黃河孕育了燦爛的華夏文明，卻也曾以天險阻斷南北交融。 近代中國，一座座由鋼鐵鑄成的黃河大橋，如巨龍臥波，承載著南來北往的人車物流；像一條條時光跑道，靜看大河東流，見證時代變遷。
目前，新鄉已建成和在建的黃河橋樑共計9座，座座都有不凡“身世”：
新鄉坐擁170公里黃河，黃河流經原陽、封丘、長垣三縣，上接武陟，下連濮陽，擁有9座已建、在建的黃河大橋。這一座座讓無數人難以忘懷的大橋橫跨於黃河之上，串起了國家版圖上完整的鐵路、公路網，將被河水分割的區域空間融為一體，連接起了中國南北的大動脈。
圓夢之橋：鄭州黃河公路大橋
地理位置: 鄭州市花園口與新鄉市原陽縣橋北劉庵村之間
竣工時間: 1986年9月17日通車
特 色：河南黃河公路第一橋；鄧小平同志親筆題寫了“鄭州黃河公路大橋”橋名
如今的鄭州黃河公路大橋32歲了，在大橋林立的黃河之上略顯蒼老。而其作為改革開放後我省第一座黃河公路大橋的榮光，是其它橋樑無可比擬的。
在此之前，在我省上至洛陽、下至豫魯省界的400多公里黃河河道上，沒有一座公路橋樑。1970年，黃河老鐵路橋被改作公路橋用，僅供汽車單向交替行駛，車多路窄，經常“腸梗阻”。
這座舉全省之力、由我省自己設計、自己組織施工的現代化特大橋樑，從1984年7月5日開工，到1986年9月17日竣工，只用了兩年零兩個多月的時間，建設速度之快，工程質量之優，創我國公路橋樑建設的奇蹟，真正讓世人對河南的造橋業刮目相看。
從此之後，一橋貫穿南北，輕車飛躍黃河，天塹變為通途。
彩虹之橋：劉江黃河公路大橋
地理位置: 鄭州市惠濟區與新鄉市原陽縣蔣莊之間
竣工時間: 2004年10月1日建成通車
特 色：黃河上第一座鋼管拱形特大橋
《古詩十九首》中寫道： “河漢清且淺，相去復幾許。盈盈一水間，脈脈不得語。”一條銀河隔開兩地，以彩虹為橋，是古時候人們美麗的幻想。
如今，夢想變成了現實，2004年飛架而起的劉江黃河公路大橋，則比彩虹還要絢麗，被譽為“黃河上最漂亮的大橋”。
劉江黃河公路大橋是京港澳高速公路跨越黃河天塹的特大型橋樑，也是新鄉至鄭州高速公路的“咽喉工程”。橋長9800多米，是黃河上第一座多跨鋼管拱形特大橋，8個跨度均為100米的巨型鋼管混凝土拱，聳立在平坦的橋面上。每當華燈初上，整個橋體在燈光的映射下熠熠生輝，給人以無限的遐想……
騰飛之橋：鄭新黃河大橋
地理位置: 鄭州市惠濟區申莊與新鄉市平原示範區原武鎮之間
竣工時間: 2010年9月29日建成通車
特 色：河南第一座公鐵合建跨越黃河的橋樑；黃河上最大規模的公鐵兩用橋。
如果說公路橋樑是公路在江河上的延伸。那麼在高速鐵路上，橋樑已經逐步成為線路的主體。
鄭新黃河公鐵兩用大橋使橋樑不再只是架設於黃河之上、連接在兩岸之間，而是飛騰在中原大地之上，成為一條凌空而起的高速通道。
該橋是我國兩條交通大動脈———京廣鐵路客運專線和國道G107複線跨越黃河的共用橋樑。創造了四項“世界之最”：一是世界上第一座也是迄今為止最大規模的高速鐵路和公路混合特大橋；二是橋上火車時速達350公里，創下世界特大型橋樑通行速度的新紀錄；三是鋼樑結構在世界橋樑建設中系最先採用；四是運用了“多點同步頂推”技術，在頂推最大跨度、總長度和總重量方面均創“世界之最”。
鄭新黃河大橋的啟用，使京廣高鐵在2012年12月26日順利通車。這座以鄭州、新鄉兩座城市名稱而命名的黃河大橋，將兩地的距離縮短到了20分鐘，新鄉由此正式步入了高鐵時代。
融合之橋：官渡黃河大橋（在建）
地理位置: 鄭州市中牟縣東漳鄉與新鄉原陽縣大賓鄉之間
預計竣工時間: 2019年建成通車
特 色：河南“第一跨”黃河大橋
