故障現象；
一輛行駛里程約1.6萬km，配置1.6L發動機、手動變速器的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車啟動發動機五六分鐘後蓄電池指示燈點亮。
故障分析；
接車後：用GDS2+MDI查看發動機控制模塊，設置了兩個故障碼：
P2501，發電機L端子高電壓；
P0625，發電機F端子電壓過低。
（1）查看科魯茲充電系統電路圖，發電機X2插頭為2孔插頭，L端子為棕色（1號），是充電指示燈控制；F端子為灰色（2號），是發電機磁場佔空比信號。
（2）發動機控制模塊(ECM)使用發電機磁場佔空比信號電路或F端子電路來監測發電機的佔空比。發電機磁場佔空比信號電路連接至發電機勵磁線圈的高側。
（3）在電壓調節器內的脈衝寬度調製(PWM)高側驅動器使勵磁線圈接通和斷開。發動機控制模塊使用脈衝寬度調製信號輸入來確定發動機上的發電機負載。這樣，發動機控制模塊就可以調節怠速轉速以補償高電氣負載。
（4）發動機控制模塊監測發電機磁場佔空比信號電路的狀態。在點火開關置於ON位置且發動機關閉的情況下，發動機控制模塊應檢測到佔空比接近0%。發動機正在運行時，佔空比應在5％~99％之間。
（5）發動機控制模塊(ECM)使用發電機接通控制電路或L端子電路來控制發動機上的發電機負載。發動機控制模塊的高電平側驅動器向電壓調節器提供電壓。以此來控制電壓調節器接通和斷開磁場電路。
（6）發動機控制模塊監測發電機接通控制電路的狀態。當點火開關置於ON位置且發動機關閉，或充電系統發生故障時，發動機控制模塊應在發電機接通控制電路上檢測到電壓過低。發動機運行時，發動機控制模塊應在發電機接通控制電路上檢測到電壓過高。
（7）發動機控制模塊執行測試，以確定發電機接通控制電路的狀態。如果ECM檢測到發電機磁場控制電路故障，會通過串行數據通信網絡將此信息傳遞給組合儀表，點亮蓄電池指示燈以提醒用戶特別關注充電系統，並且發電機默認輸出電壓為13.8V。
（8）檢查發電機插頭髮現X2插頭上的兩根線顏色與電路圖不一致，和同型號的車輛對比發現，原來是發電機的X2插頭與旁邊的爆震傳感器插頭插反了！爆震傳感器的插頭也是2孔插頭，插頭顏色和大小與發電機X2插頭完全相同，並且位置相鄰，所以很容易插錯。
（9）只有兩個插頭的導線顏色不同，爆震傳感器的導線是紫/灰和白/灰色，原來是客戶在外地進行事故維修時插頭插錯了。
故障排除：將發電機的X2插頭與旁邊的爆震傳感器插頭對換，故障排除。
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