發如雪七里
十代雅閣混動版共有4款車型，廠商指導價為19.98萬~25.98萬，其中19.98萬的最低配銳酷版沒有前霧燈和電動天窗，與其接近20萬的身份不相稱，所以這款我們也可以先pass它，不值得考慮。
八代凱美瑞雙擎版共有2款車型，廠商指導價分別為23.98萬和27.98萬。而其頂配的價格接近28萬，差不多可以買到邁騰頂配，以及奧迪a4l、奔馳C級和寶馬3系、福特金牛座等行駛質感更好的車型的入門版本，所以顯得性價比也不是很高，畢竟它只是凱美瑞，而不是雷克薩斯。
對了，雅閣混動和凱美瑞雙擎，近期在終端方面，都幾乎沒有任何優惠，這是雙方事先達成的默契呢？還是一直都有密切的電話溝通？嗯，這個，我覺得還是要去問豐田章男，並不在本文討論範圍之內。
綜合來看，十代雅閣混動車型的性價比更高些，而且它的電池，也是用的鋰離子電池，而凱美瑞雙擎版的電池是鎳氫的，當然，雷克薩斯ES系列所用的電池也是鎳氫的。不過，雷克薩斯ES系列剛剛出保之後，電池就壞掉的例子不少。所以凱美瑞雙擎車型，為了打消潛在消費者們的顧慮，特意在不久之前推出了新的電池延保政策，這一點，還是值得稱讚的，畢竟對於消費者有利的事，就是好事，這個沒人會不贊同。
動力方面，憑藉著電機與發動機的良好搭配，雅閣混動車型的提速比十代雅閣1.5t車型都快，百公里加速時間為8.2秒左右。但凱美瑞雙擎車型更多的還是純粹為省油而生，並沒有把太多心思用在動力方面的綜合提升上。
對了，跑高速時，不管是雅閣混動還是凱美瑞雙擎，都不怎麼省油，因為高速巡航時，日系的混動車型採用的是發動機直連模式，電機和電池的助力很先，最多隻是在開頭的加速階段有所助力。所以，跑高速時，你可以把日系的混動車型當做是普通的自然吸氣車型來使用，它們在高速時與同排量大小的自然吸氣車型之間的油耗差距也不會差距特別大，因為任何允許上高速的汽車，跑高速時相對都省油。
品控方面，凱美瑞雙擎車型的質量就如同它的終端優惠度一樣，比較穩，只是也有車主反應說，凱美瑞雙擎車型還是有泥漿門，但廠家和4s店說這屬於正常，並置之不理。
而雅閣混動雖然機油增多的概率不大（因為它是2.0l自然吸氣發動機），但跟1.5t車型一樣，雅閣混動車型照樣也是有機蓋門，也就是它的行人保護系統容易被觸發，觸發後引擎蓋翻起，只能去4s處理，每次一萬二。所以，開車或者是停車時請務必小心在意。機蓋門最早被披露，就是某車主把車停到路邊，被狗撞著車，狗沒事，雅閣混動的引擎蓋卻翻起，本以為是小意思，去4s修理了一下，才發現價格比較酸爽，竟然一萬二！
紅劍魚
雖然都叫混動但豐田和本田的混動技術原理是完全不同的。豐田是以E-CVT電子無級變速系統為核心，本田則繞過了THS這套複雜的行星齒輪動力分配結構，在發動機和電機之間採用直連離合器的辦法來巧妙的分配發動機和電動機之間的動力輸出分工。要說它們誰好，我認為它們都做的很棒，但是從油耗上來講本田會更省油。
無論本田還是豐田的混動，雖然它們的結構原理不同，但我認為它們的理念是一樣的。核心都是一臺高壓縮比的發動機，低速和起動時由電機取代發動機，正常情況下采用油電混合模式，最佳運行狀態本田還可以採用發動機直連驅動。目的很簡單，電機能解決的事就不讓發動機插手，用到發動機時還得讓它一直保持在最佳的熱效率高壓縮比狀態。然後還可以通過回收剎車能量、多餘能量用來充電，這樣汽車就處在一個非常經濟的運行區間。
雅閣混動是一臺2.0L的混合動力，凱美瑞是一臺2.5L的混合動力，這兩款發動機也都獲得過沃德十佳稱號。由於混動結構差異，雅閣略偏向純電機驅動而凱美瑞幾乎只是在啟動和起步時用到純EV隨後油電混合會很快介入。而雅閣由於電機功率大，起步純電機驅動動力更猛電機輸出時間也相對凱美瑞更長，如果短距離行駛雅閣更像是一個曾程式電動車，在排量相同的情況下雅閣的油耗更低、動力更猛。
說了混動差異剩下的就是車型差異了，由於雅閣和凱美瑞混動的動力有差異，因此凱美瑞的價格要比雅閣貴，而對比同價格的雅閣、凱美瑞，雅閣的配置更高。所以，我覺得選雅閣混動還是凱美瑞混動還是看預算吧，雅閣混動略顯性價比，凱美瑞混動價格鉅額高，再者兩者的駕駛感覺也是不同的，雅閣混動偏動力，凱美瑞混動還是求穩。 旋轉的方向盤
混動好啊……凱美瑞混動最牛，不過雅閣混動便宜