1800多年前，一場以少勝多的的經典戰役，讓“官渡”這一古地名至今仍為人所津津樂道。
東漢末年的官渡之戰為當時中國北部由分裂走向統一奠定了堅實基礎。而在區域融合發展的今天，在大戰遺址旁正在建設的官渡黃河大橋，將把該區域的三座城市聯繫得更加緊密。
如果以鄭州、新鄉和開封為頂點，畫一個較為規整的三角形。居中而建官渡黃河大橋，就如同一把插在這個“三角鎖”鎖孔上的鑰匙。
官渡黃河大橋，橋長約10500米，是107國道新鄉—長葛段改線取直後跨越黃河的一級公路大橋，是目前河南境內幹線公路在建最寬的黃河大橋，號稱“第一跨”。
一座大橋，三地受益。由官渡黃河大橋串起的鄭、汴、新三地 “一小時生活圈”，將形成更為緊密的區域互動聯繫。
逐水而居，瀕水而興，城市的發展往往和跨河大橋的建設結伴而行。
如今，新鄉境內越來越多的公路鐵路大橋完成了對黃河這道天然屏障的跨越，使中原經濟區與藍色半島經濟區和環渤海經濟圈的銜接、融合、聚集、協同效應愈加明顯，“大橋經濟”帶來了區域經濟發展的乘數效應。
1988年2月——1989年12月 開封黃河公路大橋的正式通車，將封丘和黃河南岸連接在了一起。
2004年9月——2006年11月 大廣高速開封黃河大橋建成通車，成為促進封丘黃河兩岸融通交流的又一里程碑工程。
1983年10月——1985年12月 新菏鐵路長東黃河 大橋竣工通車
1998年4月——1999年9月 新菏鐵路複線長東黃河大橋竣工通車
先後建成的新鄉至菏澤鐵路雙線跨越黃河特大橋。左岸為河南省長垣縣趙堤鎮東趙堤村，右岸為山東省東明縣沙窩鄉楊寨村。大橋的建成，使新菏鐵路西通新焦、太焦鐵路，東接兗菏、兗石鐵路，成了山西省煤炭外運抵達黃河之濱石臼港的重要通道，也打通了新鄉的東大門和出海口。
2011年10月——至今 山東東明——長垣黃河公路大橋（在建）
山東東明——長垣黃河公路大橋建成後，長濟高速與日東高速將貫通，成為我市的出海路程最短、最便捷的通道。我市赴山東省膠東、南區域行程將比原來縮短100多公里。
據《史記》記載，公元前257年，秦昭襄王為征服晉國“初作河橋”於蒲津，首次在黃河上修築了橋樑。
黃河建橋已有2200多年的歷史。對於新鄉這座浸潤著黃河文化、與母親河交融共生的城市來說，黃河大橋已不再僅僅是交通通道，還寄託著人們的理想，折射著人們的精神，成為一種源遠流長、博大精深的文化凝固物。
長河無言，逝者如斯。 如今，新鄉與對岸城市之間先後架起了9座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋，已經覆蓋了新鄉所有沿黃各縣，有的已成為國家高速路網、高鐵路網的重要節點，使兩岸百姓不再望河興嘆，在浩浩大河之上展現著巨龍臥波築通途的興盛景象。
“10橋”連鄭新
最後，我們說說鄭新之間橋的故事。
如今，在黃河上，鄭州和新鄉間建成的、在建的和將建的一共10座大橋、19條線路，其中有7條公路、7條高速、4條鐵路，還有一條管廊。規劃的鄭濟高鐵特大橋的“一橋四線”，有鄭濟高鐵、鄭州經新鄉到南太行的輕軌、鄭新間城際快速通道和管廊。這將是鄭新間的市政一體化和交通一體化。
其中，230國道從封丘縣城直通航空港，將封丘與鄭東新區和航空港對接起來；新107國道和官渡大橋，把原陽、新鄉縣、延津和
鄭東新區對接起來；鄭濟公鐵兩用橋和京港澳高速，將原陽產業集聚區和平原示範區與鄭州對接；獲嘉的華夏幸福新城同鄭州高新區對接。隨著“中原城市群”建設的不斷推進，新鄉和鄭州之間的聯繫越來越緊密，距離越來越短。
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