車型：配置1.4T發動機。
VIN：LSVNX2183E2××××××。
行駛里程：49087km。
故障現象：行駛中儀表上EPC燈和制動燈突然報警，報警後踩加速踏板無反應。
故障診斷：發動機01系統報：049B8 P053000空調器壓力傳感器電氣故障； 04506 P057200 制動信號燈開關，對地短路（如圖1所示）。
圖1 故障信息
從產生故障的故障碼上進行分析，第一眼就感覺“049B8空調壓力傳感器電氣故障”故障碼不太可能會直接導致踩加速踏板無反應的現象，該故障碼很可能和此次維修無關係，最有可能的就是故障碼“04506 制動燈開關，對地短路”，因為發動機控制單元收到制動開關信號（儘管這個信號不是駕駛人主動踩下）後，會引起驅動扭矩的變化，那麼最有可能就是這樣，導致踩加速踏板無反應的現象產生。故障車維修時經詢問，已經更換過一次制動燈開關，但是故障沒能解決，行駛途中再次出現這樣的現象。
從數據流裡面觀察制動信號燈開關狀態（如圖2所示）。
圖2 數據流
由此可見，制動開關在觀測時，數據變化是正常的，制動燈也會隨著踏板的踩下和鬆開一亮一滅，沒有觀察到制動燈不亮或者常亮的現象，這就說明了制動燈開關目前是正常的，但是故障現象出現的時候卻是不定期的，這就加大了維修判斷的難度。
再從制動燈開關原理上分析（如圖3所示）。
圖3 制動燈控制電路
從原理圖上看，制動燈開關有4條線，分別是31號接地、15號電源、連接J623、連接J519。發動機控制單元J623接收制動信號用於控制驅動力矩，BCM接收制動信號主要用於控制制動信號燈，兩控制單元分別從制動燈開關處接收一個高平信號和一個低平信號。制動開關安裝在制動總泵上，採用霍爾原理（如圖4、圖5所示）。
圖4 制動開關安裝位置圖1
圖5 制動開關安裝位置圖2
結合電路圖分析（如圖6所示）。
圖6 制動開關相關電路
通過以上測量和數據分析，我們可以得出結論：“制動燈開關以及制動總泵上的霍爾元件都是正常的，產生故障的最大可能是制動開關線路或者控制器。”
為了能進一步排查線路上存在偶發性與地短路的可能，我們刪除原故障碼，人為將制動燈開關1號針腳接地，反覆踩制動踏板，再次調取新的故障碼，看能否得出與原故障碼一致的結果。結果得到的是：制動燈常亮，無故障碼。接下來人為地將制動開關3號腳與正極短路，反覆踩制動踏板，結果得到的是：制動燈常亮，依然無故障碼（當然，以上試驗也可能是短時間無故障碼，長時間行駛控制單元可能會報出故障碼）。但至少有一種結果，就是兩條線不管是與地短路還是與正極短路，都會使制動燈常亮。而故障車沒有出現制動燈常亮的現象，因此制動燈開關線路因素被排除。
接下來更換髮動機控制單元，完成相關匹配後經過一段路試，偶然發現踩加速踏板車輛無反應的現象再現，此時調取發動機控制單元故障碼，“049B8 P053000空調器壓力傳感器電氣故障”再次出現，“04506 P057200 制動信號燈開關，對地短路”的故障碼未再現。為什麼空調壓力傳感器故障會導致加速踏板無反應呢？會是空調壓力傳感器自身故障嗎？調取空調壓力傳感器數據可以看到，未開啟空調時壓力為700kpa左右，開啟空調後，壓力逐漸增至2790kPa（如圖7所示）。
圖7 顯示的壓力值
而正常空調壓力為1000～1500kPa,很明顯該車空調壓力過高，導致空調壓力過高的原因多是冷凝器散熱不良導致，觀察此時該車風扇工作情況發現，空調開啟時，電子風扇並未啟動。根據風扇電路圖查找風扇不啟動的原因，很快找到故障點，主風扇前插頭有接觸不良的情況(如圖8所示)，處理後裝復。
圖8 接觸不良位置
此時空調壓力恢復正常，試車故障沒有再現，於是將車交付客戶使用。
幾天後，客戶再次電話要求救援，聲稱發動機水溫高，水溫燈報警。車輛拖至維修站，檢查水溫過高的原因。電子風扇已經徹底的不再轉動，這次風扇不轉和上次維修有沒有關係呢？這不得不讓我們感覺到問題的蹊蹺，風扇不轉的維修相對來說是比較簡單的，比對電路圖（如圖9所示）進行排查，此次風扇不轉的主要原因是主風扇J293無搭鐵。搭鐵點673螺栓鬆動。
圖9 J293相關電路
再次核實制動燈開關電路圖和空調壓力開關電路圖，有了一個重大發現，它們的搭鐵都是在一個地方即673（如圖10、圖11所示）。
圖10 共用搭鐵位置電路1
圖11 共用搭鐵位置電路2
將673搭鐵點螺栓重新緊固後，風扇恢復正常。此時問題已經再清楚不過了，因為搭鐵點673緊固螺栓鬆動，導致此處搭鐵似有似無，這才是問題的真正原因。
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