我不是天使40
新国标执行对经销商和消费者影响巨大，消费者经销商怎么办？
从年初1月16日新国标公示后，部分省市开始对超标车进行管理，从对超标车的整治情况来看，主要表现在以下几方面：
从2018年1月至今，各省市突击检查门店及消费者上路。根据新标准将电动自行车最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量上限(含电池)由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具有脚踏骑行功能进行了强制性规定。
值得注意的是，原定2010年1月实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》经国家标准委研究，决定对标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
由于此类标准尚未制定，目前市面上常见的电动轻便摩托车普遍不符合现有的电动自行车国家标准，因而也就成了超标车。
在新国标出台实施后，市场上将形成两种产品，一种是符合新国标的国标车，一种是电摩。在新国标的形势下，电动车到底该怎么选择？
其一：做电摩品牌
电摩的准入门槛高，经销商在选择做电摩品牌时，电摩资质是最核心的，没有电摩资质，就不可能申请电摩和电轻摩产品的目录公告。没有目录公告，电摩和电轻摩产品就难以生产销售特别是合法上牌上路。更重要的是消费者必须要考取驾照，并按机动车进行管理！
而在电摩品牌中，分为两大阵营，一类是摩企转型做电摩，如五羊本田-净原、新大洲、宗申、力帆、豪爵等，一类是电动车企业做电摩，如爱玛、雅迪、小刀、绿源、新日、立马等，但拥有电摩资质的企业不超过30家。
对电摩产品而言，无论是技术、产品研发还是服务、资质，摩企更具优势，目前市场上的一些如龟王、公主款等都是从摩托车演变而来，但是摩企做电动自行车需要重新定位，要更接地气，产品、价格等都要符合电动车的需求。而电动车企业要做电摩，资金、技术、资质等是一道坎，更是挑战！其二：做国标车品牌
国标车是市场的一大竞争点，特别是具有简易款优势的企业，如爱玛在简易款上的体量明显要高于其他品牌，当然也有企业开始布局国标车产品的储备、研发，如小刀、立马、新大洲等企业。
按照新国标，以简易款为代表的滑板车系列，还有以小力鹰，小小龟为代表的国标款都将成为市场的主流。
针对要做国标车的商家来说，目前大品牌的渠道已经基本稳定，可选择中小型品牌或在行业内具有发展潜力的黑马品牌，但在选择这一类企业时，要关注企业的产能与体量，其产品的质量、服务、价格能否跟得上市场。
2019年，新国标下将迎来电动车换购高峰期。
新标准的出台将倒逼企业转型升级，从生产角度讲，新标准鼓励轻便、智能、绿色和采用新技术、新材料的产品。
尽管目前新国标未正式实施，但目录化准入、登记上牌上路已经成为了大趋势，有关部门对于超标车型的执法力度也将会进一步提升。虽然各地目前暂未明管理细则，但规范化的电动车市场距离我们似乎越来越近。
随着新标准的出台，生产企业面临研发投入、生产线改造等问题，零部件采购也将发生变化。预计未来采用新标准的电动自行车价格涨幅将达到4—5%。
2019年，电动车行业将加速洗牌，电动自行车新国标对行业挑战较大。
2018，行业洗牌加速，有行业人士表示新国标的出台，将让所有品牌回到同一起跑线，所有的品牌将重新竞争，市场重新洗牌，一场国标车与电摩产品，一场传统制造企业与摩托车企业的较量即将展开。
全球电动车网
