每經記者 黃辛旭 每經實習編輯 張北
日前，奇瑞EXEED星途品牌的第一款產品TX在蕪湖工廠下線，TX定位中型SUV，是全球首款百度Apollo小度車載OS量產車型，預計在2019年3月底上市。
發佈會現場，奇瑞董事長尹同躍立下了10萬輛銷售目標軍令狀。“星途和觀致同期打造，奇瑞卻花了10年時間。”尹同躍說，隨著星途首款產品TX下線，奇瑞將再次開啟品牌高端化之路。
這已經是奇瑞的第三次“衝高”。早在2009年，奇瑞就推出了定位中高端的轎車產品瑞麟G5，之後又花了重金打造觀致，但是兩個品牌的發展並沒有達到預期，此次推出EXEED星途表明奇瑞並未放棄品牌高端化的夢想。
“2019年國內市場將進一步從量向質轉型升級，市場結構也將進一步優化，品質和品牌導向將更加明顯，這要求奇瑞進一步推動產品升級和品牌提升。”奇瑞汽車副總經理兼營銷公司總經理賈亞權如此解釋奇瑞推出星途品牌的原因。
星途將獨立銷售
當前面對消費升級大潮，國內自主車企都選擇了品牌向上之路。如長城推出WEY品牌，吉利推出領克，都給其帶來了銷量增長。數據顯示，2018年WEY品牌全年銷售13.9萬輛，領克品牌全年銷售12萬輛，發展勢頭良好。
WEY和領克的初步成功也給奇瑞再次打造高端品牌提供了經驗。據瞭解，星途品牌將會佈局乘用車全領域車型，包括從A級到D級，從SUV到轎車。
根據奇瑞計劃，星途TX將在2019年3月開啟銷售。“目前星途工廠的年產能為10萬輛，已開始投產，星途的第三款車型也將在春節之後導入。”奇瑞星途工廠負責人告訴NBD汽車。
此外，在銷售渠道的搭建上，星途將採取獨立模式。“星途的渠道是獨立出來的，我們還在建店準備中。”一位奇瑞經銷商向記者說。對此，尹同躍也表示，希望經銷商們加緊建店。
奇瑞將回歸多品牌？
奇瑞第三次“衝高”能否成功，有分析認為，星途定價將是關鍵因素。
之前，業內口碑不錯的觀致品牌因定價過高，在銷售端遭遇“滑鐵盧”。此次，奇瑞再次挑戰高端品牌，星途的定價也是備受矚目。
對此，尹同躍沒有直接談定價，而是先談星途的銷量目標。尹同躍稱，今年星途的銷量目標是10萬輛，這意味著該品牌平均每月銷量需達到8300輛左右。這與WEY和領克當前的市場表現已十分接近。
“我們不完全將星途定位為WEY和領克這一級別，而是更傾向於靈活一點的定位。”尹同躍自信地表示，“所有懂行的、懂技術的看到星途都會明白，這才是真正的汽車。”
值得注意的是，在奇瑞推出星途品牌之前，2018年奇瑞還曾推出一個專注於“旅行+”市場的全新產品序列捷途。儘管奇瑞方面多次強調捷途僅為奇瑞的產品序列，但從實際來看，捷途使用了新的品牌標識、有全新的產品定位和獨立渠道，與獨立品牌運作幾乎相差無幾。
奇瑞高層領導也曾表態：“雖然目前沒有考慮將捷途做成單獨品牌的打算，但如果未來捷途銷量很好，足夠撐起一個品牌的話，會酌情考慮。”
從捷途到星途，是否意味著奇瑞又迴歸到“多品牌”戰略的發展方向？之前，奇瑞曾先後推出開瑞、瑞麒、威麟、凱翼等品牌，希望“多生孩子好打架”，但在實際銷售過程中，這些品牌並未達到奇瑞預想的“多點開花”結果，反而因攤子過度牽扯了精力。於是，2013年，奇瑞提出了“迴歸一個奇瑞”的新品牌戰略，彼時尹同躍稱：“我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。”
5年之後，捷途、星途相繼推出，奇瑞的佈局也逐漸清晰，有差異化的品牌矩陣取代了此前“多點開花”的模式，有梯度和層次分明的品牌及產品架構，將對奇瑞的未來發展奠定重要基礎。
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