在汽車圈中，有一個挺有意思的現象，那就是有些車整天嗷嗷叫，唯恐天下不識己，卻怎麼也賣不好，另一種就是從不活在人們的嘴上，但銷量卻不算難看，屬於悶聲發財型。凌派應當屬於後者了，因為它的熱度並不算高，但是大街上的能見度卻不低。沉默不代表一成不變，畢竟幾年下來凌派也確實沒有太吸引人的變化。想要繼續悶聲發財，適時的換代是必不可少的，凌派應該也感受到了危機……
開起來不像凌派了
全新一代凌派在發動機和行駛質感等方面均有大的變化，要用一句話概括新車的駕駛感受，我覺得用“不像凌派”來形容最恰當，因為與老款車型相比，新車在駕駛層面上的變化真的是太大了。
全系換搭1.0T三缸發動機，這或許是該級別轎車的未來趨勢吧，再加上本田的渦輪發動機已經全面鋪開，1.0T替代原有的1.8L也在意料之中。凌派的這臺發動機與思域的那臺調校並不完全一樣，從參數上來看新的發動機也並沒有比老的1.8L發動機強勁到哪裡去。因此這一變化更多的是受市場趨勢影響，當然省油是肯定的。至於三缸機的固有問題解決的如何，實際體驗一下就知道了。
如果我說這一代凌派的行駛質感是在向雅閣看齊，你肯定會覺得我在胡扯。差距是一定存在的，畢竟級別和價格在那裡擺著，但是新一代凌派的底盤和轉向質感確實是更傾向於雅閣的調校風格。此外看得出新車在噪音方面確實盡力了，給個“高級感提升”的評價也就不算過分吧。
1.0T發動機不會帶來期待中加入渦輪後增加的爆發力，實際表現也僅僅是滿足家用而已，說動力有多麼明顯的提升是不存在的。低扭略顯不足，高速時的動力儲備一般，這也符合大多數小排量三缸渦輪增壓發動機的特點。如果說CVT變速箱的邏輯設定能夠彌補一些低扭的不足，那麼高速路上還是老實點比較好，提速超車不行咱們比油耗也是可以的。
新一代凌派在面對三缸機低扭不足的問題上使用的也是常規的方式，起步階段將發動機的轉速抬升，來避開低扭相對薄弱的轉速區間。這一措施帶來的油耗增加其實無關痛癢，畢竟排量也就這麼點兒，但是起步高轉速時的發動機噪音就比較明顯了。實際駕駛中不難發現，這臺發動機在高轉速加速過程中表現出的噪音水平並不算好，但是巡航狀態下的噪音就小很多。這也是實測的噪音值與日常駕駛體驗到的靜音效果略有不同的原因。
除了避開低扭不足外，CVT變速箱更多的是保證動力輸出的平順性。不過變速箱的調校還是比較激進的，除了巡航狀態下維持在一個較低的轉速區間來減小噪音和油耗外，在頻繁的加速減速中可以看到它更青睞於中高轉速，並且當油門鬆開後轉速會有一定的慣性，維持在稍高轉速一段區間，以便在下一刻踩下加速踏板後發動機能夠有足夠的扭矩輸出，以避免加速的疲弱感。因此新一代凌派給你的輕鬆感還是有的，這也是城市代步家轎應有的素質。至於S檔，除了發動機轉速遊走在2500rpm之外，實際的變化體驗並不明顯。
說說新一代凌派最給我印象深刻的亮點——底盤質感。新車依舊採用的是後扭力梁式非獨立懸掛，但是本田在底盤調校上的進步在這臺車上同樣展現著。沒有了舊款為了舒適而舒適的懸掛調校，沒有了過個溝坎就顫動不止的鬆散感，取而代之的是更整更緊緻的高級感。這一風格與新一代雅閣有些類似，避震的設定同樣是前軟後硬，只不過凌派的避震保留了更多軟的地方。但是在過量的壓縮下你也能明顯感受到足夠的支撐性，這一點不僅能從過減速帶時體驗到，在多彎的路段駕駛也能夠感受到。底盤在襯套等細節之處做了優化，對細碎震動過濾的更徹底更乾脆。
轉向系統同樣做了優化，較沉的轉向手感搭配較小的轉向比，操控起來更精準些，當然這也與底盤的整體性提升有分不開的關係。轉向回饋力的線性程度更高，沒有太多電子助力下帶來的虛假感，虛位也被保留在一個令人容易接受的程度。相比於上一代，新一代凌派有了更多的駕控感，車輛本身與駕駛員的溝通也更真實豐富。
性能測試0-100km/h加速測試
將發動機保持在2500rpm後松剎車起步，沒有明顯的推背感，CVT變速箱讓整個加速過程非常平穩，沒有大的g值波動。加速前段的g值在0.4左右，可見初段的加速並不猛烈。起步時輪胎沒有出現打滑現象，車身姿態保持平穩，沒有明顯的抬頭現象。最終測得的百公里加速成績為11.15秒，符合預期表現，對於一臺1.0T發動機來說也算是不錯了。
100km/h-0制動測試
全力制動時，前懸掛會有較為明顯的壓縮，車內人員會有較為強烈的前傾感。整個制動過程中制動力的施加還算平順，同時也能看到制動初期制動力的施加還是有一個明顯的反應過程。最終測得的百公里制動成績為41.83米，算是不錯的表現。
