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如果對車的要求僅僅是出門能夠遮風擋雨，單純以代步工具來看待的話，別說比亞迪F3這種正規車企的正經汽車產品，即便是2萬元的純電老年代步車都可以滿足，當然因為安全和生產資質問題它們沒法取得牌照獲得合法上路資格。
在那個汽車資源匱乏、自主品牌發展的啟蒙階段，比亞迪F3在誕生之初就自帶性價比光環，它絕對是中國汽車工業里程碑似的產品。在不斷有新產品推陳出新的今天，比亞迪F3的定位在不斷遠離主流價位，價格一再下探，2018款的經典款指導價才4.39萬，雖然這輛車沒有安全氣囊、沒有車身穩定，但它依舊有空調、皮質座椅等常用配置。唯一的自動版本僅需6.59萬元，除了車型設計太過於脫節、安全氣囊僅有主副駕兩個外，它甚至配備了車身穩定、無匙進入、一鍵啟動等安全舒適配置。
比亞迪F3之所以能賣到“白菜價”，因為逆向，它不存在大額的研發經費和漫長的測試周期，所有的配置基礎都可以通過採購實現。合資車嚴格遵循4-5年一換代，垂直換代的平臺技術研發和迭代是需要大量時間和金錢成本支出的，而這些支出也換來更安全的駕駛輔助配置、完善的被動安全、更輕更堅固的車身架構、馬力更強同時也保證燃油經濟性的動力系統等等。對於門檻極高的汽車工業絕對適用“一分錢一分貨”的道理。
比亞迪F3的確滿足“花小錢辦大事”的原則，但卻與汽車發展原則相違背，它的停滯不前也只能通過低價實現自我價值，而更大更廣的未來科技是需要持續性支出和投入的，人類文明的發展也不過如此。（亞夫）
DearAuto
提這樣的問題，說明題主現在連比亞迪F3都沒開上，或者連駕照都沒拿到。只是想當然的通過配置和售價的對比，得出比亞迪F3性價比非常高，完全沒有買十幾萬合資車的必要。
首先不可否認比亞迪F3的性價比的確非常高，如果預算只有四五萬的話，比亞迪F3的確是非常值得購買的車型。
但是永遠不要忘了一句自古以來的至理名言：一分錢一分貨！
比亞迪F3是預算四五萬情況下非常值得購買的車型。但是放倒十幾萬合資車型裡，比亞迪F3，無論是品牌影響力、車型設計、機械性能、動力總成和整車品質，比亞迪F3都要遜色不少。
汽車是工具不假，但是工具也有層次之分。就好比如果只是找個東西來坐，石頭、小板凳、木椅和沙發都能滿足。但是千萬不要以為坐在石頭和小板凳上，能和坐在沙發上有一樣的舒適體驗。
所以比亞迪F3雖然性價比很高，但是根本不足以吸引預算十幾萬消費者的目光。說直白點，他們彼此不是對方的菜。
車無定論
F3是比亞迪汽車下線的一款A+級乘用車，於2005年4月16日正式下線。同年9月22日在山東濟南召開了上市發佈會，並一同公佈了前期上市的四個車款。
5—10萬的家轎熱門價格區間中，比亞迪F3排名躋身前三。報告顯示，F3四年的保值率仍高達56.36。
根據易車提供的數據來看，F3的性價比確實不錯，但為什麼要買十幾萬的合資車？
這個問題可以用馬斯洛需求層次理論來解釋。
消費者在不同的消費水平時，自然會有不同的消費需求。不同層次的產品是為了迎合不同需求的消費者。F3性價比雖高，但舒適性、碰撞安全級別、產品定位等各方面肯定不能適用於所有人。
我是星岸大白話，用最簡約的文字闡述世間百態，喜歡我的回答請點個贊。
星岸大白話
哥們，你的邏輯有問題？你信不！
比亞迪F3好又便宜，你為什麼買十幾萬的車。
房子明明30平米就夠你住，你為什麼買100平米的。
工資5000就夠花，你為什麼總想掙10000塊。
50塊得晚短袖一樣穿，你為什麼非要買200快的。
雖然價格並不能決定品質，但品質高的東西肯定價格要高，在經濟能力允許的範圍內，咱肯定得先追求舒適度。你覺得比亞迪F3的舒適度能比得過十幾萬的合資車。當你的經濟能力越高，你所追求的生活品質也越高，除了個別現象。當你能買起上百萬的車時，十幾萬的車你也看不上，一個道理。
