長安cs55各款油耗的差異是現款耗油為7.4個油，藍動版耗油為7.7個油。 比亞迪唐搭載的是2.0t的發動機，而1.5t實際正常油耗為6L到8L/100km，最大馬力為205匹，實際油耗在10.5升到11升左右，高速上的油耗在6.5個油耗左右，這油耗是正常的，不算高。 比如說，2.4自然吸氣的發動機功率和1.8L渦輪增壓的功率是一樣的，那即使兩者的油耗相同（大部分2.4l的發動機比1.8t的省油）因為1.8排量小啊。
一臺1.5L自然吸氣的發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩為155牛·米。 若克服空氣阻力和滾動阻力所需功率的增加對汽車油耗量的作用大大超越對發動機油耗率減少的作用，則汽車的燃油經濟性變差，百公里的油耗量增大，只有以經濟的車速行駛，汽車的經濟性才能好。 針對這一點，現在很多車廠都是採取電機加變速箱的方案，通過變速箱的轉換，在汽車啟動、滑行等需要大扭矩輸出的工況下，保持電機運行在高速區進行輸出，保證其效率。
比如法國和德國就把90km/h和120km/h的等速油耗作為燃油經濟性的首要評價指標。 我國也採取了這一指標。 國產汽車的說明書上標明的百公里的油耗，百公里油耗可達到7.7l，同級別車型中燃油經濟性的優勢明顯。 對於輕型汽車來講，由於汽車在實際行駛當中經常呈現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作狀況，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。
顯然，城市道路比高速行駛狀況下油耗差別更大。 燃油消耗量和排放汙染物的檢測試驗是根據gb／r12545—90《汽車燃油消耗量試驗方法》和gbll＂2—89《輕型汽車排氣汙染物測量方法》的要求，在轉鼓試驗檯上按照典型循環行駛，試驗工況模擬實際汽車的運行狀況，來進行油耗測量和排放汙染物的檢測。
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