三月份暂时没有多大影响，只要还有二年九个月使用期，4月份肯定有影响，大功率电动车一律不准销售，哪些二十五码以内车速，只能给哪些家庭妇女，退休老人作代步。哪些靠电动车代步打工族来说，这二十五公里车速，哪种五十五公斤总体重，这能装多大电瓶整车电量多少？新电瓶也许能行驶四十公里，哪一年以后这二十公里使驶都不行，叫人家使用半年就换电瓶吧，还不如骑个自行车，省得开了几公里没电了。所以哪些专家强制规定这个表准的同时，有未考虑到电瓶在使用多长日期更换？这很关键问题…？如果这五十五公斤总重量，哪只能生产铝电池，续行提高成本加高一千五左右，国家补助一些，这也许解决电动车出路问题。
颜老先生2
2019年4月15日《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）国家标准正式实施， 电动自行车混乱格局有望终结；
2018年8月1日，电动自行车产品3C认证正式实施，到2019年4月14日前为过渡期，在过渡期内生产许可证与3C认证管理并存。
《电动摩托车和电动轻便摩托车安全》已于2019年1月1日起正式实施 ，它将替代现行的GB 24155-2009旧版标准 。
2019年3月1日，电动轻摩正式开始受理工信部目录公告申请，轻便电摩开始闪亮登场。
另外最新消息，“小包车”可以获得电动自行车车新国标3C认证，标志着电动自行车家族又添一有力车型。
新国标、3C认证、新电摩标准，轻便电摩4大政策铁律强势落地，2019将成行业定局之年。
那么问题来了：定局之后，天津、无锡、台州、广东将进入实力PK，究竟谁将会扛起电动车行业大旗，成为新的版块之王？
天津版块
扛旗指数：☆☆☆☆
代表企业：爱玛、小刀、宝岛等
电动车行业发源地就在天津，其得益于雄厚的自行车产业基础，并由此演变而来的电动自行车（俗称简易款）蜚声全国，无论是车型研发、配套产业还是品质都是全国首屈一指。这点从每年3月份的天津展被称为行业第一大展就能看出一二。
4大政策落地之后，天津在简易款、国标车领域的实力将再度显现。做到三分天下有其一应该不难。
特别行业龙头企业，如爱玛、小刀、宝岛等总部都在天津，其实力之强可见一斑。
无锡版块
扛旗指数：☆☆☆☆☆
代表企业：爱玛、雅迪、 新日、新大洲、欧派、豪顺等
无锡连接隔壁的常州所形成的产业链是当前行业的中流砥柱，无锡是曾经的摩托车产业基地，而常州则是自行车重要基地，二者相连带来的是苏南版块的豪华款电摩和电动自行车兼具优势，在豪华款、国标车、电摩方面都造诣深厚。
未来，无论电动车产品向电摩、轻便电摩、国标车转型，无锡板块都可以从容应对。且无锡板块大牌云集，配套产业完善，地利上与各大主力市场接近，未来发展不可限量。
台州版块
扛旗指数：☆☆☆☆
代表企业：绿源、立马、绿佳、绿驹等
以黄岩塑件等摩企配套为主产业的台州，是近年来异军突起的一个重要版块，作为行业创新高地，台州板块在整车、零部件等领域实力雄厚。
除了塑件、电机、控制器等核心配件领域，台州板块同样具有摩托车产业优势，其早期发迹也是依托摩托车产业。在电摩、轻便电摩方面，台州板块的有着天然的优势。
再加上台州板块非凡的创新实力，未来行业最具价值的板块也许就是台州。
广东版块
扛旗指数：☆☆☆☆
代表企业： 台铃、 五羊、净原等
广东版块同样独具优势：
首先是摩托车产业基础雄厚。以五羊-本田为代表的摩托车企业，在广东雄踞多年，再电摩、轻便电摩方面的优势无人能及。
其次是良好的锂电基础。新国标落地之后，电动车行业锂电化将不可阻挡。广东板块得益于发达的电子产业，在锂电方面优势明显。
定局之年，谁将扛起电动车行业大旗？我们拭目以待！
电动车新闻君
对经销商和消费者的影响：
1.对经销商冲击最大的就是小微车行，他们上游供应商车企无力支持上目录拿资质等等高昂费用只能退出市场，线下的经销商只能坐以待毙，关门大吉。同时购买这类电动车的消费者无法得到售后维修保养服务，还买了个超标车，各项使用成本直线升高。这些车企当然不会理会这种问题，早就销声匿迹了。
