東方網·縱相新聞 單珊
埃塞俄比亞交通部17日公佈調查進展：黑匣子的數據顯示，埃航與獅航兩起空難事故“明顯相似”。另有報道顯示，737 Max的飛行員是通過ipad學習駕駛這一機型。
據法新社報道，埃塞俄比亞交通部長達格威特•莫吉斯(Dagmawit Moges)當地時間17日表示，從失事客機黑匣子提取的數據分析，此次埃航空難亞與之前印尼獅航空難事故間有“明顯相似之處”。
莫吉斯透露，失事客機的兩個黑匣子都狀況良好，幾乎所有數據都能讀取，這兩期空難的相似之處將是調查重點。初步調查報告將於30天內公佈。
法國官方也於17日證實，埃航失事客機的黑匣子（飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器）數據已經被讀取，並已移交埃方。
但法國航空事故調查局沒有透露黑匣子的相關技術細節，還特別表示，該局沒有去聽取駕駛艙語音記錄器中的音頻文件。
《西雅圖時報》17日稱，波音公司對737MAX8飛機新飛行控制系統的安全性分析存在幾個關鍵缺陷。包括飛行控制系統、機動特性增強系統（MCAS）的安全性分析等，該系統的故障將是“危險的”而不是“災難性的”。
目前，波音公司及美國聯邦航空管理局（FAA）尚未對此置評。該機構面臨著壓力，一方面是其認證波音飛機的方式，另一方面是這樣一個事實，即3月10日墜機發生後，FAA是最後一家停飛737 Max的大型航空監管機構。
FAA此前表示，在去年獅航事故發生後，該機構已發佈一道緊急命令，以更新飛行員培訓手冊，並強調應對自動系統觸發的意外動作的重要性。
但美媒隨後揭露的更多細節令人觸目驚心。
《紐約時報》報道顯示，很多波音737 Max 8客機飛行員不僅沒有通過應有的方式瞭解該型號客機的性能，甚至是藉助iPad軟件學習駕駛這一新型飛機。
報道透露，美國西南航空（Southwest Airlines）和美國航空公司（American Airlines）的工會組織多次要求波音公司為737 Max 8客機建立飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需通知可能出現的問題以及新軟件運作情況。
通常學習新型飛機的駕駛，飛行員需要用數小時在飛行模擬器上接受培訓。但波音公司對737 Max 駕駛員對培訓僅限於一個小時的iPad軟件學習。
通過減少對飛行員的培訓，波音可以為買家削減大量的成本。該公司的宣傳標語也相當誘人：“當你建造737 Max機隊，由於其與前代737機型的共性，你講節省數百萬美元。”
3月10日，埃航一架波音737MAX8客機在由埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢的途中墜毀，機上149名乘客和8名機組成員全部遇難，其中包括8名中國公民。
多國隨後紛紛發佈了針對波音737MAX型號的停飛令，或禁止其飛越本國領土的禁飛令。美國總統特朗普也於13日發佈“緊急指令”禁飛該機型。
去年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架同型號客機失事墜海，機上189人全部遇難。這兩起空難均發生在客機起飛後不久。
波音公司此前在一份聲明中表示，該公司“繼續對737 MAX的安全性充滿信心”。最新消息顯示，波音將在未來一週到10天內發佈波音737MAX機型相關升級軟件，並重新修訂飛行員培訓計劃。
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