"奔寶”打包套餐
我說的“一輛奔馳、一輛寶馬”就是上面這兩輛車。他們都稱得上是“骨灰級”的老爺車了。在我們國家，由於法規和政策的限制，真正意義上的老爺車只能是收藏品。但近年來，由於取消了轎車的報廢年限，只要你審車時環保達標，就可以一直開下去。所以，對於這些老爺車中車況還比較好的，仍然擁有合法上路的資格。
懷舊是一種永恆的文化現象，在各行各業都有體現。比如“懷舊餐廳”“懷舊建築”“懷舊服飾”，甚至連美顏相機裡都有一種被稱作“懷舊風格”的濾鏡。他們懷舊的載體雖然各不相同，但精神內核卻是相通的：那就是一種對超越時間存在的渴求，因為我們的生命都是有限的。
奔馳W126-300SE
這輛黑色奔馳的型號是“奔馳W126-300SE”，生產於1985年。它是第六代奔馳S級轎車，也是奔馳S級中最成功的一代。從安全性上來說，它首次搭載了奔馳發明的兩項重要技術：安全帶自動收緊和安全氣囊。但是對我們而言，它更重要的歷史意義在於：它是改革開放後最早進入中國的“大奔”，正是它和後來的W140共同奠定了國人對“大奔”的認知。
旁邊這輛深藍色寶馬的型號是“寶馬E39-530i”。相比於那輛大奔而言，這輛寶馬就年輕很多，它產於2002年。相對於他旁邊那輛典型的“黃標車”奔馳，這輛寶馬因為年輕，所以符合更高的環保標準，是可以明目張膽開出來的“綠標車”。
更年輕，也意味著更成熟的駕駛感受。寶馬在它身上第一次運用了“全鋁材料懸架”，因為車子變輕了，操控性就變得十分靈敏，所以這項技術在當年曾一度成為E39的閃亮賣點。時至今日，它開起來還很像寶馬的3系。
此文的題目並不是標題黨，下面就具體說說到底花了多少錢買的他們倆。
先說這輛奔馳W126，它是花2萬塊錢從一位河南人手裡買來的。據這位河南人說，這車是被政府部門淘汰的，2008年他以5萬多塊錢買下來。這年頭裝逼的文藝青年很多，嶄新的大奔沒人稀罕，反倒是這些破爛玩意備受青睞。於是買來後，他就開這輛老奔馳給人家接新娘。後來因為工作原因沒時間跑婚慶了，這輛車就漸漸閒置下來。農村人都知道，房子住不壞，就怕空著；車子也是這樣，不怕開，就怕積灰。既然很少開了，於是他就在網上掛了轉手的帖子。
老車玩的是情懷，玩的是故事。如果你覺得它不值2萬塊錢，那就再聽聽下面的故事吧：
時光倒流，這輛車當初是外交部花了八萬多美元外匯購買的，屬於政府公務接待車。它總共跑了30多萬公里，原廠保養記錄完完整整，公款消費保養，不差錢。為了更好的傳承這輛車，還專門跑去北京拜訪了當年的老司機。老司機回憶說，這車是86年上的牌照，前後服役差不多有二十多年，平時都是他開，非常愛惜。政府退下來這輛車時，他非常想買到手自己開，只可惜當年沒那麼多錢，忍痛放棄了。他還說，這輛車曾經拋頭露面，可謂出盡風頭，曾接送過許多舉足輕重的政要人物，包括當年的香港特首董建華。
下面再說說這輛寶馬E39-530i，它是花了五萬塊錢從二手車販子手裡買來的。它因為年紀尚輕，資歷尚淺，所以沒那麼多故事。
如果拿上面那輛奔馳W126作為日常代步，還是有點辛苦你的，因為他已經稱得上名副其實的“收藏品”了。而這輛寶馬E39作為代步工具還是能夠完全勝任的，它正處在從交通工具轉變為收藏品的路上，兼具“代步”和“收藏”功能。所以對於“居家型”收藏者來說，十分搶手。
文藝青年，大都不是“不差錢”的土豪，有的甚至像大詩人杜甫一樣，空有一腔熱血，生活上卻“床頭屋漏無干處”，甚至食不果腹，窮困潦倒一生。
但玩老車，光有錢還不行，還要夠文藝、有情懷。所以對於經濟並不寬裕的“資深文青”，淘上一輛這樣的老爺車，眼前的苟且，遠方的田野，都有了……
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