感性平民
您好，作為一個在政府單位做過招商老人，可以跟您簡單分享一下這些車企選址的條件。
1.城市導向。車企選址很多都會選在省會城市或者人口較多的市場需求較大，而且往往招商政策更加優惠，且因為財政情況相對較好，政策兌現往往比較快速。
2.市場導向。車企選址時和當地政府往往會有一些招商條件上的約定，會要求當地政府採購一定數量的汽車，如果這個條件能滿足才會開始考慮是否落戶。
3.生產資質限制。整車生產資質審批比較嚴格，一般新廠如果不繼承老廠的整車生產資質，那麼就得重新去審批，時間就不可控了。所以很多大廠的基地，其實就是一個組裝廠，並沒有整車生產資質。這可能會導致稅收最終不產生在這個工廠，導致土地的低效利用。
個人經驗，供您參考
徑山小僧
央企屬於戰略佈局，東風落戶十堰是國家戰略，這一點中外皆知。進入新時代，經濟全球化，東風外遷不可避免。十堰地處內陸，交通不便，原材料源自武鋼，人才引進困難，這種尷尬，十堰市委和東風雙方心知肚明。武漢九省通衢，高校資源豐富，武鋼所在地，又是湖北省會。東風外遷武漢，自然是無可奈何中的明智之舉。
至於比亞迪和吉利之流，商人逐利，謀取利益最大化是投資者首選。最重要的是，十堰是全國最大汽配城，無論哪家車企落戶十堰生產成車，都容易被人攻擊，特別是附加值較高的轎車產業。這些年，車企網絡水軍互黑，已經眾所周知，大家不妨搜索看看。東風在十堰，十堰是車城，也是全國最大的汽配城。東風外遷，十堰成車產量雖然下降，但依然是全國最大的汽配城，這種地位，恕我直言，沒有哪個城市可以撼動。
至於十堰未來規劃，目前國務院已經批覆，同意建立漢江經濟帶，並上升到國家級戰略。南水北調之後，十堰不僅僅是車城，更是京津冀水源所在地。未來的招商引資，相信市委考慮更多的是環保，低能耗和可持續。
作為十堰人，我相信十堰會越來越好。最後我想問一句，那些喜歡黑十堰的人，你們現在的城市，可以去河裡游泳🏊嗎？😃😃😃
武當山頓悟不了
談到十堰難免讓人陣陣唏噓，她是一座因汽車而生的城市，早些年中國第二汽車製造廠在此開建，為鄂西北乃至於湖北省人為創造了一座大城市。十堰目前仍然是以汽車業發展為主，為啥比亞迪、吉利等新秀沒來設廠？是不是眼界不行，還是本市看不上它們？
① 十堰經過多年發展，在一段時期內建成湖北省第三大城市，車牌號鄂C足以令人回味。
然而地方招商引資工作實在令人擔憂，建議主動走出去招商引資，為當地人謀福利，新增就業機會，創造稅收。②現在的大型企業很搶手，一般都是地方招商部門去對接去洽談。不知十堰招商引資部門怎麼想，不主動就會被動。看著鄰市宜昌、荊門都開始發展汽車產業，進一步擠壓汽車產業市場。
就此，十堰招商引資部門應該加強自我素質的提高，自身鍛鍊好業餘能力。為切實服務招商引資而保持自信，大刀闊斧地赴長三角、珠三角跑一跑做業務。
③
地理位置與山區的影響，這是招商引資不利因素之一。但是十堰也有平地，雖然距離市區遠，但是可以規劃為新區，為有意落戶企業創造平臺。
可嘗試在丹江口市設立新區，招商引資的企業全部安置在此，為山體保護和節約平整土地做出貢獻。
十堰的區位優勢很大，同時弊端也大，主要在於山體太多，難以形成區域誘惑力。
④比亞迪、吉利在陝西省均有分廠，而十堰距離西安只有三百公里左右，很難讓這兩家公司下決心在本市投資
新廠。
但是可以尋求北京汽車集團、一汽豐田以及奧迪等國際化大品牌的入駐。十堰地處中國中心位置，儘管是工業城市、山城但也是生態城市。
大工業項目應選擇在可保護武當山、丹江口水庫的地方。
正能量貢獻者
吉利和比亞迪總部，一個在浙江杭州，一個在廣東深圳，這兩個地方經濟發達，工業完善，零部件採購也很方便，無論是進口部件，還是國產配件，在這麼地方都有完整的產業鏈，而相關從業人員，技工都很充足，但是比亞迪和吉利在外省也有很多工廠，比如比亞迪在西安的生產線，和在杭州的生產線，等等，在西安的比亞迪是因為當初比亞迪沒有汽車生產許可證的情況下，收購了陝西的秦川汽車，所以在陝西有生產線，而在杭州的電動公交車生產線，是杭州市政府和比亞迪之間的一種合作，杭州市政府每年大量採購電動公交，但是必須在杭州建廠，
比亞迪電動公交車
