大湾区城事
也并非不是不走 目前我国的铁路分为 120 160 200 250 300 350（单位公里每小时下同）等多个等级 ，而根据线路等级 相对应的也有不同速度等级的列车
在我国 设计250的 运营时速200以上的 称之为高速铁路 在上面运行的就是常见的和谐号 复兴号 也就是俗称的高铁 而200以下的 绝大部分运行的都是普通火车 他们最高速度160乃至120 它们各行其道
但实际上 因为我国铁路轨距标准是统一的 所以 不管是高铁或者火车 都可以在同一轨道上跑 所以 高铁跑普通铁路也是有的 比如武汉长江大桥 武汉长江大桥是京广普速线路 在上面 同样有和谐号在跑 但是受线路等级的限制 一般最高只跑不到100 同时 普速上高铁线路 也是有的 比如兰新高铁 上面就是普铁高铁混跑 但是受普铁车底的最高速度限制 即使线路速度是200 但其最高也只能跑160
湖南火车迷RTU湘
中国高铁为什么不走低速？高铁跑低速增加运营成本，目前来说就是按设计时速跑都存在亏损，时速350公里的高铁一小时的耗电量达9600度，算上其他的开销每小时花费近2万元，时速250公里的高铁一小时耗电量也有4800多度，高铁车厢节数一般只有8节，要么16节，16节车厢在中国很少运行的，8节车厢远远比普通列车载客量少，高铁主要是少拉快跑既要速度，又要赚钱，只能跑高速，还有更重要的原因，不得不跑高速。
高铁耗电量大，载客量少，这不得不跑高速。众所周知，普通列车可以连续几天几夜跑而不停运休息的，而高铁每天凌晨0点到凌晨6点是停运，这6个小时不是司机要休息，而是要进行对高铁维护检修，这是规章制度，也是保障高铁正常运行和乘客安全，高铁一点点问题都会引发巨大的事故。
既然每天至少有6小时停运，就意味着高铁在6小时没有载客量，更让大家疑惑的是每天高铁第一趟是不让载客的，也就是空车运行一趟，这成本又增加了，为什么第一趟要空车运行？一是怕在0点到6点停运检修出现的问题没有完全修好，二是怕有些问题检测出来，三是时隔6小时高铁轨道无车运行，怕出现轨道故障，主要是人为损坏、地质灾害损坏，气候造成的损坏，先空车运行才能保证绝对的安全。所以高铁只能高速运行才能及时载走滞留乘客，才能减少运行成本。
舞动人生124
这是为了更好的利用既有线路和未建高速客运专线的地区使用。比如老京广，京沪铁路，兰渝铁路等线路。这些线路跑时速250以上的动车组无法充分利用，也跑不了那么快的速度。随着25g，25k，25t普通列车寿命渐尽，时速160，200的动集车组就是为了代替他们而生。
奕晨
首先是经济问题：高速动车很贵的，长时间开低速线路，运转率低，收入低，很不划算；开发一种价廉物美适用的低速动车跑在160线路上比较合适。另外，160的普通电气化线路的信号系统和高速线路不太一样，高速动车跑在上面信号系统不匹配。
攻城狮司马超
时间就是金钱，提速一是可以展示大国实力，一是为了节约时间
IT小菜鸟之网络
实力不允许啊！在传统铁轨上行驶，有可能会飞起来！
美国GE
设计速度已定，走低速只是浪费成本而已。
啊叭啦
你见过轨道与轮对磨擦的火花你就明白了
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那就叫地（低）铁了
wys2665
因为小便乱射，所以开高速避开
