薛文康
C919：更安全的大型客機。C919是中國商飛公司研製的一款168~190座級窄體幹線客機，作為我國重大專項的重點項目，它承載在我們諸多航空人的夢想。首架C919在2017年5月5日成功首飛，目前已經處於適航取證階段。作為我國自研自產的國產大飛機，我們在研發C919的時候突破了很多技術難題，創新的應用了很多新材料。
圖、C919總設計吳光輝談安全
關於C919，總設計師吳光輝更加有資格評價它。吳介紹道，在研製C919的過程中，將質量和安全意識植入到“神經中樞”裡。由於飛機的研發是一項非常龐大複雜、嚴密的高端工程項目。而安全性則是所有項目最重要的一項。商飛在組織以上海飛機設計研究所為核心，全國13個省市，囊括了航空、航天、電子、冶金材料等行業和部門的47個單位468位專家組成聯合工程隊，整個項目僅論證時期便長達半年。
2007年底時，國務院領導在調研大飛機項目時就提出，要研製一款安全性、經濟性、舒適性的世界先進大型客機。C919僅設計類標準就超過2000項，這大大提升了我國民用飛機設計研發的技術水平。例如C919在設計初期便考慮燃油惰化要求和最小炸彈威脅預案，這些新要求均高於國際適航標準。C919還應用了大量新材料，其機身大部段採用鋁鋰合金新材料，可以是飛機結構減重6%，經過改善後更能達到10%的減重，這是了不起的突破。
此外，C919為了達到世界先進水平，它的設計手段和驗證手段均按照最新推出的飛機和複雜系統的驗證流程（4754A）來執行。可以說C919大飛機不僅僅是國家重大專項，而且還體現了國家戰略核國家意志，它還是中國夢的重要組成部分。
航空之家
國產大飛機並不是完全市場化的行為，否則你很難想象一個東西還沒有研製出來就獲得了這麼多訂單。
大飛機主打完全自主知識產權，當然這有點自欺欺人，很多國外設備承包商不得已就在中國成立合資公司，由中方控股。
我們的大型飛機設計技術到底怎麼樣？支線客機ARJ21和新舟60能夠說明一些問題。如果你在支線航空公司遇到這兩種飛機，千萬別坐，否則會驚心動魄的。不過畢竟這兩款都是多年前定型的，時至今日，我們的整體技術應該會有所進步。
應該說，如果沒有政策扶持，C919很難在波音和空客的競爭中爭取一絲生存空間。要在國際市場上有一席之地，更是有很長的路要走，祝福大飛。
黃宛寧
C919的含義：
C，中國和中國商飛英文縮寫首字母。另外A是空客，B是波音，由此形成ABC格局，打破國外民航大飛機壟斷局面；
9，天長地久；
19，最大載客量為190座。
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C919的特點：
使用了增壓設備，座艙內部的大氣環境大概相當於海拔2400米左右的大氣環境；
機翼設計採用了超臨界機翼，使飛機的巡航氣動效率提高20%以上，讓飛機更省油。
機體主結構上大量使用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，強度大、重量輕，減輕了飛機的重量，延長了飛機壽命。
採用了先進電傳操縱和主動控制技術，這種技術不僅能提高飛機的綜合性能，還能改善飛機的舒適度。
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C919國產化程度：
目前發動機主要依靠國外，但是預計三年後可以換裝國產長江1000A發動機。
C919機身與氣動佈局的設計與製造完全由我們自主獨立完成，在液壓系統、起落架、輔助動力、電源系統等方面，正在深度與國外合作，逐步掌握相關核心技術，最後轉為自己的。
其他方面，從設計、總裝、試飛到銷售等等關鍵環節都掌握在中方手裡，具體思路就是“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”。
壞果
C919是中國發展的70噸級中型客機，但是沒有完全的自主產權，機身是中國製造國產的，國產的發動機DJ1000會在2020年完成測試，是民用飛機所以國產化不高也沒有哪個國家是純國產的，國產的零件有些不如其他國家所以不好賣，最多當反潛機（會有可能被封鎖）並且中國不希望用c919當軍用飛機因為航程短，載重輕，最少要像b767 707那樣的平臺 c919在現在算是很先進的飛機她的對手是 b737max9 a320
在三架飛機中c919是最小 最輕的 不過載客都差不多 估計以後會出加長加寬版的 c919的訂單達到了570架的優異成績 中國更需要一種遠程寬體飛機c929 （圖片來自互聯網）
旅行設計師安安東諾夫
記得樂凱交卷不？這款交卷是中國化工屆的驕傲，打破了柯達和富士的壟斷，以至於他們在中國不敢賣高價。以上是當年主流評價。
實際是消費者有錢還是買柯達和富士，沒錢買柯尼卡，實在沒辦法了買樂凱。當年作為小朋友沒辦法理解這四個品種的品質差異。
