當車輛故障燈亮起的時刻，我們的第一反應便是連上設備進行故障碼讀取。通過對故障碼的解讀，大多時候都可以正確辨別出故障可能發生的原因和部位，但也有判斷失誤的時候。
實際上故障碼大多時候作為故障參考，為我們指明方向，想要準確判定故障部位進行維修，必須要結合當前的故障現象進一步分析和檢查。當然，想要高效、準確的解決問題，方向絕對不能走偏，這也是讀取故障碼的意義所在。
我們連接診斷儀的接口通常稱作OBD-II診斷端子，而在OBD-II系統中採用的是十六進制記數法。即使用0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F來計數。
舉個例子, P029F的下一個故障碼是P02A0。
故障碼的產生機理
1.傳感器傳遞的信號錯誤，這種情況一般是傳感器自身故障或線路故障；
2.控制邏輯錯誤，即控制單元接收到的信息互相沖突，無法執行，這時也會存儲故障碼，但這時顯示的故障部位就不一定是準確的了，需要我們根據相關部件的控制邏輯進行分析判斷。
故障碼組成
一般情況下，故障碼包含了五個字符，第一個是字母，後邊的四個是數字。
如下圖所示：
故障碼第二位字符
1. 故障碼x0xxx
故障碼中，以“P0”開頭的為ISO標準控制代碼（例如P0099），所有汽車製造商都相同，由ISO/ASE預先確定。具體分類如下：
① P0100系列與燃油和空氣計量有關。
② P0200系列也與燃油和空氣計量有關。
③ P0300系列與點火系統和缺火狀態有關。
④ P0400系列與輔助排放控制系統有關。
⑤ P0500系列與車速、怠速控制系統和輔助輸入有關。
⑥ P0600系列與控制單元內部故障或在多路通信系統內連接控制單元和其他控制模塊的專用電路有關。
⑦ P0700系列代碼與變速箱控制功能有關。
⑧ P0800系列代碼也與變速箱控制功能有關。
⑨ 代碼的最後兩位數字指有各自診斷程序的特定子系統。例如，P0115特指發動機冷卻液溫度傳感器。
⑩ 一些P0200和P0300系列代碼的最後兩位數字用於識別檢測到故障的特定發動機氣缸。例如，P0300表示多個氣缸缺火，P0301表示1缸缺火，P0302表示2缸缺火等。
2. 故障碼P1xxx
故障碼中，以“P1”開頭的為汽車製造商控制的代碼（例如P11xx，汽車廠家控制燃油和空氣流量），是由汽車製造商預先確定好的，也有可能是製造商特有的，但也屬於標準代碼。
3. 故障碼P2xxx
故障碼P2xxx屬於標準故障代碼，是由標準代碼（SAE/ISO）分出的區域，以及特定製造商代碼。有些是ISO、SAE預留的，有些是已經發布的故障代碼。
4. 故障碼P3xxx
故障碼P3xxx屬於標準故障代碼。有些是ISO、SAE預留的，有些是已經發布的故障代碼。P30xx、P31xx、P32xx都表示燃油和空氣計量，以及輔助排放控制裝置；P33xx表示點火系統失火；P35xx、P36xx、P37xx、P38xx、P39xx都是ISO/SAE預留的標準代碼。
故障碼第三位字符
故障碼P0x00中第三個字符確認故障碼發生的系統或子系統。
故障碼第四和五位字符
故障碼中後兩位字符表示觸發故障碼的條件，具體地表示了實際部件或特定的故障名稱。故障碼編號是從00～99，不同的傳感器、執行器和電路分配了不同區段的數字編號。這些數字提供了比較具體的信息，如電壓低或高、響應慢、信號超出範圍等。
OBD-II故障碼術語
1. 斷路/短路
正極斷路：蓄電池到保險器的線路不通、保險器或開關壞。
正極短路：保險的進線或出線直接與負極線連通。
對地短路：與正極短路一致。
對地斷路：用電設備連接到蓄電池負極的線路不通。
2. 範圍/性能
“範圍/性能”是指電路在正常工作範圍之內, 但對當前運行狀況來講不正確。它可以用來指示卡住的或被歪曲的值, 顯示電路, 元件, 或系統的性能不佳等。
3. 電路低/高
“電路低/高”是指電路電壓, 頻率, 或其他在控制模塊輸入端測得的特性, 低於/高於正常工作範圍。
4. 排/列
“排”指的是共享一個共同的控制傳感器的氣缸組合, 第1排總是包含氣缸1, 第二排是指對立的那一排。
5. 傳感器的位置
“傳感器的位置”或者是相對於發動機空氣流動: 從進氣系統到排氣系統, 或者是相對於發動機燃油流動: 從油箱到發動機, 按1, 2, 3等的順序。
6. 左/右和前/後
組件的“左/右和前/後”的位置是假設你坐在司機座位的位置來觀看。
7. A, B
如果組件是由一個字母來表示（例如, A, B, C等）, 則說明該值為製造商自定義。
8. 間歇/不穩定
“間歇/不穩定”是指信號暫時不連續, 但是在故障持續時間不足以被認為是開路或短路, 或變化率過高。
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