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只要跟美國搭上關係的東西，那就肯定是“燙手山芋”，尤其是這次失事飛機的黑匣子直接關係到美國的企業，不只是對波音公司產生影響，還可能影響美國的經濟。
在埃航客機失事之後，美國政府聲明波音公司生產的飛機絕不存在安全隱患，結果美國幾天特朗普就宣佈實施波音737-MAX8機型的“禁飛令”，所以埃塞俄比亞政府不信任美國航空安全部門，以至於在埃航失事客機的黑匣子被找到之後埃塞俄比亞當局拒絕將黑匣子交給美國。
埃塞俄比亞政府拒絕美國介入此次空難調查是一種罕見行為，因為歷史上重大航空事故都是在美國的幫助下查明的真相，美國航空安全局擁有著足夠的經驗和技術。在拒絕美國航空安全局之後，埃塞俄比亞積極向歐洲多國尋求幫助，結果沒有哪個國家願意插手這件事，德國政府甚至直接發表聲明稱自己沒有相關技術去破解黑匣子信息。
在世界多國眼中，埃塞俄比亞只是一個非洲小國，沒有誰願意為了這件與自己不相干的事得罪美國。現在很多專家都已經推測空難原因出在飛機本身，該失事飛機是由波音公司生產，波音公司是美國最大的出口商之一，為美國經濟貢獻了很多，如果波音公司的銷量受到影響，美國的經濟也會遭遇打擊。所以沒有幾個國家敢輕易插手這一事件，反正已經實施“禁飛令”了，該機型飛機也沒有再次起飛的可能。
好在最後法國政府接受了埃塞俄比亞的求助，開始組織人員對黑匣子信息進行破解。法國來研究這個黑匣子是值得埃塞俄比亞政府放心的，因為法國與墜機地點、飛機註冊地或製造廠家所在地都沒有直接關係，所以掩蓋事實的可能性很小。雖然美國沒有直接對黑匣子進行研究，但是派遣了三名監察員參與黑匣子信息的破解。
法國政府是否能揭露真相值得我們拭目以待，不過就怕美國政府給法國政府施壓，讓真相不能公之於眾。無論結果如果，波音公司難辭其咎。
國際視角淺說
埃航在什3月10日墜毀的波音737max8飛機黑匣子在11日就已經被找到。但是對於埃航來說並不想將黑匣子交給美國航空管理局來進行調查，其最大的擔心就是對美國的不信任。而在13日，埃塞俄比亞航空公司發言人貝格肖（Asrat Begashaw）稱，客機黑匣子將被送往歐洲進行分析。顯然埃航更相信與該事件沒有關係的歐洲國家，但是也不是說所有的歐洲國家都願意來接收埃航的請求。
埃航就請求將黑匣子交給德國進行相關的數據破譯與分析，但是德國方面，因為擔心這樣會得罪美國，而推脫了埃航的請求。因此德國航空事故調查局發言人弗賴塔格稱，“這是一架新型飛機，黑匣子也是新的，我們沒有分析黑匣子數據所需要的軟件。”顯然德國這是一個推脫的理由，根本就不是德國破譯不了這款機型的黑匣子。
埃航已經將黑匣子
送交法國
而最終在歐洲國家還是法國接受了埃航的請求，而法國民航安全調查分析局也對外發布了相關的信息。
法國民航安全調查分析局（BEA）13日在其推特上寫道：“埃塞俄比亞政府請求法國民航安全調查分析局幫助破譯飛行數據和語音記錄儀，有關調查進程的任何消息由該國政府負責發佈。”
顯然法國方面是沒有擔心來自於美國的壓力，但是對於歐洲國家並不是所有國家都能夠做到法德的能力。畢竟歐洲空客公司還是以法德為主，而歐洲空客是世界上唯一與波音能夠競爭的對手。歐洲空客在世界航空史上也是具有相當的實力，歐洲空客也同樣創造出許多經典的機型，並且服務於整個世界民用航空運輸。
但是歐洲國家也同樣可以對於埃行空難事件進行相關的調查，畢竟對於國際空難事件，國際民航組織都是有相關的公約規定。
根據國際民航公約，空難事件的調查一般由航班所屬國或事故發生地所在國負責組織調查，航空器登記國和製造國等有權派出授權代表參與事故調查。如果航班所屬國或事故發生地所在國沒有展開調查的能力，可以根據相互安排並經同意將全部或部分調查工作委託其他國家進行。
所以，埃航請求法國對空難事件進行相關的調查也是在國際民航公約組織框架內的，並不算什麼違規。但是埃航這樣的行為，卻直接得罪了美國。畢竟波音公司737max系列飛機出現兩次墜毀事故，會直接影響該型客機的國際訂單。如果波音公司能夠自己獨立調查，那麼既可以掩蓋其可能存在的設計缺陷，又可以推卸責任給埃航航空公司。因此埃塞俄比亞航空公司對於波音公司可能存在的隱瞞行為，表現出一種極大的不信任也就正常了。
美國總統特朗普與波音公司CEO丹尼斯因此，埃航發言人貝加紹表示，“選擇歐洲而非美國國家交通安全委員會分析黑匣子，是該公司與埃塞俄比亞政府的一項戰略性決定。”可見埃航對於美國因為波音公司的巨大市場份額，可能對波音有所寬鬆的擔心。畢竟波音737MAX系列還擁有4600多架訂單，這可是4600多億美元啊！這怎麼能不讓波音公司和美國政府不著急呢？隱瞞事故的真實原因一定是一個大概率事件，那樣埃航還不如讓歐洲國家來幫助找出真相。
淡然小司
可以肯定的說，埃航空難的波音737-8黑匣子就是個“燙手山芋”，就連德國聯邦航空事故調查局(BFU)也拒絕對墜毀飛機的飛行記錄儀進行分析。當然他的託辭是沒有分析這種新機型的新型黑匣子的軟件和技術能力！
就我個人的理解，應該說德國的表態也並非完全是託辭，即便是修復和讀取出來了各種數據但是如何解讀這些數據得出什麼樣的結論不好說，因為畢竟不是大飛機（客機）製造的強國！
應該說飛機制造國美國和法國為主的空客製造者他們自己相關的安全管理機構和技術部門有解讀墜毀飛機黑匣子的能力，埃塞俄比亞把黑匣子交給法國是想能更客觀的搞清真相。
而且根據國際民航公約，空難事件的調查一般由航班所屬國或事故發生地所在國負責組織調查，航空器登記國和製造國等有權派出授權代表參與事故調查。如果航班所屬國或事故發生地所在國沒有展開調查的能力，可以根據相互安排並經同意將全部或部分調查工作委託其他國家進行。 美國聯邦航空管理局和美國全國運輸安全委員會已介入調查埃航的飛機墜毀事故，並派出3人協助法國解讀黑匣子（飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR））。
現在黑匣子送到位於法國巴黎布爾歇機場的“法國民航安全調查分析局”總部。
這裡我想說的是，即便法國能完整的還原數據解讀並推理出空難發生的原因，也未必能使美國波音完全的服軟。不過只要得出的結論不利於波音，即便美國否認或者不認同，波音的信譽也會一落千丈，這是毋容置疑的。
解讀黑匣子的數據應該說不是什麼難事，但是通過解讀數據能推斷出空難原因，得出正確的結論這必須要有非常專業令人信服的技術能力做支持！在這點上恐怕沒有幾個國家能做到，有些國家即便想幫助也是心有餘而力不足，還是有自知之明的！並非因為是“美國”的緣故而不接手。