2.对于消费者来说：最大的问题在于购车成本的直线上升，新国标车型要求规格一定采用锂电池，各项上目录拿资质的成本也会均摊在销售过程中。因此新国标之后的电动车很难再看到3000元电动车横行天下了。
未来发展：
1.在新国标政策出台初期，各车企研究政策，制定战略，研发车型，市场销售肯定是一个长期工作，因此在市场初期，新国标车型数量小价格高一定是必然。同时，各项基本性能和成熟度也不如常规车型。
2。在市场反应消化一段时间后，新国标车型包括轻便类电动摩托车车型将会有一个长足的进步与发展，少了小微车企的恶性价格竞争。反倒可以使有能力的车企好好研发造车。造出标准化更强，综合性能更好的车型。
槽车有理
电动车新国标执行之后对厂家、消费者和经销商的影响都是巨大的。首先对消费者来说，新国标执行后，他们的使用成本增加了，而且要求也更多了，当然长期来看对消费者也是一种负责，毕竟对消费者的安全和权益保护都提升了。
新国标正式实施后消费者只有骑行以下3类车，并且都有相关的严格要求。
第一类：国标车
国标车就是要求最大速度在25KM/H以下，整车重量小于55KG，必须带有脚踏等，更多要求见下图：
国标车只要上牌后就可以上路，无须驾照，属于非机动车，要在非机动车内行驶。
第二类:电摩
很多人都会误以为，电摩就是以前的超标车，其实不是，电摩分为轻便电动摩车和电动摩托车，电摩需要生产的企业有电摩生产资质，并且产品要在生产目录内可查。而电摩属于非机动车，需要考取驾照，并且要购买保险。
第三类：在规定时间内已完成上牌的超标车
由于很多地方都设置了过渡期，所以在未来很长一段时间内，除了国标车和电摩之外，已经完成登记上牌的超标车也可以正常上路。而这类超标车也不需要驾照。
对经销商来说影响其实不是太大。
新国标执行后电动车市场会因此萎缩么？个人认为可能性不大，因为市场的需求在这，整体的市场需求量只会增加，不会减少，对他们来说只是未来产品结构发生了变化，而新国标车执行后可能他们的利润减少了。
新能源快讯
新国标电动车执行之后，对经销商和消费者的影响有多大?以后该怎么发展？
在2018年国家开始宣布新国标电动车标准以后；经销商和消费者都是人心惶惶的，每天都是在担心以后的出行问题；新国标的标准车速是不超过25码；我个人感觉还没有自行车跑的快一点；好一点的自行车时速都可以到30码左右；如果必须要电动车上班的员工；就要提前半个小时开始骑行；才能准时到达工厂，这完全就是苦了，中国的老百姓了，目前在好多大一点的城市虽然说已经开始新国标电动车销售了，不过大家有没有注意，现在的市场上面经销商大多数都还是在观望的状态；毕竟目前的新国标电动车；购买的还是比较少的。以后估计在3年以内旧国标电动车；骑行还是没有问题的，不过电动车上牌是已成定局了，毕竟目前的电动车没有牌照；确实挺难管理的；在以后3年时间里面大多数的电动车上牌这是必须的。还是生活在农村好；骑行电动车没有人管理；即使不上牌也没事。
国权讲农村
哪些制定电动车国标的专家们从来就没有制定出让老百姓满意的标准过，基本上都是厂商的代言人，无视广大使用者的需求……质量安全、快捷、经济、低碳环保等。
申之缘792
新国标出台后:近的出行代步，不成问题。远的话咋办？没到一半就没电了，还有速度慢，早上送小孩上学，然后赶着上班，时间够吗？买汽车又买不起。外卖咋办？单价四五钱一单，一个小时能送几单？一天要送多少单要送几个小时才有两三百块？没吃没住，风险又大，搞不好命都没了，搞的好剩半条命。把小车撞了只少赔两百，把行人撞了一夜回到解放前。难道新国标出来后就没交通事故了。打死我都不信。
我是谁126353686
三句话足矣。对消费者带来极大麻烦;新国标车严重积压或大幅压缩产量，电动行业灾难降临;对交通事故和缓解交通拥堵丝毫无助。败笔！
中心日月9
高速最高限速120，为什么不给汽车订个国标，使汽车行驶速度最高就限制在120