回到飛機，波音和空客都是有數十年根基的老店，擁有數不清的經驗。這是中國公司欠缺的，很多經驗特別是失敗經驗是學不到的。再加上要命的是中國還強調工匠精神。這款飛機當下在市場上最多是攪局者。成為主力還需要從業人員不懈努力。
Shn999
大飛機項目是最能體現一個國家工業與整體制造業水平的，和戰鬥機市場百花齊放的現狀不同，現如今的大飛機市場卻已經基本被空客和波音兩家公司所壟斷。
曾經的波音，因為抓住第一次世界大戰所帶來的機遇，通過大量的軍事訂單獲得了長足發展，而且還能精準的找到自身的定位，大力的發展民用航空。70年代的美國社會因為極度的追求商業自由化，致使各種小的航空公司比比皆是，致使出現了大量的惡性競爭，再加上石油危機的影響，這些小的航空公司紛紛大量虧損長跪不起，被當時規模較大的波音公司撿了便宜全部吃掉，從此波音在美國民用航空領域成了絕對的“大佬”。
而歐洲國家眼看著自己國內和國際的民用航空這塊大蛋糕被波音全部端走，心裡很是不服，為了自己也能分一塊蛋糕，英、法、德幾個老牌歐洲國家一致決定要搞民用航空，於是空客公司便應運而生。其從一開始就定位明確：我就針對你波音賣的最好的737型進行研發，並依靠著後發優勢，生產了著名的A320，將波音的737型打的一敗塗地。自此世界民用航空便開始了雙雄爭霸的局面。
世界上民用航空這塊蛋糕是很大的，光中國，每年僅僅是花費在現有飛機零配件的採購金額就高達數千億元。而這還僅僅是中國一家而已，想想全世界的民用航空工業，這當中的利潤絕對是一個天文數字啊。
所以很多有一定實力的國家都垂涎於這塊蛋糕，紛紛開始涉足民用航空領域。這其中比較成功的就是加拿大的龐巴迪公司和巴西的巴西航空工業公司，但臥榻之豈其容他人酣睡，2017年4月波音對龐巴迪提出了反傾銷的訴訟，要求其繳納鉅額的反傾銷稅。
在將龐巴迪告上法庭之後，波音又開始對巴西動手了，日前巴西航空工業公司在和山姆大叔進行了“親切而友好”的協商之後，決定出賣自己商用飛機業務80%的股份，這等於跪地投降。
民用航空的蛋糕如此巨大，每年數千億美元的市場份額啊，我們怎麼能不動心呢？所以從2002年開始我們就對自己的ARJ21進行立項研製，2008年7月開始首飛，至2015年11月開始正式交付客戶進行商業運營，中國的民航走出了屬於自己的第一步。但是我們絕不會滿足於ARJ21這種支線客機，我們的夢想永遠是更大的飛機，在ARJ21還沒有開始首飛的2007年，我們自己的大飛機C919就開始了立項研製，因為有了ARJ21的經驗加持，C919的進度明顯順利的多，到2017年5月5日就實現了它的首飛，之後進度更是不斷加快，預計可以在2020年投入正式的商業運營。
看到中國航空進展順利，日本也坐不住了，日本開始了自己的大飛機制造項目，日本三菱首先開始和美國波音進行合作，共同開發名為MRJ的支線客機，通過波音出技術，日本負責製造的方式發揮各自優勢，但是波音公司又怎會容忍日本的競爭行為，從該項目推出開始，波音就對日本的項目在暗地裡不斷下絆子，同時日本國內的航空工業看似很美好，但是卻完全是鏡花水月，沒有完整的航空工業體系，在很多方面受制於人。隊友不給力，自己又不行，所以致使該項目進展緩慢。
而我們中國卻符合研製大飛機的條件，我們經過幾十年的潛心發展，早就擁有了完整的航空產業鏈，雖有一些方面不盡如人意，但是絕對不會被人卡脖子，同時我們還有巨大的國內市場，再加上現在國內波音空客競爭的關係，如果波音打壓我們的大飛機，那空客獨享幾千億中國市場，做夢都會笑醒，所以不用擔心波音突然“反水”，即使波音空客都不帶我們玩，我們自己也有能力獨立研製，雖然性能可能差點，但國內市場足夠養活我們自己的大飛機，先活下來，後面持續優化改進，最終也能趕上波音空客。
迷彩虎軍事
十年磨一劍，國產C919大飛機在上海浦東機場迎來首飛，實現了中國航空技術的又一次跨越發展。C919的官方定位，是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，是我國擁有完全自主知識產權的150座級中-短航程商務運輸機。C919大飛機項目基於2008年開始， 2014年珠海航展上C919首次亮相。
2006年，包括運20戰略運輸機和C919民用大客機在內的大型飛機項目被列為國家16個重大專項之一。2008年，中國商飛在上海成立，正式啟動大客機技術論證工作，由整個中國航空工業聯動，國內36所高校，47家單位，200多家企業，468位專家組成聯合工程隊，20位院士組成諮詢組，完成初步總體技術方案，梳理出第一批大客機需要的14項國家專項技術攻關項目。這是國家主導巨型工程的成果，更是國家整體工業科技水平進步的象徵。
航空專家表示，C919的主要性能指標，與美國波音737和歐洲空客A320處在同一個量級和技術水準，C919全機長度約39米，翼展近36米，比同類型飛機略大，同時，C919大量採用複合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。
