畅游祖国大好河山
你觉的老年代步车应不应该取缔？
我认为不应该取缔！凡事都有它的正反两面性。水能载舟 亦能覆舟，这个道理谁都知道。而每次违规都是骑行的人，而不是车！更不要片面直观的去看待某一个物件。
再说全国每次所发生的交通事故，全部是超标电动车和老年代步车的责任吗？难道他们机动车辆就没有违规驾驶，闯红灯，逆行，超速，夜晚照射远光灯。强行超车，转弯等不文明行为吗？
一个巴掌拍不响。每一个新物种的出现，都是因为市场的需求而诞生的。只要合理的加强管理，使骑行人员，懂交规，守交规更不违反交规，才是合理的。也包括机动车辆驾驶人员。电动三轮车，电动自行车人民的生活根本离不开它们。积方便环保与一身的好的物种，应该大力提倡才对，更不能一昧的取缔。本人观点。
三农问题探讨者
所谓老年代步车，仅仅是一种叫法。实际上真正开这种车的大部分并不是老年人，更多的是三四十岁左右的人为多，特别是这个年龄段的妇女占了不小的比例。这种车行驶在大马路上，不少无视红绿灯的存在而畅行无阻。无论是行人还是正规的机动车辆，看到这种车还有三轮车一类的开过来，还是从心里就有点担心害怕的！曾经有过一两次被碰的经历，至今想起来还有点后怕！一次是在马路边商店门口站着，就被后边开过来的这种车碰上了，里边开车的还真的是个五十多岁的娘们，已经吓的不动弹了！看样子是她的女儿的从付驾驶坐上下来，说了一句对不起，她还不会开哩。简直是开国际大玩笑吧?不会开，就敢直接上大马路?都开到人行道上了还不刹车?还有一次，在慢车道上靠边骑自行车，突然被一个什么东西拱了一下，差一点摔倒了！回头一看，好家伙！是辆违规营运的红色三轮车！慢车道上人又不多，怎么还睁着眼开车撞人？对不起，开的快点了！说着一溜烟的就跑了。有关部门对这种车治理整顿太好了！早就应该认真的抓抓这个事了！可惜的是，到现在，这种车还在我行我素畅行无阻。
老眊1
按照国家规定，老年代步车时速没有超过每小时20公里，所以无需上牌照及考驾照。老年代步车是四轮车，底盘像汽车，安全稳定性好，而且能保护老年人的安全，老年代步车的存在，为老年人的出行生活解决了很多麻烦，老年人购物、买菜、接送孩子等，都免不了要用到这一交通工具。最重要的是老年代步车是在非机动车道上行驶，操作方便，即用即会。对于老年代步车取缔，有正反面两种态度。
一、 有极大安全隐患，建议取缔。首先老年代步车上路，没有牌照，对于违规行驶没有相应的规避处理手段，本身就不是一件合法性的行为。其次，部分老年人没有交通安全意识，没有考取驾照受过正规培训，不了解交通规则，不仅会危害自身车辆的安全，更会影响路上其他的车辆正常行驶。有的老年代步车会强行变道，有的车还会占用快车道，对于交通信号等常识也不了解，给后方来车带来极大的困扰。
二、 车子灵活安全方便，可以多加规范，没有必要取缔。四轮电动小车耗能少，行驶平稳不易翻车，给老年人的出行带来了极大的生活便利，多数人对于老年代步车的诟病，无非就是存在安全隐患，危害正常汽车的行车安全。实际上只要对这类老年代步车多加规范，普及交通安全知识，或者采用考取相应驾驶执照的方法来对事故风险进行规避。
汽车很听话
老年代步车，从字意上讲就是老年人出门的代步工具。人老啦，出门腿不行，走不快又无劲，企业生产的老年人出外活动代步车是为老人所考虑才生产的老人所需的代步工具，但是目前确有一部分人反对老年代步车上路，这是涉及个人利益，不是公共利益，为什么尼，因为年轻人或有钱人都买的汽车，起步块速度快，看见慢慢行走的老年代步车占了它的路面，它不高兴，才出来反对。还有个別人开老步车不知交通规则乱跑道乱停，这个不行得教育及'治理不能一刀切。人总会老的，今天的老年人也就是年轻人的明天，谁都会老，千万不要吃青春饭，要考虑远"的就理解。
希望248016
老年代步车，即低速四轮电动车是唯一适合老年人驾用的市内及短途出行交通工具。它四轮铁壳，遮风挡雨，低速安全又环保！十次事故九次快！低速就相对安全，且市内大都限速四十，所以最适用低速四轮电动车。
老人们为国家做一辈子贡献了，老了应亨受一下出门有代步车的幸福了。其它无论二轮三轮都没有低速四轮电动车安全实用，何况，很多老人还要为年轻人买菜购物接送孩子，所以使用该车远比骑两轮肉包铁安全，也比掂着莱物牵着孩子挤公交安全。
所以，该车是和电三轮是最适合老年群体出行的交通工具！望国家尽快出台有关监管办法，为日益扩大的老年群体造出好车，制定出适合老年人的管理办法，比如以身份证代替驾照，规定老人代步车适用年令，为购老人进行交规培顺，合格后准予上牌上路，违章即罚，相信老年人驾车更谨慎，更安全。
