眾所周知，豐田生產的皮卡“坦途“在國內各大城市絡繹不絕，作為一款適合長途旅行的代步工具，集SUV的越野性能、卡車的載貨能力、以及轎車的舒適性於一體，受到追捧。
其實豐田除了生產皮卡車型之外，也生產重型卡車。當然這與旗下高端品牌“雷克薩斯“的生產理念有所區別，很多年前兩個品牌的系列車型均實現模塊化的配件供應。在國內想必從事貨物運輸行業的人們都會知道”HINO”重卡，中文名字“日野”。
目前在運輸行業最熟悉的車型便是廣汽生產的“日野”700系列車型，涵蓋：牽引車、載貨車、特種車等幾十種車型。其實早在上世紀60年代中葉，我國就曾從日本進口大量的日野重卡，為社會注意事業發展增光添彩。
回顧HINO卡車發展史：日野汽車或日野，是一家位於日本東京的柴油卡車、公共汽車和特種車輛的製造商。日野在日本的中重型柴油卡車製造領域中扮演著舉足輕重角色，成為豐田集團(Toyota Group)的成員之一。
照片中的日野700車型作為日本本土新款豐田-86場地賽車的承運車型，車頭顏色與掛車顏色搭配和諧。
東京原為日本重要農業中心，後為軍工基地，有日野汽車、富士電機等大工廠。第二次世界大戰後為日本重要機械工業基地。日野的歷史可以追溯到1910年建立的東京煤氣工業公司今天已分成兩家公司：東京煤氣公司和東京電力公司，兩者合稱TG&E。1913年公司生產的第一輛汽車為TGE“A-Type”卡車。1937年，TGE將其汽車製造部門與汽車工業有限公司和Kyodo Kokusan K.K.合併成立了東京汽車工業有限公司。四年後，公司將改名為柴油汽車工業有限公司，並最終變成了現在的五十鈴汽車有限公司。
1942年，新的實體日野重工有限公司從柴油汽車工業有限公司中分離出來，日野的名字正式誕生。第二次世界大戰以後，日野工業有限公司專心製造重型拖掛卡車和柴油發動機。
為了進一步細分市場，1948年，公司又改名為日野柴油工業有限公司。
2001年8月，Hino由豐田汽車控股，豐田擁有Hino50.1%的股份，被控股之後，在2002年9月，豐田、日野就聯合推出日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業務將進行合併，組建為一家新的合資公司。Hino客車產品有城市客車和旅遊客車兩大類。城市客車主要以藍帶都市和彩虹系列為主，而旅遊客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，並且SELEGA客車參加了上海世界客車博覽會，並獲得了世界參展商的一致好評。
在中國物流運輸市場中，廣汽日野700車型推出更多具有符合運輸發展趨勢的新款車型，例如中置軸貨運列車、加高寬臥鋪牽引車。廣汽日野汽車有限公司（下稱廣汽日野）是由 廣州汽車集團股份有限公司與日野自動車株式會社各按50%出資共同設立的合資企業，成立於2007年11月28日，註冊資金15億元，按照“一個項目、二個基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司和瀋陽沈飛日野汽車製造有限公司。從化基地主要生產日野牌重卡、牽引車及羊城牌系列輕卡和驅動橋等關鍵總成，計劃首期形成年產重卡2萬臺、輕卡3萬臺的規模。瀋陽基地則在保留現有商用客車系列產品的基礎上引進日野多功能量產商用客車（旅遊巴士和公交巴士），具備年產客車整車4000輛、底盤5000臺的能力。
2009年9月21日，廣汽日野從化工廠正式竣工投產，首款700系列重卡成功下線，標誌著廣東省無重卡生產能力歷史的結束。廣汽日野以創建世界級商用車企業為宗旨，以提供用戶滿意的產品為己任，為中國商用車行業作出積極貢獻。
沈飛日野汽車製造有限公司是沈飛工業集團有限公司在原沈飛汽車製造有限公司的基礎上，與日野自動車株式會社及豐田通商株式會社共同建立的全新合資公司。
2000年9月27日合資項目正式簽約，項目投資總額7370.28萬美元， 註冊資本6143萬美元。2000年12月26日沈飛日野汽車製造有限公司正式掛牌成立。
合資後的沈飛日野，從日野母公司引進了4種整車和1種底盤。擁有整車電泳塗漆、底盤組裝、整車檢測等12條生產線，年生產能力為大中型客車3500輛、客車專用底盤5000臺。
全新的沈飛日野瞄準了當今國際汽車製造業的前沿生產製造技術和管理模式，採用大量的新技術、新工藝、新設備、新材料，從根本上提高了生產能力、 產品質量和管理水平，形成了設計、生產、銷售一體化，高、中、低檔客車和高、中檔底盤並舉的實力。
如今的沈飛客車已經成為歷史，在中國高端客車發展史上留下了印跡。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 商用車 皮卡車