但客觀地說，如果與這兩大家族最新改進型產品波音737Max和空客A320Neo相比，C919的技術性能還有一些差距，因為這些歐美的新型號技術要求提出的時間都比C919要晚。即使如此，也不能抹殺C919的耀眼光芒，C919在尚未首飛之前，訂單數就已經達到570架，這比空客A320基本型剛投產時要樂觀得多。
儘管C919的燃油效率不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養的成本也稍高。不過C919將擁有價格優勢，C919的目錄價格僅為5000萬美元左右，不到波音737或空客A320的一半。這對穩賺了好幾十年的波音空客來說，可不是個好消息。
C919是中國完全自行研製的大飛機，也是中國第一次研製具有國際先進水平的大客機。設計目標是為國內外民用航空市場提供安全、舒適、節能、環保，具有競爭力的中程單通道幹線客機。C919的研製過程，充分驗證了中國大飛機事業帶動國內現代高新技術發展，這涵蓋了新材料、先進動力、電子信息、自動控制、現代製造、計算機等領域，帶動了大量高技術企業。在中國流體力學、計算數學、固體力學、熱物理、化學、信息科學、環境科學等方面，產生極佳的促進效果。
這就是為什麼大飛機是一個國家工業皇冠上的明珠，是一個國家航空水平的核心標誌，也是一個國家工業實力的關鍵標誌。C919在自主創新方面有以下突破：
一，總體設計方案自主，沒有任何外國企業涉足；
二，氣動設計自己完成，並自行組織計算機模擬與風洞試驗；
三，C919的機體從設計到計算，從試驗到製造完全自主完成；
四，來自世界16個跨國企業的各種系統的集成，由中方自主實現；
五，打造了中國自己特色的綜合管理體系與團隊。
C919的設計反應了中國目前的國家技術水平和組織能力，國產先進大客機飛上藍天，即是國家的意志，也是人民的意志。例如大型客機全參數氣動優化科目，中國商飛利用當時全球最快的計算速度每秒4億億次的天河二號超級計算機，算了整整6天，如果只靠企業自身研發和計算能力，則需要至少十年。
C919的飛機設計性能非常先進，比如採用優化的超臨界翼型、斜俏式小翼、整體承載式風擋、玻璃化座艙、先進數字化電傳飛行控制系統和綜合航電技術等等。C919也是先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。以承載式風擋為例，可以顯著減小飛行阻力、減輕結構重量，但加工技術和工藝要求很高，目前只有波音787、空客A350等少數國外新一代大型客機採用。
當今世界，僅有美國、歐洲四國和俄羅斯有研製和製造大飛機的能力，其中俄羅斯的技術地位已經岌岌可危，而佔領國際市場的只有美國波音和歐洲空客。中國C919飛機的出現，勢必會衝擊“兩強爭霸”的局面，推動“三足鼎立”格局的形成。
就像C919的喻意：第一個“9”的寓意是經久不衰、持久耐用，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。“C”是China的首字母，以C開頭也寓意著要與Airbus（空客）和Boeing（波音）競爭，在大客機制造業中形成ABC的格局。
C919的研發也只是中國發展先進航空工業的一小步，未來還會有C929，C939等細分市場和級別的先進機型陸續面世，直至C999......科羅廖夫
起步晚 起點低 技術差 經驗稀 打雞血 要崛起 ABC 淨忽悠 吹牛B
承認差距 面對現實 努力取證 儘早商用 才是正途 不要成天帶節奏 出來愚民 這是對事業不盡職 是祖國不忠誠 對人民不負責
奶粉的博客2
C9|9飛機雖然第二架樣機也成功試飛，但等到全部科目通過同國際航空領域權威認證，取得國際通用適航證，最少要試飛五千小時以上。將各種數據上報認可起碼花四五年時間喲！並且搭載旅客也只和空客319，32O，波音737系列差不多。也就是國際民航機二三十年前的水平。所以，國產大飛機試飛成功很好！但要趕上波音，空客系列那是三五十年也不可能的！你在進步！難道別人就在原地踏步嗎？多多思考，再發評論絕無差錯！六六老翁。
老七35341
中國這麼大市場，沒有自己生產的客機，太不正常了。不是沒技術，不是沒產業，不是沒錢，不是沒市場，而是沒進取心。一個行業的發展進步，主要靠這個行業的人，在市場的召喚下，帶著對瑪尼的追逐心，一步一步走向卓越。中國這個行業完全是行業外的人在主導，市場的召喚很難進業內人的耳朵，瑪尼追逐不被允許，業內行事沒動力，聽命行事，叫幹嘛就幹嘛。其實這樣的行業不叫行業，沒有完全參與市場，只算半個政府機構。現在成立了商飛，打算完全按市場規律走，步履蹣跚，主要還是用人會出現反覆，人才希望競爭，庸才靠政府安排，誰最後佔上風才是關鍵。真心希望C919順利走出來。