理直3
谢谢提问。
随着时代的发展，公路上汽车川流不息。市区公路上经常出现电动车被汽车相撞事故的现象。为了保证汽车在公路上正常通行，交通部门已规定电动车禁止上路与汽车同行。
可是时间刚过去半年，公路上又出现新品电动轿车（又名老年代步车）。老年代步车的速度明显追不上汽车，两种车一快一慢行驶不一至，
如果开车人精神稍微不集中将会导致行驶事故。希望驾驶电动轿车的老人们，最好不要与汽车抢道。为了自己的安全有保障，请把车开入自行车道，道上有人慢行一点，无人快行一点。老人开代步车是一种时代的享受，时刻提醒自己安全第一！
城山文清
老年代步车现在是一个热词，不过老年代步车这个词并不严谨，现在主要代指低速电动车。
低速代步车以其低廉的价格，使用的便捷性，近几年销量呈井喷式增长，解决了很多中老年人的出行问题，但因缺乏国标监管，这个行业乱象丛生，亟待规范。需求决定市场，庞大市场的形成说明背后是庞大的需求，单纯取缔低速电动车只是取缔了市场，消费者那端的需求依然存在，只会造成更大的矛盾。
如果不取缔，那如何治理低速电动车的乱象呢？规范。很多人认为低速电动车不遵守交通规则，乱闯乱撞，其实这源于缺乏监管，其闯红灯的代价为零，如果轿车不纳入监管，轿车也会乱闯乱撞，君不见很多无牌轿车闯红灯、高速超速行驶吗，因为他知道没有牌子违章也不会罚款。一样的道理。
其实很多乱象都是缺乏监督管理所致，低速电动车的快速发展也引起了国家的注意，相关国家标准也在制定之中。国标出台之后，合格的准予生产，不合格的坚决取缔，该上牌的上牌，该买保险的买保险，把驾驶人纳入管理，按时审车，违章的罚款，我相信肯定会比现在规范很多。
竹楼赏景
老年代步车（包括小型低速电动四轮车）不旦不能取缔而且要发展，首先是到现在国家都没有出台驾驶低速四轮电动车需要驾驶证的规定，怎么就上路不对呢？说不让上路的都是些地方政策而已。说什么不安全，不安全可以出台国家安全标准，违章驾驶可以加强管理，没有标准和缺乏管理又说这说那合理吗？开电动车的老百姓好欺吗？谁不叫老百姓出行谁才就是老百姓眼中的”砖家”。小型低速电动四轮车和汽车的速度在城区一般都是时速60km以内，（速度越高危险越高越不安全，有很多事故就跟超速和功率大有关）哪里不安全？只是没有驾照和牌照而已，一旦合法化让按牌照买保险考驾照要比汽车安全的多，不安全可以增加安全系数，就不会像汽车一样造成群死群伤事件的发生，小型低速电动四轮车才是城区出行的必由之路，才可以减少交通拥堵和停车难问题。
对牛弹琴34
当然不能取缔，我们听到最多的就是这类车不安全，驾驶者没有经过培训胡乱驾驶，但这正是需要管理者担负起职责来管理规范这个市场，它的存在不仅是老百姓有很大的需求，其中也蕴含着很多商机。
过去对生产企业的管理比较宽松，因为它可以给地方提供就业，创造财政税收，而且它不像电动汽车需要国家补贴和扶植，车子交付到消费者手中之后如果不让开，那损失不仅是消费者，也会传导回生产企业，造成财政收入下降。
如果只是简单的取缔和禁止，虽然在执行层面来看似乎更好操作，更省事儿，但这就和大禹治水一个道理靠堵会带来更多更棘手的问题，结果肯定是市中心那三五条街好了，监管空白的城乡结合部依然会是混乱的。
如果说不安全，那就应该制定这种低慢小电动代步车的安全规范和生产标准，让那些包含中老年的驾驶者同样纳入培训体系，可以根据实际情况让他们通过低成本的培训和短时间基础培训、驾驶练习考核，最主要的还不是驾驶技能而是要让这些比机动车驾驶员更初级的驾驶者掌握和领悟交通法规。在有条件的街区划出专用车道，严格规范管理。
这样才是最为符合中国国情，并减少交通混乱，成为机动车和电动汽车必要的交通补充，满足不同细分的老百姓交通出行需求。
感触汽车影像特效
作为新能源汽车和低速车都是环保车，不应禁止，在说低速车速度低，对于一些上点年级的人来说，不使为一个轻便快健出行方便的电动车，只要按规定管理有条有绪进行分流，，疏比堵好的多，就好比治水一样疏通才能分流，在加上民众自觉遵守交通各项规章制度，就能收到很好的效果，一刀切的作法不是民众愿意看到的，人民的意愿和人权是第一位，要公平对待不要作亲者仇，仇者恨的无规律的定论，要把人人都安居乐业，真正看到政府给民的最好的利益，才是一个提贴民心遵重民意和合法上路，路权还于民的好政策，这政府的工信才能被民众所接那，同心同德共同创文明。