噪音測試
全新一代凌派的怠速和巡航狀態下的靜音表現都很不錯，尤其是發動機在這兩種狀態下表現出了較好的靜音效果，更多的發動機噪音出現在加速過程中。因此從數據上來看全新一代凌派控制噪音的水平確實挺高。發動機隔音棉、底盤隔音處理等細節用料和做工更紮實，高速巡航時胎噪和風噪的控制令人滿意。
振動測試
通過振動儀測試發動機、方向盤與中控臺三個部位的震動幅度。從實際的測量數據來看，全新一代凌派的這臺1.0T發動機在怠速狀態下的震動幅度不算很大，與此前做三缸發動機專題時測試的諸多車型相比也處於一個較為主流的水平。而從車內的測試結果來看，發動機的振動被較好地隔絕出去。實際體驗中，在平穩的駕駛過程中是不太容易感受到明顯的震動，只有在加速時，震動會隨著噪音更多的傳遞出來。
諸多變化大盤點外觀：採用當前家族設計
全新一代凌派換裝了新的大燈造型，前臉也設計的更激進，兩者相互搭配，顯得更加犀利。尾部同樣改用了新的尾燈造型，並配上了精緻有型的小尾翼，年輕感更足。不過新車的外觀變化褒貶不一，雖然車身尺寸和軸距均有增加，但是與前衛的造型相比還是稍顯比例失調，事實上這一風格的前臉用在車身更寬的雅閣身上會更合適。但不論怎樣，年輕化是毋庸置疑的。
車身線條非常豐富，車身側面的輪廓也比較流暢，這一角度能更多地展現出新車年輕的一面。
內部：用料與配置雙提升
內飾經過重新設計，輔以軟質蒙皮材質，使得新車的內部檔次上升了一個臺階。多功能方向盤、懸浮式中控屏以及液晶儀表盤等當下的熱門元素在新車上都能找得到。用簡約且不失科技感來概括新的內飾會更恰當。
新車最大的配置亮點當屬Honda SENSING安全超感系統了，該系統包含了ACC自適應巡航、LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統等當前主流的智能駕駛輔助系統，對於這個價位的車型而言無疑是極具誘惑力的。此外8英寸觸控屏集成了Honda CONNECT智導互聯繫統，座椅加熱、後排出風口等細節配置也考慮的更周到。
自動空調、座椅加熱、後排出風口以及前後排USB接口，基本上能想到的新車都給到了。
舒適性：座椅和細節設計有亮點
全新一代凌派的另一大變化是進一步提升乘坐的舒適性。座椅的填充物更軟，頭枕也非常柔軟，坐上去包裹感和承託性均有所增強。後排座椅的兩側延伸至門框邊緣，這些細節通常都要在中級車中才能見到。此外頂配車型配備了一個後排的小桌板，也是花了點小心思，實際使用起來非常順手，如果能覆蓋到中低配會更好。
繼續維持or銷聲匿跡？
市場的競爭告訴我們一個現實，不求上進就只有死路一條。回到文章的開端，全新一代凌派確實帶來了諸多變化，但它能否依舊保持良好的市場表現甚至是走入明星車的行列確實是一個值得思考的問題，因為變化是把雙刃劍，由變化引發的失敗也不勝枚舉。十萬級的競爭環境不可謂不激烈，作為一款並不算十分熱門的車型，凌派在此前的銷量還算穩定，但是銷量隨時有被進一步蠶食的風險。是繼續維持甚至更進一步？還是被更多的對手打敗？此次換代可謂看點十足。
全新一代凌派先來了個加量不加價，並且最低配車型的價格下探到十萬以內，真算得上業界良心，此外一向主打的實用舒適優勢在新車上體現的更明顯，原有優勢得到保留毋庸置疑。不過新車也有很多爭議點，例如1.0T發動機的全面鋪排、更前衛的造型設計等，不過總體來看固有的優勢並沒有削減。配置的提升自然是可喜的，但是多數亮點配置並沒有滲透到走量的中配車型上，想形成強有力的競爭優勢也是不易。可見新車原有優勢得到了更好的繼承發揚，但是想要通過更多的亮點使其步入一線熱門車型也不是容易的事，但至少諸多良心變化不會讓它走向衰落，繼續維持銷量的可能性依舊很大。
整體評價：全新一代凌派伴隨著諸多亮點而來，內外的革新讓我們看到了它的誠意與決心。不過伴隨而來的還有改變下的不確定因素。1.0T三缸發動機的表現可圈可點，造型優劣則是因人而異，但是原有的優勢得到了很好的發揚。無論怎樣，新車對於大多數家庭而言，會是一個實惠又實用的優質選擇。
優點
1、 配置升級明顯且價格沒有提升
2、 底盤和轉向質感提升明顯
3、 後排舒適性很高，空間富裕
4、 內飾用料有進步
缺點
1、 細節做工有待進一步提升
2、 發動機加速時噪音明顯
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