所以為什麼會這樣，就是追求生活品質，有錢不花死了白搭，是不？
小夥很忙
你好題主，這裡是“車之國產”頭條號，不請自來回答您的問題，首先您提的問題太過於籠統，首先價位差距太大、不在一個層面無法比較。另外買十幾萬合資車的人大部分不會買F3，因為車子的用途不一樣。還有消費群體不一樣接下倆我舉個例子
你如果是銀行放貸人員，同時來兩個人申請貸款，一個是馬雲開著他的邁巴赫，一個是鄙人，也就是我開著我的長城C50同時找你借貸1000萬元，你是放貸款給馬雲還是我呢？答案毋庸置疑了吧，馬雲還不起貸款至少還有輛邁巴赫呢。
我們細說一下
第一，人有三六九等，同樣車也有三六九等。關於F3我就不多介紹了，F3性價比高指的是在這個價格區間裡該有的配置都有了，他的對比對象是價格在四到五萬的合資小車，比如賽歐，同價位的價格區間裡我肯定會選比亞迪F3，大空間，高顏值，還有帶天窗的可能性。相比較賽歐要什麼沒什麼，連輪轂也是鐵的，這麼對比才是性價比高。
第二，可以買得起十幾萬合資車的人絕對不會買比亞迪F3，我不是說國產車不好，是關乎交際圈子，能一下子掏出十幾萬來買車，肯定是有點積蓄的，他的朋友圈子不管品牌，車的價格都是在十幾二十幾萬的價位，人窮莫入眾，所以絕對不會去考慮四五萬的比亞迪F3，如果真要對比的話他會對比吉利博瑞、比亞迪唐這種等價的車型
第三就是另一個情況，也是我極力不提倡的，打腫臉充胖子，中國人就是好面子，拿車子充當臉面，拿車子品牌充當自己的生活水平和收入水平拿可以買比亞迪F3落地的錢交首付買一個十幾萬二十幾萬的合資車，如果工作需要或者工資水平還可以的話提倡這麼做，每月工資8000+完全可以，並且是沒有房貸的情況下，如果每個月收入三四千，買個F3或者貸款買個8萬以內的國產小車完全夠用的。
總結，面子固然重要，死要面子活受罪也是大有人在，“明哲！我要買房！”知道了吧，《都挺好》裡面明哲就是死要面子活受罪的典範。買車要選一個適用自己的，有多大力就出多大本事，你預算三十萬你買F3就是太小氣，你有三萬貸款買雅閣那就是腦子有坑
好的，這裡是車之國產，選車、用車、為您提供高性價比的國產車
車之國產
不說啥，比亞迪f3對於國產車來說真的也是奇蹟了，甚至可以說比亞迪汽車直接把合資車和其他競爭國產車系拉下了水，拉低了售價，性價比絕對是國產之最，有的人說比亞迪F3質量不行，其實比亞迪除了鈑金工藝比較差之外，車子的其他地方可以說算不錯了，其實論車子好壞，普通私家車不算數，因為買這些車的一般都是開的第一輛車，不懂得如何減少開車陋習，怎樣正確使用車輛，所以就會出現那些人口中的問題不斷，其實一輛車耐不耐操最簡單的就是問當地的計程車師傅，他們才有話語權，我可以這麼說，比亞迪f3在計程車界還是很有口碑的
119390801
女兒零花錢1210
值得購買F3，百姓之車，三年近十萬公里，質量可靠，拉薩也去過，放心購買
手機用戶66033918726
哥們，電動車更便宜，為什麼要買好幾萬的f3，自行車便宜，都不用買了，有共享單車，為什麼要買幾千塊的電動車，好吧走路更省，啥錢也不用掏。
所以說，品質不一樣，享受的級別也不一樣。可以放大一點，騎個自行車和開輛寶馬比，這個差距大吧，不是有句話說不：寧在寶馬車裡哭，不在自行車上笑。道理都是一樣，只是放大了看問題。希望你能明白。配個愛車圖😂
螞蟻擎天
性價比也是相對的，國產車只是在10萬左右這個級別裡產品穩定性更好，可以跟這個級別的合資車比肩而已。畢竟市場也是需要沉澱的，就拿豐田卡羅拉為例，已經換到第十代了，有深厚的技術基礎和市場驗證。
對比完這些，必須又得拉回現實，就是我們的生活水平。用我自己舉例，一年的收入，除去吃喝，人情往來，兩年都攢不出臺QQ的錢。所以中國百姓買臺車還是不容易的，多花個1-3萬買臺合資車，賣二手的時候也能賣回來。總體上等於沒有多花錢。
不管從產品本身還是算經濟賬可能都是選擇合資車的原因。
