四、機油壓力傳感器(較少車型採用)

機油壓力傳感器採用的同樣是三引腳壓敏電阻式傳感器，該傳感器採集發動機主油道壓力信號給ECU，ECU根據該信號確定發動機潤滑系狀態，並將此信號傳送給儀表。

機油壓力傳感器用於實時檢測機油壓力該傳感器失效後，發動機功率下降20%，噴射壓力限制1000bar，ECU採用缺省值6bar。

4.1常見機油壓力傳感器類型

機油壓力傳感器按照線束的多少可以分為四線、三線和一線。四線的機油壓力傳感器是機油壓力和機油溫度集成在一起，稱為機油壓力溫度傳感器；三線為單獨的機油壓力傳感器；一根線機油傳感器嚴格來說不能算作機油壓力傳感器，只能叫做機油壓力開關，一般是和儀表連接在一起的，以傳感器自身殼體為地線和發動機機體連接。

4.2故障診斷

如果報出機油壓力傳感器相關故障碼，我們首先需要判斷是什麼類型的機油壓力傳感器，再對照具體車型或ECU的電路圖進行線束檢查。如果線束檢查正常，下一步可以觀察數據流，需停機等待至少兩分鐘後觀察，怠速時機油壓力應大於1.6bar,怠速時機油壓力傳感器信號電壓應大於0.6V。

Q:而在我們行駛工作過程中，如果發現機油壓力錶指示的機油壓力低於正常值或隨柴油機轉速變化而忽高忽低該怎麼辦呢？

☞①觀察機油品質是否正常，如果機油油麵升高且有“生油味”，則說明機油中混入了燃油；若機油顏色呈現乳白色，則說明機油中混入了水。此時應檢查出現燃油或者水的原因和排除故障，並按規定更換機油。

☞②要檢查柴油機溫度是否過高，若柴油機冷卻系統因水垢嚴重工作不良，柴油機長時間超負荷工作或噴油泵供油的時間過遲，則柴油機會過熱，以致機油變質和變稀，變稀的機油會從配合間隙中大量流失而使機油壓力下降。

☞③要檢查機油粗濾器是否堵塞以及旁通閥的開啟壓力是否正常。

☞④需要檢查有關零件的配合間隙是否過大。在機油符合要求的情況下，擰鬆主油道螺塞（工程機械柴油機上有該螺塞），轉動曲軸並同時觀察出油情況，如果出油多，則可能是主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處的配合間隙過大，據測定，曲軸和連桿軸承的配合間隙每增加0.01mm，機油壓力就下降0.01Mpa，如果出油少，則可能是機油粗濾器堵塞或機油泵的限壓閥漏油或調整不當。