暢遊祖國大好河山
你覺的老年代步車應不應該取締？
我認為不應該取締！凡事都有它的正反兩面性。水能載舟 亦能覆舟，這個道理誰都知道。而每次違規都是騎行的人，而不是車！更不要片面直觀的去看待某一個物件。
再說全國每次所發生的交通事故，全部是超標電動車和老年代步車的責任嗎？難道他們機動車輛就沒有違規駕駛，闖紅燈，逆行，超速，夜晚照射遠光燈。強行超車，轉彎等不文明行為嗎？
一個巴掌拍不響。每一個新物種的出現，都是因為市場的需求而誕生的。只要合理的加強管理，使騎行人員，懂交規，守交規更不違反交規，才是合理的。也包括機動車輛駕駛人員。電動三輪車，電動自行車人民的生活根本離不開它們。積方便環保與一身的好的物種，應該大力提倡才對，更不能一昧的取締。本人觀點。
三農問題探討者
所謂老年代步車，僅僅是一種叫法。實際上真正開這種車的大部分並不是老年人，更多的是三四十歲左右的人為多，特別是這個年齡段的婦女佔了不小的比例。這種車行駛在大馬路上，不少無視紅綠燈的存在而暢行無阻。無論是行人還是正規的機動車輛，看到這種車還有三輪車一類的開過來，還是從心裡就有點擔心害怕的！曾經有過一兩次被碰的經歷，至今想起來還有點後怕！一次是在馬路邊商店門口站著，就被後邊開過來的這種車碰上了，裡邊開車的還真的是個五十多歲的娘們，已經嚇的不動彈了！看樣子是她的女兒的從付駕駛坐上下來，說了一句對不起，她還不會開哩。簡直是開國際大玩笑吧?不會開，就敢直接上大馬路?都開到人行道上了還不剎車?還有一次，在慢車道上靠邊騎自行車，突然被一個什麼東西拱了一下，差一點摔倒了！回頭一看，好傢伙！是輛違規營運的紅色三輪車！慢車道上人又不多，怎麼還睜著眼開車撞人？對不起，開的快點了！說著一溜煙的就跑了。有關部門對這種車治理整頓太好了！早就應該認真的抓抓這個事了！可惜的是，到現在，這種車還在我行我素暢行無阻。
老眊1
按照國家規定，老年代步車時速沒有超過每小時20公里，所以無需上牌照及考駕照。老年代步車是四輪車，底盤像汽車，安全穩定性好，而且能保護老年人的安全，老年代步車的存在，為老年人的出行生活解決了很多麻煩，老年人購物、買菜、接送孩子等，都免不了要用到這一交通工具。最重要的是老年代步車是在非機動車道上行駛，操作方便，即用即會。對於老年代步車取締，有正反面兩種態度。
一、 有極大安全隱患，建議取締。首先老年代步車上路，沒有牌照，對於違規行駛沒有相應的規避處理手段，本身就不是一件合法性的行為。其次，部分老年人沒有交通安全意識，沒有考取駕照受過正規培訓，不瞭解交通規則，不僅會危害自身車輛的安全，更會影響路上其他的車輛正常行駛。有的老年代步車會強行變道，有的車還會佔用快車道，對於交通信號等常識也不瞭解，給後方來車帶來極大的困擾。
二、 車子靈活安全方便，可以多加規範，沒有必要取締。四輪電動小車耗能少，行駛平穩不易翻車，給老年人的出行帶來了極大的生活便利，多數人對於老年代步車的詬病，無非就是存在安全隱患，危害正常汽車的行車安全。實際上只要對這類老年代步車多加規範，普及交通安全知識，或者採用考取相應駕駛執照的方法來對事故風險進行規避。
汽車很聽話
老年代步車，從字意上講就是老年人出門的代步工具。人老啦，出門腿不行，走不快又無勁，企業生產的老年人出外活動代步車是為老人所考慮才生產的老人所需的代步工具，但是目前確有一部分人反對老年代步車上路，這是涉及個人利益，不是公共利益，為什麼尼，因為年輕人或有錢人都買的汽車，起步塊速度快，看見慢慢行走的老年代步車佔了它的路面，它不高興，才出來反對。還有個別人開老步車不知交通規則亂跑道亂停，這個不行得教育及'治理不能一刀切。人總會老的，今天的老年人也就是年輕人的明天，誰都會老，千萬不要吃青春飯，要考慮遠"的就理解。
希望248016
老年代步車，即低速四輪電動車是唯一適合老年人駕用的市內及短途出行交通工具。它四輪鐵殼，遮風擋雨，低速安全又環保！十次事故九次快！低速就相對安全，且市內大都限速四十，所以最適用低速四輪電動車。
老人們為國家做一輩子貢獻了，老了應亨受一下出門有代步車的幸福了。其它無論二輪三輪都沒有低速四輪電動車安全實用，何況，很多老人還要為年輕人買菜購物接送孩子，所以使用該車遠比騎兩輪肉包鐵安全，也比掂著萊物牽著孩子擠公交安全。
所以，該車是和電三輪是最適合老年群體出行的交通工具！望國家儘快出臺有關監管辦法，為日益擴大的老年群體造出好車，制定出適合老年人的管理辦法，比如以身份證代替駕照，規定老人代步車適用年令，為購老人進行交規培順，合格後准予上牌上路，違章即罰，相信老年人駕車更謹慎，更安全。
