Scorpion絡小羽
謝謝您的問題。美團、滴滴虧損，確實是互聯網企業的通病。
美團和滴滴虧損在於過度燒錢。雖然美團是外賣公司，滴滴是網約車平臺，業務不搭，但都是互聯網企業，用互聯網創業的共同點，就是初期推廣大量燒錢，拓展邊界，跨界投資新業務，攤子越鋪越大，美團王興收購摩拜單車等新業務，目前是雞肋和拖累。程維的滴滴也涉足了大量非主營業務，並沒有成為效益的支撐點。燒錢換來了規模和重資產，一旦資金鍊有變，就會難以承重，導致虧損。
美團和滴滴虧損與補貼有關。滴滴利潤提成約30%，美團利潤提成是22%，比例比較高，給商家帶來了很大的壓力。為了留住商戶和司機，王興和程維也採用補貼的方式。但是，商家、司機、外賣員、用戶早就習慣了前期的高補貼，取消一旦補貼，大家很有可能就會散去。一旦出現這種情況，滴滴和美團又會重新砸錢，搞優惠、發補貼，維持市場份額，繼續籠絡人氣。在短期內這種補貼模式無法改變，成本自然降不下來，短期內虧錢也是大概率事件。
互聯網企業的惡性循環邏輯。第一步，美團和滴滴為了獲得用戶，獲得流量，佔領市場，採取免費換流量的途徑，投入鉅額補貼和廣告費，這些前期投資短期無法收回。 第二步，平臺和業務比較成熟，美團和滴滴想減少投入，發現不燒錢、不補貼不可能的，讓各方放棄補貼消費習慣意味著推翻前期努力，美團和滴滴沒有取消補貼的勇氣，還必須繼續投，那收回投資更是遙不可及。第三步，為了扭虧，互聯網企業就想跨界，蹭熱門業務、新業務，希望產生新效益補貼主業，但是進入新領域也涉及巨大投資和漫長投資回收期，甚至做不下去。主業務不行、新業務不行，資本就會撤離。第四步，互聯網企業資金鍊斷裂，就會倒閉、壓縮業務範圍、尋找新的投資、尋求新的靠山，黯然退出或者原地死扛，連年虧損。據統計，王興的美團虧損24億，程維的滴滴虧損109億。互聯網已經不再免費，王興和程維應該適應形勢，更需考慮的是社會需要什麼、自己能給什麼、以什麼方式給、怎麼量力而行地給。
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美團再虧百億，滴滴六年無盈利，為何連年虧損成互聯網企業特有的模式？目前隨著互聯網科技的發展，共享互聯網的企業獨有的商業模式決定了它的虧損屬於正常規律。
2018年對於滴滴出行來說流年不利，滴滴快車和順風車發生兩起震驚國人的惡性案件，一時滴滴處於輿論的風頭浪尖狀態。立即下架順風車進行整改，27條整改措施也可以看出滴滴的態度，並且一再推遲上線時間。順風車事件還沒過去，滴滴出行程維發佈內部信，稱上半年虧損40億，對司機和乘客補貼高達118億。六年來滴滴出行從未盈利，原本計劃2018年後半年上市實現微盈利，因為順風車下架一系列問題，變得遙不可及。
美團 2019年3月12日，在香港股市上市的美團點評公佈了2018年財報，全年虧損1154.93億元，按調整後的公允價值計算，全年的經營虧損額為110.86億元，同比上升189.7%。主要虧損與共享單車和美團打車業務兩個方面有密切關注。
由此看來兩家企業虧損基本情況很類似，類似的是滴滴和美團都有目前最燒錢的業務，網約車。僅僅在美團打車上線和滴滴展開廝殺的時候，美團打車在南京等三個城市開拓市場每月補貼虧損五千萬美元，由此可見網約車是多麼燒錢的行業，不是我們普通人能夠想象的。再說起滴滴燒錢補貼持續六年也就不難理解。滴滴出行一邊喊著虧損一邊大把撒錢，投資領域全方位多領域跨界投資，根據有關數據2018年投資超過200億也和虧損有必然關係。美團後期投資了網約車和共享單車，這兩個燒錢的業務嚴重拖累了美團的發展和財務狀況。不光是目前滴滴美團是這樣的，包括京東，優步，亞馬遜這些行業巨頭等前期都是這樣沒有盈利甚至有的虧損長達十年之久沒有盈利，一邊是瘋狂的市場增長率，一邊是連年鉅額虧損。
跟共享單車一樣，滴滴一開始也宣稱自己是共享經濟，而這兩年共享單車燒錢補貼的風氣，正是從網約車開始的。 資本的大量湧入也讓共享互聯網企業不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭，甚至不用考慮盈利，要做的只有不斷投放和補貼，反正總會有投資機構兜底。就像有的投資人所說: 業務運營不是為了盈利，是為了融資，為了拖死對方，擴大市場份額，這不是真的商業模式。
