曾几何时，起亚Sorento索兰托被认为是进口渠道之中最有成长潜力的SUV产品，很多人也是因为这台车了解到了起亚一直都在中国市场保留的进口车阵容。
从16年开始，索兰托L以中型车的身份进入到了东风悦达起亚国产的候选名单里，而当这台车真正从生产线进入经销商之后，其又摇身一变成为了一台专供中国的国产旗舰——KX7。
按道理说，针对中国消费者审美喜好与驾驶习惯的KX7，在索兰托进口版已经累积了不错口碑后，应该是一台能够取得不错销售量的产品，而且其还通过2.0L发动机比索兰托汽油版便宜了6万，但上市已经一年多，现在的KX7月销量不过几百台，而索兰托却依旧是起亚品牌在中国市场的主要销售车型，这样的产品迎合好不尴尬。
颜值比国产高太多，索兰托迈入现代化
这种问题的产生或许与索兰托在17年末换代有关，在海外已经经历过一次改款的索兰托呈现在我们面前，品牌的特质得到了保留，新的时尚与运动元素又加入其中，这应该是对新一代车型最好的描述。
虎啸式格栅已经变得圆润起来，立体的点阵中网将这里衬托得更加饱满，下进气的尺寸也非常可观，通过双边车体的倾斜处理，这将会为新车带来更大的空气吞吐量。
没有矩阵大灯又如何？索兰托三颗粒灯组同样拥有极佳的点亮效果，而LED光带不仅起到了辅助照明功能，同样提供了动态的转向警示功能，而这条光带现在所在的位置已经从换代首发的上半区，移动到了大灯组的最下方。
至于说LED行车灯，则被单独安排在了保险杠之中，并提供了金属装饰。
不像起亚针对北美市场发布的新旗舰Telluride，曾经稍显硬朗的边框反倒是在索兰托上被弱化，除了能够在引擎盖上隆起和保险杠扰流唇边找到锋利线条外，我们几乎难以发觉这里的锐利边角，这是一种对当下审美时尚的迎合。
舱内装饰不再廉价，车载技术占据优势
在这样的时尚外壳之下，车辆内部的整体装饰不再显得那么廉价，这里的细节是精心修饰过的，这一点从车辆更新之后的方向盘、前挡板已经内门板装饰就能够看出来。
整个座椅上虽然没有特别明显的额外缝线，但伴随着恰当起伏的纹理，座椅的舒适度与散热都达到了豪华汽车的水准，不过，别太在意中控台的面板，因为这里的材料并不是台高档；另外，棕色皮革搭配深色内舱，这样的老派气质不知道还有多少年轻人会买账。
技术层面上，7英寸触控屏已经成长为了整个系列的标准配置，Apple CarPlay与Android Auto在这里也已经实现；不过，无线充电依旧需要在中高配车型中才能够获取，与它同时到来的还有车道偏离预警、疲劳监测系统，这两点在非豪华汽车品牌当中，显然是一项不错的优势特点。
虽然，日本的三大汽车制造商都已经在欧美提供了标准的安全辅助驾驶系统，但显然，国内能够提供如此级别的配置，依旧难能可贵。
N系大佬改善转向系统
现在，起亚还完成了对索兰托转向系统的重新调校，我们有理由相信，这样的操控优化是来自于Stinger、ProCeed等运动轿车，而成为现代N系负责人的前宝马M总工程师Albert Biermann，也的确证实了这一点。
索兰托的转向到位程度是精确的，虽然索兰托尺寸巨大，但整个转向过程中却显得非常轻盈。
舱体与动力均处领先位置，竞争途观L、汉兰达
要么说索兰托是前辈呢，不像大众Tiguan分为途观和途观L，索兰托在换代之后就拥有了L长轴距版，但却直接被升级到了全系列之中，这使得其在每一个市场都提供了7座布局，KX7的7座坐起来如何？索兰托岁是进口车，却在轴距上比国产的KX7长了100mm，即便是面对途观L，其4800/1890/1720mm的三围尺寸，也形成了对德国车的完全碾压。
由于在长度与高度上的优势，这使得获得7座的车型并没有完全牺牲掉后备厢，这更让索兰托有了叫板汉兰达的资本，当然，实际上索兰托在腿部空间上与汉兰达相当，可是后备箱上却仅仅与RAV4处在同一水平。
动力应该是索兰托在竞争途观L时，最大的纸面优势了，而这里是前提是不考虑燃油经济性。
国产的途观L为了降低产品的入门门槛，用一台仅有150Ps的1.4T四缸发动机进入市场，而实际上，22.68万元的价格与进口的索兰托柴油版完全一致，后者却以35Ps和150Nm的参数优势实现碾压，即便是一台汽油版车型，搭载2.4L的索兰托不过贵了几千块，动力却高了38Ps。
从由于排量和整备质量上的差别来看，索兰托2.0T应该比途观L更高，但实际上，途观L 1.4T综合油耗已经达到了8.3L/100km，索兰托却保持在了7.5L/100km之内。
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