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離奇消失的馬航 370 客機，引發了許多的猜測。有人認為，它可能在 2014 年 3 月墜入南印度洋，並提出了利用水下聲波來測定飛機落水點的方法，遺憾並未找到。
不過新方法認為，現在有兩個待測定的新位置，以及這架飛機可能有一條替代航路。因為當你將鵝卵石放入湖中時，衝擊位置會產生水波，從而產生人耳可聽見的飛濺聲。
另一種類型的（水聲）波，也可在水中產生。它與聲波相似，但流速比在空氣中快得多，達到 1500 米/秒（而非 340 米/秒）。
類似地，當隕石或飛機等大型物體猛烈地撞擊海洋表面時，它會產生極大的表面波，以及來自突然改變壓力的一系列聲波（聲重力波）。
聲重力波（acoustic-gravity waves）可以在水中行進數千公里，在消散之前傳遞關於撞擊源的重要信息。
在上一次研究中，我們觀察了印度洋水下麥克風站點拾取到的聲重力波，以縮小 MH370 航班可能對海洋造成的影響範圍。
但是，現在我們發現了另一個可能對位置測定產生至關重要的影響的因素 —— 海床彈性（sea floor elasticity）。
當聲重力波開始穿過海底時，它們的傳播速度，會從 1500 米/秒、增加到超過 3500 米/秒。
以前的分析認為，海床是剛性的，不允許輻射波穿過它。但若考慮到海床的彈性，那麼波將以這種增強的速度行進。
與此前的研究一樣，本次研究分析的聲重力波信號，來自來自兩個水聲站（每站點均配備了三個水下麥克風）。
它們在 MH370 失蹤時很是活躍，首先是 2014 年 3 月 7 - 8 日的 HA01（位於西澳大利亞 Cape Leeuwin），其次是 HA08（Chagos Archipelago 的 Diego Garcia）。
2014 年 3 月 7 - 8 日 23:00 - 04:00 UTC 之間記錄的水聽器信號地圖，或揭示聲源的新位置、以及兩條可能的 MH370 行進路線。
Data SIO, NOAA, U.S. Navy, NGA, GEBCO; © 2018 Basarsoft; US Dept of State Geographer; © 2018 Google（作者供圖）
此前的研究，著重於 HA01 在 2014 年 3 月 8 日 00:00 - 02:00 UTC 期間收到的信號，以及 MH370 最後時刻的衛星數據（00:19 UTC / 第 7 弧）
然而基於我們對聲重力波的新認識（分析了更遠的 HA08 站點的數據），HA01 水聲數據的時間範圍就更寬了 —— 即 3 月 7 - 8 日，23:00 至 04:00（UTC +1）之間。
考慮到海床彈性的影響，我們之前使用 HA01 數據確定的信號位置，現在已經有所不同 —— 如上圖紫色標記（信號相對於水聽器的方向）所示。
若信號以給定距離的兩倍速傳播，它應該已經是原始計算距離的兩倍（不計彈性），因此撞擊位置相對於水聽器站點將更遠。
想要分析 HA08 站點的信號，其實面臨著更大的挑戰。它們被噪音扭曲，據信是由於在海洋一側的軍事演習造成的（上圖紅線所示）。
儘管擬議的路線和撞擊點遠離第 7 弧，但我們仍建議進一步研究 HA08 的一些信號。其中一些信號的軸點，恰好是軍事行動信號被拾取到的區域（或與軍事行動有關）。
但若信號與 MH370 有關，這將表明，墜機點可能在印度洋北部的某個新位置（如上圖左上角所示）。
藉助 HA08s 數據逆推的信號位置，確實存在很大的不確定性，仍需進一步的詳細分析。不幸的是，除了嘈雜的記錄信號之外，還缺少來自 HA08 的 25 分鐘數據。
不過，負責水聽器站的“全面禁止核試驗條約組織”，已經幫忙搞清了這缺失的 25 分鐘的停工問題。
通過對 3 月 7 號 23:00 - 3 月 8 號 04:00（UTC）期間的信號分析，發現它們無一例外。
而且，這是獨立於其它來源（例如衛星數據）完成的，能夠最大限度地減少與其相關的不確定性的引入。
上述建議已傳達給馬航 MH370 安全調查組、澳大利亞運輸安全局、以及其它相關部門，希望能夠幫助其找到這架失蹤多年的客機。
