很多客戶買了診斷儀只會讀取故障碼，而且故障碼不一定指示具體故障部位，經常會遇到換了配件不管用的現象。再者就是遇到車輛沒有故障碼時就無從下手了，修車一定要會看數據流。
何謂數據流? 汽車數據流是指電子控制單元(ECU)與傳感器和執行器交流的數據參數，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的數據流真實的反映了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，數據流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車數據流可作為汽車ECU的輸入輸出數據，使維修人員隨時可以瞭解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。
數據流中數據參數是根據各數據在檢測儀上顯示方式不同，數據參數可分為兩大類型：數值參數和狀態參數。數據參數是有一定單位、一定變化範圍的參數，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。
狀態參數是那些只有2種工作狀態的參數，如開或關，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態。
根據ECU的控制原理，數據參數又分為輸入參數和輸出參數。輸人參數是指各傳感器或開關信號輸入給ECU的各個參數。輸入參數可以是數值參數，也可以是狀態參數。輸出參數是ECU送出給各執行器的輸出指令。輸出參數大多是狀態參數，也有少部分是數值參數。
一、博世EDC17CV44部分數據流如下：
▼部分參數單位名稱列表
▼壓力單位換算表
二、由於數據流太多，觀看數據流時要選擇與故障現象相關的
1、車輛無法啟動或啟動困難，需要需要採集的參數有電瓶電壓、發動機轉速、實際軌壓、同步信號，如果啟動沒有反應，還應該採集空擋開關、停機開關等參數。
2、發動機無力、油耗高需要採集電瓶電壓、發動機轉速、油門踏板傳感器電壓、進氣壓力/溫度、計量閥電流、實際軌壓、機油壓力、溫度等信號等。具體還需要維修中多看多記才能熟練掌握
三、部分參數數據流分析解釋
1、◆發動機轉速：是ECU計算噴油量的重要參數，發動機怠速一般穩定在550±50rpm（主要判斷供油是否穩定），轉速的波動不應該超過3，如果共軌壓力穩定，轉速波動超過10個以上，噴油器損壞的可能性相當大油門踏板數據流；
2, 油門開度是一個數值參數,,若單位為電壓(V)，則數值範圍為0～5.1V；若單位為百分數(％)，則數值範圍為0～100％。 傳感器1電壓一般在0.75-3.84V範圍，發動機無論在任何轉速下，傳感器1電壓是傳感器2電壓的兩倍,該參數的數值表示發動機微機接收到的油門位置傳感器信號值，或根據該信號計算出的油門開度的大小。在進行數值分析時，應檢查在油門不踩時參數的數值大小。以電壓為單位的0.38V和0.77V。此外，還應檢查油門踩到底時的數值。踩到底時的數值通常應分別為1.92和3.84V左右；ECU根據其輸入電壓信號來判斷油的開度，即負荷的大小，從而決定噴油量等控制。
3，車速：在行車數據（動態）採集中具有重要作用。重點觀察車輛行駛中，車速信號是否失真，否則會出現供油不穩定，動力不連續，駕駛員感覺油門時好時壞，有規律的間斷性出現；
4，同步信號：是電腦板通過曲軸/凸輪軸傳感器判斷曲軸信號盤和凸輪軸信號盤是否同步的一項數據，EDC7系統同步信號48，EDC17系統同步信號30.
5，在發動機冷態起動時，起動溫度和此時的發動機水溫數值是相等的。隨著發動機在熱狀態下的起動，發動機水溫應逐漸升高，而起動溫度仍然保持不變。若起動後2個數值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。
6，目標軌壓：是ECU根據發動機在不同轉速下根據發動機工況要求達到的共軌壓力。
7；實際軌壓：是根據目標壓力結合軌壓傳感器反饋然後通過計量單元控制而達到的壓力，實際共軌壓力與目標共軌壓力應非常接近，誤差在0.5Mpa範圍內為正常，額定轉速下，兩個軌壓偏差在2Mpa以內，最大工作軌壓：160MPa ；這兩個壓力誤差很少,幾乎接近，如偏差較大說明油路故障
例如：高壓油路的油壓波動大，會出現“共軌限壓閥打開”故障，ECU默認的。博世限壓閥打開限速1400轉，軌壓75MPa；
如果軌壓波動偏差大，除考慮低壓油路及油泵外，還應考慮共軌管限壓閥、共軌管高壓接頭及軌壓傳感器，軌壓太低不僅與濾芯、柴油低壓管路、輸油泵及噴油器有關，還與油泵的性能密切相關，而軌壓太高則主要與噴油泵性能有關，如計量閥常開、油泵回油不暢會造成實際軌壓高於目標軌壓；
8，軌壓傳感器電壓：信號範圍0.5V~4.5V ，當軌壓為0時，傳感器輸出電壓為0.5V, 當達到最大軌壓時，傳感器輸出4.5V ，共軌壓力傳感器將壓力值轉換為電壓信號給電控單元（ECU），以實現燃油壓力的閉環控制 。軌壓信號異常，可能造成限壓閥打開，發動機將工作於跛行模式，從而感覺車輛動力不足。
9，油量計量單元輸出佔空比：表示計量閥的開關頻率，脈寬調製信號控制電磁閥的迴路，六缸機怠速時計量閥開度一般值 17-19％左右，四缸機20-23％之間。
10，油量計量單元電流：是通過計量電磁閥線圈的電流，電流越小，閥的開度越大（僅常開型計量單元）。怠速時一般為1370-1450之間，電流過小說明低壓油路堵塞或者高壓有洩露。
11，主噴加電時間：是ECU根據發動機工況計算噴油量，然後結合軌壓大小計算而來。控制噴油器電磁閥的通電時間，決定噴油量大小。
12， 實際噴油量
：是由共軌壓力和噴油器加電時間決定的，此數據與水溫、怠速、進氣溫度有直接關係，ECU根據壓力和通電時間計算實際噴油量，儀表顯示發動機的瞬時油耗，平均油耗、百公里油耗，都是電腦板CAN報文發送信息。13，增壓壓力：是經過增壓器增壓中冷後的進氣壓力，傳感器位於進氣歧管上，進氣歧管壓力105±2KPa，低速時增壓壓力和大氣壓力幾乎接近，轉速升高，車輛行駛時，增壓壓力會逐漸變高。增壓壓力應該在怠速測試，例如在大氣壓力100kpa的平原地區，怠速增壓壓力為98-99Kpa，第一腳全開油門額定轉速時，最高壓力135Kpa左右，標載爬坡時達到230Kpa以上，坡度較大時可達到300Kpa，根據坡度大小及負荷大小稍有不同，海拔高度不同也有一定差異。壓力不夠說明進氣系統有洩露或者排氣堵塞現象
14，冷卻液溫度：由負溫度係數熱敏電阻通過阻值變化準確顯示（如冷卻液溫度顯示不準或斷路，電腦板ECU將默認一個水溫，此時將影響噴油濃度）；拔掉水溫傳感器，ECU默認水溫零下40攝氏度，會增大供油量。
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