麼辦？大夥各出奇招，比如大眾使用扭矩加上一組奇怪的公式來標識，弄出什麼180TSI，280TSI，330TSI啥的，本田也跟進了，不管是自吸還是增壓，反正都得帶T。奧迪那套更是繁瑣，用加速能力換算出來的35TFSI、50TFSI，參考了推重比和車型差異，雖然有些道理但確實很不直觀。
然而，不管怎麼變，總是想把數字放大而不是縮小的。140牛米的車子，絕不會標上140T，起碼也是180T起，臉皮厚些的，230T都是有可能的。
這些其實都無可厚非，但有些企業的做法就令人捧腹甚至不齒了，比如上海某企業就經常拿0-50KM/H說事，還有的企業，弄些專業車手、半熱熔胎在賽道上刷成績，然後標註到普通車型上來宣傳。出來混總是要還的，還當消費者是上個世紀看見個XX標就高潮的那群人麼？
閒著無聊的時候，我用比亞迪全新一代唐DM的參數，套入其他廠家的公式，計算了一下，結果非常有趣。
這臺車如果是大眾出品的話，他的尾標將是【1080TSI】
這臺車如果是奧迪出品的話，他的尾標將是【65TFSI】
這臺車如果是奔馳出品的話，他的尾標將是【G950】
這臺車如果是本田出品的話，他的尾標將是【950TURBO】
這臺車如果是五菱出品的話，他的尾標將是【五菱宏光SB】
這臺車如果是寶駿出品的話，他的尾標將是【暴君5900】
這臺車如果是眾泰出品的話，他的尾標將是【比亞迪唐 4.5S】，不要問我為什麼
問題回答完了，下面進入段子時間
說是段子，其實它是真實發生過的。
2013年，法系車的扛把子，PSA神龍集團，搗鼓出了全球十佳發動機，也就是大家熟知的THP系列。這機器確實挺厲害，升功率大扭矩高發力早油耗低聲音悅耳振動小，然後一直在中國市場找不著北的某法系品牌就開始飄了，覺得諸事齊備揭竿而起萬眾呼應大事可成，於是他們弄了個【C4L百米挑戰賽】。（看！這裡出現的就是題主所說的百米加速成績，而不是百公里加速成績）
他們為啥要搞百米挑戰賽呢？往好了說，百米挑戰賽節奏快，對場地要求不高，尾速低、安全又激烈刺激。往壞了說，這臺1.6T發動機最大的優勢就是扭矩來得早，操作得當的話，起步階段就能爆發出240NM的最大扭矩。而100米的限制，又讓後來發力的大排量車有勁沒處使。汽車界有句俗話：【5米跑不過狗】，也就是說，C4L恰好找到了自己最強大的賽道長度，於是，這個活動在全國各地如火如荼的展開。C4L憑藉專業車手的精確操作，憑藉輪胎上的一些【小聰明】，確實斬落了很多前來挑戰的對手，其中包括不少大排量的性能車和豪車。
2014年，他們弄了一年的挑戰賽，效果頗好。
2015年，他們【一招鮮吃遍天】，繼續全國範圍內高挑戰賽
就在他們大殺特殺，主宰比賽，天下無雙的時候，工信部、財政部聯合下發了2015年鼓勵使用新能源汽車相關意見，看起來八竿子打不到一起的兩件事，就在命運的力量下重合了。
因為，比亞迪秦終於可以開賣了！
從14年開始，被遲遲不出臺的補貼政策積壓的訂單在幾個有地補的城市批量交付。
當時，應該恰逢C4L挑戰賽武漢站，幾輛秦報名參賽了。。。
PSA 1.6THP渦輪增壓缸內直噴發動機，最大扭矩240NM（1400-4000RPM）
BYD 1.5TI 渦輪增壓缸內直噴發動機，最大扭矩240NM（1750-4500RPM）
參數上看，1400轉就發力的C4L穩贏啊，彆著急，請看下面的參數
BYD-TYC110A 永磁同步電動機，最大扭矩250NM（1-10000RPM！）
好吧，單是這臺電機，就已經吊打THP了，甚至對於普通車主而言，混合動力模式下，發動機和電機一起發力，發揮不好操作不當的話，成績還沒有單用電機的好。果然，幾名秦車主在混動模式有輸有贏後，使用純電動模式進行嘗試，然後發現：穩贏！
秦車主們玩HIGH了，當時贏一場的獎金好像是600元，到了後面百米挑戰賽長沙站的時候，附近的幾十名秦車主組團來刷獎金，你妹啊，40人大副本，不用指揮不用且裝備，用臉滾，哦不，用腳一踹就贏了，哪找這好事去。
然後雪鐵龍就杯具了，後面的比賽，將獎金換成了等額的購車抵用券，仍然擋不住秦車主們的熱情。獎金不要沒關係，要的就是勝利的快感。
於是預計全年全國巡迴的比賽，最後變成了鬧劇，報名時嚴禁比亞迪參賽，雪鐵龍本著做事做絕的心態，乾脆對所有參賽車輛進行了【篩選】，於是就有了下面這張成績單。即便如此，還差點被刷了1階的POLO翻盤。從那以後，江湖上不再有什麼加速賽，除了比亞迪自己還在玩。
從那以後，C4L就改行拔河了
要不說法系車活該命苦，拔河HAPPY了沒兩天，又遇上來自河北省的，原廠自帶拔河繩的某SUV
後面的事，大家就都知道了。
眾泰捲尺事業部總經理
寫了也沒用，百米提速參考意義不大，高速路更多的考慮80至140的提速；市區紅綠燈起步開得慢的是捨不得踩油門，路口地板油加速別人還以為你趕去投胎，跟得住車流就行；郊區、山區更多考慮的是40至80，還有車輛給司機的過彎、緊急變線信心。01的參考意義不大。
CF7539
這並不代表什麼，只是有些會寫，有些不寫。別多想了，也不是因為什麼！
大大總
其實不僅僅只有國產車這麼做，很多合資車甚至於進口車都沒寫百公里加速成績，但是各個汽車網站測試裡都有，至於不寫，是因為這個車型不注重百公里加速。注重的是舒適性，經濟型，百公里加速成績好的性能車肯定費油排量高。這就不符合經濟型的特點了！國產車也有注重百公里加速的，比如比亞迪唐，秦！
寒門也能出貴子
太難看，不如不寫。
沒必要哪壺不開提哪壺。
而且普通車，質量穩定性更重要，大家都在同一水平，不用太在意指標數據。
