一直以來，日系三傑依靠各自的特色與實力在對國內中高級轎車細分市場的搶佔中不斷進行火拼，但隨著豐田凱美瑞、本田雅閣相繼推出了自己的全新換代車型，使得這場較量有些失衡。如今，全新第七代天籟終於壓軸出場，那麼它能否後發先至？本週駕仕派視頻直播組就帶大家一起到4S店中來深入瞭解第七代天籟到底有何大招。
首先外觀方面，整體觀感上第七代天籟會給人一種“西瑪的改款”的錯覺，不過轉念一想，之前的新一代凱美瑞和雅閣也擁有更激進的運動化外形設計。
具體來看，第七代天籟ALTIMA沿襲了日產全球化設計語言V—Motion2.0，整體給人一種新鮮感。前臉蜂窩狀進氣格柵搭配標誌性的迴旋鏢式LED前大燈，使得整個前臉部分看上去十分犀利。車身側面，從前大燈一直延伸至尾燈的精緻雙腰線設計以及迎合潮流的懸浮式車頂設計，使整個車側部分運動感十足。車尾造型相對於前臉和車身則稍顯普通，取消了北美版的外置排氣設計，而採用了相對保守的隱藏式排氣設計，因此整個車尾部分最能凸顯風格的應該算是後背廂上的鴨舌式擾流板設計了。
隨著國內汽車市場消費群體年齡結構的變化，或者直接點說年輕用戶逐漸成為了汽車消費的主力軍，也促使中高級轎車品類緊跟形勢，主動作出改變，外觀上更加註重年輕用戶所青睞的運動時尚風格——至少在全新第七代天籟上，幾乎看不到它從前“商務”、“中庸”的標籤了。
進入車內，第七代天籟內飾部分同樣進行了全面革新，給人耳目一新之感。
駕駛艙簡潔精緻，與老款車型相比各項功能區更加清晰明瞭，整個中控臺部分看起來層次感十足。儀表採用指針加液晶屏的搭配，雖然並沒有別出心裁的設計，但顯示清晰度以及信息的豐富度卻十分優秀，尤其還能通過中央顯示屏對一些功能進行操作。8英寸的中控液晶顯示屏界面十分簡單，對於新用戶很好上手，總的來說第七代天籟內飾的科技感還是相對不錯的。值得一提的是，前排車窗採用了雙層玻璃設計來降低噪音，進一步提高了車內的靜謐感。此外駐車制動由原來的腳剎改為了電動手剎，並且配備自動駐車功能。天窗則採用雙天窗的人性化設計，很好的照顧到後排的乘客，保證了車內的通透感。
後排空間對於一臺中高級轎車來說是一個無法避開的話題，第七代天籟無論是其車身數據（長度4901mm、軸距2825mm），還是從我們的實際體驗來看，其後排空間表現都要略優於新一代凱美瑞。
說完靜態，我們把第七代天籟開到道路上來感受它的動態表現。儘管這次拿到的只是入門版的2.0L自然吸車型，而並非具有目前最尖端可變壓縮比渦輪增壓技術的VC-TURBO 2.0T發動機車型，但它也給了我們足夠多的好感。首先，是起步時有較好的加速感。而在車輛正常行駛之後，動力輸出以平穩為主，但對於當下城市綜合路況的日常使用已經相當充足了。底盤方面，懸架調校依舊以舒適為主基調，適當加入了一些運動成分，因此總體駕乘舒適性還是可以給出一個不錯的分數，尤其是後排。而前面我們提到的“加入了些許運動成分”，自然還包括轉向系統與制動方面也變得更加靈敏，相對老款車型駕控性能得到了顯而易見的提升。
駕仕總結：
俗話說好飯不怕晚，面對兩位宿敵的全面提升，作為日系三傑中壓軸出場的第七代天籟此次也在發動機、配置以及底盤調校等方面給出了有力回擊，並且除了繼續保持優異的舒適性這一賣點外，還摒棄了之前的那份中庸之感，從而變得更加年輕時尚。
對於這樣一款有顏有料的誠意之作想了解更多、尤其是希望瞭解第七代天籟在動態層面更直觀更全面表現的朋友，可以回顧我們之前的直播視頻，相信你將看到的是一部“見所未見”的中高級轎車。
文｜知安
圖｜相關截圖
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