現實中這樣的互聯網尤其最近幾年特別多，一面齊頭並進，一邊鉅額虧損，一邊融資，一邊投入瘋狂燒錢，基本都是都是這中循環的商業模式，兼併，收購，最後市場剩下幾家越做越大。做大到一定程度，大數據下客戶和數據都有了，最後華麗轉身達到上市目的。但是也有例外，如果融資渠道斷流，後果很嚴重，單車倒閉行業就是最好的證明。
所以，今天的互聯網企業商業模式和網約車行業很像，滴滴和美團當然也屬於其中，發展過程和佔有市場的進程都無比相似，前期都在市場監管不是很嚴格的情況下以很低的准入門檻和價格優勢迅速佔領市場，隨著市場份額越來越大，補貼的燒錢的減少大量的真實客戶和從業人員的離開。如果提高抽成比例，或者服務價格只會讓這些行業盈利期變得更加漫長。因為核心是，這些互聯網企業商業模式並未從根本上改變這些行業的產業結構，這些行業的產業結構決定早就決定了盈利狀況。
所以，隨著科技的發展，以後會出現更多樣化的商業模式，今天的互聯網企業商業模式決定了它的虧損是必然的，虧損的因素是多方面原因的，我們要用非常規眼光看待他們的虧損。
落山風A
前期虧損，確實是目前大多數互聯網企業的常態。因為想要在互聯網的紅海中脫穎而出，最有效的方法就是燒錢。
從以前的滴滴到現在的美團，甚至是最近一直讓星巴克為之苦惱的瑞幸咖啡，他們都依靠海量的補貼來實施價格戰，最終建造出龐大的用戶池。
在互聯網時代裡，只有用戶和流量才是根本，前期瘋狂燒錢，搶佔用戶，比的就是誰先扛不住。
以出行平臺為例，滴滴成功戰勝了快的、Uber，雖然消耗了龐大的資金，但也在行業內佔據了主導地位，雖然神州，曹操依舊存在，但顯然想要超越滴滴的可能性已經不高了。
美團也一樣，如果你是外賣的老用戶，你就會發現平臺的優惠力度遠遠不如外賣剛興起時，配送費更是成了日常訂餐中不可忽視的成本。
無論，是滴滴還是美團，雖然行業內仍舊有競爭者存在，但他們自身已經在行業內成為了巨頭，還想更進一步，已經不是僅依靠燒錢就能解決了。從另一方面來說，減少補貼，轉移成本，也正是他們開始從拓展市場到運營盈利的轉變。
在我看來，每一個互聯網帶來的新興行業，前期燒錢虧本是無可厚非的，畢竟在行業風頭下最終依靠的還是資本的博弈。
雲上的熊貓
任何東西只要基數大，它就足夠大！
一隻螞蟻打不倒大象，如果是幾億幾十億呢？那個場面能想象嗎？足以震懾數頭大象！
反過來看如今的互聯網企業，誰掌握大流量誰就有說話的權利。像美團和滴滴，它們都牢牢抓住國人的嘴和腿，對於它們這樣的龍頭企業，燒錢越多，越能體現它的價值。
在我們國家，基數從來都不是問題，問題是有沒有哪些企業能把他們聚在一起。所以誰掌握了我們，誰就能活的很瀟灑。
謝謝
貸頭大哥
為什麼不倒閉，因為我拿外賣的錢和商戶的錢在週轉啊，我的客戶越來越多，就是表面上虧，我有商戶壓的錢頂住，每天流動的錢頂住，看是越做越大，讓你你們覺得我值錢，股票就高了，然後我賣估價格上市，意思是我想卷錢了，就是這意思，說白了都是這些套路
濟世9
你要信你就傻了 ！簡單地說 ，它一年營收一千萬 ，扣除運營成本400萬，但對外投資2000萬 ，那確實是虧了，但他自己的家底厚了！
低空飛過fly
很簡單的一件事情，因為前期燒錢，佔領市場份額，市場份額是佔領了，那麼後期有什麼營銷手段嗎？沒有。我先說滴滴，滴滴這個軟件其實好用，可是他後期沒有形成這種模式，其他不要說，像阿里巴巴，我不說要像他一樣，起碼像他這種，後期做的很好，包括服務，軟件改進等等都是隨著時代的潮流越來越方便消費者，甚至於說離不開，而滴滴和美團不是，不管什麼方面沒有實質性的改變，會淘汰的。
王家承
公司虧損了，個人腰包鼓了，沒錢了再融資就行了。反正這麼些有錢的入股
小僧吐蕃國師鳩摩智丶
不要說虧了多少錢，錢都去哪裡了大家都是知道的，滴滴程維身價12億美元 ，美團王興身價53.27億美元。
空姐小姐姐
洗錢啊！互聯網是洗錢的最好方式了，還有古董，字畫，對外投資，影視，賭博，股票，只要是投入大成本的與實際價值不符合的都涉嫌洗錢，還有就是培養的演員，基本上都涉及。洗錢的方式五花八門。