理直3
謝謝提問。
隨著時代的發展，公路上汽車川流不息。市區公路上經常出現電動車被汽車相撞事故的現象。為了保證汽車在公路上正常通行，交通部門已規定電動車禁止上路與汽車同行。
可是時間剛過去半年，公路上又出現新品電動轎車（又名老年代步車）。老年代步車的速度明顯追不上汽車，兩種車一快一慢行駛不一至，
如果開車人精神稍微不集中將會導致行駛事故。希望駕駛電動轎車的老人們，最好不要與汽車搶道。為了自己的安全有保障，請把車開入自行車道，道上有人慢行一點，無人快行一點。老人開代步車是一種時代的享受，時刻提醒自己安全第一！
城山文清
老年代步車現在是一個熱詞，不過老年代步車這個詞並不嚴謹，現在主要代指低速電動車。
低速代步車以其低廉的價格，使用的便捷性，近幾年銷量呈井噴式增長，解決了很多中老年人的出行問題，但因缺乏國標監管，這個行業亂象叢生，亟待規範。需求決定市場，龐大市場的形成說明背後是龐大的需求，單純取締低速電動車只是取締了市場，消費者那端的需求依然存在，只會造成更大的矛盾。
如果不取締，那如何治理低速電動車的亂象呢？規範。很多人認為低速電動車不遵守交通規則，亂闖亂撞，其實這源於缺乏監管，其闖紅燈的代價為零，如果轎車不納入監管，轎車也會亂闖亂撞，君不見很多無牌轎車闖紅燈、高速超速行駛嗎，因為他知道沒有牌子違章也不會罰款。一樣的道理。
其實很多亂象都是缺乏監督管理所致，低速電動車的快速發展也引起了國家的注意，相關國家標準也在制定之中。國標出臺之後，合格的准予生產，不合格的堅決取締，該上牌的上牌，該買保險的買保險，把駕駛人納入管理，按時審車，違章的罰款，我相信肯定會比現在規範很多。
竹樓賞景
老年代步車（包括小型低速電動四輪車）不旦不能取締而且要發展，首先是到現在國家都沒有出臺駕駛低速四輪電動車需要駕駛證的規定，怎麼就上路不對呢？說不讓上路的都是些地方政策而已。說什麼不安全，不安全可以出臺國家安全標準，違章駕駛可以加強管理，沒有標準和缺乏管理又說這說那合理嗎？開電動車的老百姓好欺嗎？誰不叫老百姓出行誰才就是老百姓眼中的”磚家”。小型低速電動四輪車和汽車的速度在城區一般都是時速60km以內，（速度越高危險越高越不安全，有很多事故就跟超速和功率大有關）哪裡不安全？只是沒有駕照和牌照而已，一旦合法化讓按牌照買保險考駕照要比汽車安全的多，不安全可以增加安全係數，就不會像汽車一樣造成群死群傷事件的發生，小型低速電動四輪車才是城區出行的必由之路，才可以減少交通擁堵和停車難問題。
對牛彈琴34
當然不能取締，我們聽到最多的就是這類車不安全，駕駛者沒有經過培訓胡亂駕駛，但這正是需要管理者擔負起職責來管理規範這個市場，它的存在不僅是老百姓有很大的需求，其中也蘊含著很多商機。
過去對生產企業的管理比較寬鬆，因為它可以給地方提供就業，創造財政稅收，而且它不像電動汽車需要國家補貼和扶植，車子交付到消費者手中之後如果不讓開，那損失不僅是消費者，也會傳導回生產企業，造成財政收入下降。
如果只是簡單的取締和禁止，雖然在執行層面來看似乎更好操作，更省事兒，但這就和大禹治水一個道理靠堵會帶來更多更棘手的問題，結果肯定是市中心那三五條街好了，監管空白的城鄉結合部依然會是混亂的。
如果說不安全，那就應該制定這種低慢小電動代步車的安全規範和生產標準，讓那些包含中老年的駕駛者同樣納入培訓體系，可以根據實際情況讓他們通過低成本的培訓和短時間基礎培訓、駕駛練習考核，最主要的還不是駕駛技能而是要讓這些比機動車駕駛員更初級的駕駛者掌握和領悟交通法規。在有條件的街區劃出專用車道，嚴格規範管理。
這樣才是最為符合中國國情，並減少交通混亂，成為機動車和電動汽車必要的交通補充，滿足不同細分的老百姓交通出行需求。
感觸汽車影像特效
作為新能源汽車和低速車都是環保車，不應禁止，在說低速車速度低，對於一些上點年級的人來說，不使為一個輕便快健出行方便的電動車，只要按規定管理有條有緒進行分流，，疏比堵好的多，就好比治水一樣疏通才能分流，在加上民眾自覺遵守交通各項規章制度，就能收到很好的效果，一刀切的作法不是民眾願意看到的，人民的意願和人權是第一位，要公平對待不要作親者仇，仇者恨的無規律的定論，要把人人都安居樂業，真正看到政府給民的最好的利益，才是一個提貼民心遵重民意和合法上路，路權還於民的好政策，這政府的工信才能被民眾所接那，同心同德共同創文明。