說到吉利，為什麼在大慶市，寶雞市，等地建廠，很多人就會說，哪些地方地處偏遠，又屬於寒冷地帶，交通物流，生產建設等成本高昂，又沒有零部件配套企業，的確如此，哪為什麼吉利選擇在哪建廠，還記得在2009年吉利18億美金收購沃爾沃轎車，當時的吉利根本沒有哪麼多錢，被外界稱之為蛇吞象！這裡面有個小細節，就是大慶市政府，為了將來不依賴石油產業，尋求其他產業出路，拿出30億人民幣幫助吉利收購沃爾沃，前提是沃爾沃國產廠地必須在大慶市。
吉利汽車
十堰原本只是鄖縣下面的一個鎮，在冷戰時期，建設三線的大背景下，由於這裡地形複雜二汽選址在此，改革開放後，二汽總部搬離此處，只留下些軍用車輛生產線，和民用重卡生產線，其他業務搬到襄陽.武漢 .廣東等地，十堰山多地少，建廠用地成本太高，偏於一偶，物流也不方便，最主要此地已經有一個國企二汽所在，十堰地方政府太小，也不能得罪國企去招商引資，一位國企對手，政府在政策上不會像大慶市和寶雞市哪樣下血本引入其他車企。
十堰城區
小砍同學
眾所周知，汽車具有明顯的產業帶動效應，因此車企與當地政府往往有關係很好，當地的大單採購基本上都會給到車企。如果當地已經有一家發展地還可以的整車企業，俗話說得好，臥寢之旁豈容他人安息？因此往往一個地區只有一家主要的整車企業。
下面是吉利的工廠地圖，雖然並不是最新的，但也差不多了。我們可以注意到，吉利的工廠所在地基本上都避開了其他知名廠商的勢力範圍。剛剛獲批的吉利武漢工廠之所以能成，也是基於該工廠生產的是路斯特跑車和新能源汽車項目，而武漢本地車企沒有這一塊業務，沒有形成衝突。
為什麼很多車企到處都有工廠？基本上就是產業佈局，簡單說就是“用投資換市場”，車企願意來我這裡建廠了，我這一塊市場才會給你。某個地區有了某家品牌的製造廠之後，當地，甚至附近區域的市場基本上都會落入該品牌手中。在新能源汽車產業上尤為明顯，因為目前新能源汽車有大量的地方採購項目，尤其是客車。
前幾天流出的“廣汽比亞迪放假三個月”的消息，為什麼廣汽要和比亞迪合資？因為比亞迪的電動大巴要進入廣州市場。廣州有廣汽集團，儘管廣汽自己沒有新能源大巴，但仍然可以問，憑什麼讓你進來？那麼比亞迪只有與廣汽合資成立了廣汽比亞迪，才能讓比亞迪的大巴進入廣州，合資公司的名字還得把廣汽放在前面。
這還是沒有競爭的情況，就能讓比亞迪把廣州市場一半的利潤讓出來。有競爭的情況就更加誇張了。我們仍然以比亞迪為例子講述一下。
2015年，上海地區限牌，比亞迪的秦被列為新能源汽車，買的非常的好，在上汽的家門口打贏了榮威e550。2016年，上海就修改了地方補貼政策，其中一條是“油箱不得大於40L”，當時榮威e550的油箱正好小於40升，而比亞迪秦的油箱達到50升，出臺該政策的目的不言而喻。
十堰作為東風的發源地，是東風最重要的勢力範圍之一，而且主要生產的是商用車，各種配套也都是根據商用車的生產需要而建。當地各種各樣的帶“東風”字樣的機構，足以看出東風對於十堰意味著什麼。
另一個方面，吉利本身並沒有商用車業務，比亞迪的新能源商用車也尚未成氣候，且先不論能不能進入得了十堰，應該先問有沒有必要去。
氫雲鏈
因為考慮到交通原材料等因素，吉利等公司目前並未佈局十堰。十堰目前是中國第一商用車基地，乘用車確實是短板，目前已有東風小康等企業在生產乘用車，影響力在提升，隨著十堰乘用車逐漸壯大，形成規模配套後，會有更多實力車企落子十堰，不妨拭目以待。
點金語文
1982年，我曾經在十堰二汽49廠做過倆月工程實習。去年，我在退居二線後利用“五一”長假帶著夫人駕車重走實習路，一路感慨萬千，總體而言：儘管這三十多年來，十堰變化很大，49廠也變化很大，以至於我已經很難尋覓到昔日的遺蹟，然而，相對於我目前定居的所在城市，我班28人目前定居的城市，十堰已經大大落後於時代了……自然也就不具備聚人、聚財、聚產業的能力了。
用戶5511550635
可以引進德資美資日資把山都挖了可以人造大平原
明天更美好33445
十堰是三線建設，毛時代建的，主要為了打仗和中西部工業化建設。80年代以後三線大量廢棄，轉為以東部沿海一線為建設重點。十堰在80年代後沒有引入大公司很正常，國家戰略重點已經不在三線了。資本投向受國家戰略引導。例東北的衰落。
嗯啊175487900
比亞迪所在的深圳，為一線城市，先不說別的，交通比較發達，去哪裡都方便，十堰屬於湖北的第3-4線城市。交通肯定跟不上深圳。雖然說，汽車廠建在華中比較好，方便汽車運輸，畢竟華中去哪裡都近，但是總部基地位置一定要好。
