文|薛雅夫。
2017年是中國汽車行業最瘋狂的一年。這一年：
1. 購置稅減半政策正式宣告結束，被寵幸的主子替代成新能源勢力。
2. 日系品牌開始技術大爆發。
3. 全行業開始聚焦主動駕駛技術和車機互聯。
也同樣這一年，中國品牌集體衝高的慾望空前絕後，繼領克、WEY、廣汽傳祺之後，星途是奇瑞控股發起衝高的傑作。
某種程度，也代表著奇瑞人的心有不甘。
關於這個品牌，還真說來話長，原型概念車"M31T"在2017年法蘭克福車展初亮相，同年帶到廣州車展，以EXEED TX命名，期間一直掛著奇瑞標示人。這對剛收歸了瑞麒、威麟等半生不死的子品牌，和賣掉了觀致大部分股份後的奇瑞控股來說，是再好不過的事情了。
以當時奇瑞控股的體量，與其多點發展，還不如蓄力出招，一口作氣壯大自身來得實際。沒想到，2018年10月奇瑞發佈全新品牌——先道，首款車型TX就是正式量產版的"M31T"，區別僅是換了張前臉，一個月後，先道被改名為"星途"；時隔12個月後，它終於上市了。
此時只有奇瑞自己才明白，他們心中所向的"高端"。
壓力無疑來源於先行的領克、WEY，而廣汽傳祺的體量雖不及前兩者，但藉助於GS8和GM8的實在產品力，起碼立足華南市場不成問題。遲來的星途TX系列，有何能抓住人心的地方？
這也是本次試駕要整明白的地方。
科技+親民=易得人心
星途TX、TXL是標準和長軸距版本車型，2019款車型以長軸距TXL版本為主，有四款TXL車型和一款TX車型，選擇餘地不多，在去年年末上市的2020款星途新增了3款車型，其中2款TX車型和1款TXL車型。
星途TX和TLX的車型都有更多的選擇餘地，兩個軸距版本的門檻都降到13.59萬元，任君選擇，作為一款自主品牌高端中型SUV，頂配才只要17萬出頭，還帶有四驅系統應對不同路況，如此低的門檻不可謂不親民。
外觀方面自然也下足了功夫。主打高端大氣的整體設計風格，無論是整體車上造型上的設計，還是車燈、格柵等處的搭配，打造出的星途TXL外觀用時尚前衛來形容的確是再合適不過了。
內飾的設計上，你能感受到這輛車想要傳達出來的一種豪華感。雙10.25英寸大屏、鑽石菱格紋真皮座椅、真皮包裹多功能方向盤、0.89㎡的全景天窗、雙色車內氛圍燈，阿嘉米斯高級音效等配置，處處彰顯豪華氣息。
除了豪華，這輛車的智能體驗也非常不錯。其搭載的是與百度聯合開發的Lion2.0雄獅智雲系統，能實現GPS實時車載導航、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互聯、智能語音交互等均等功能。
全新動力總成，能翻山越嶺的四驅
星途TXL搭載了1.6T+7速DCT變速箱的動力組合，、最大功率為145kW，最大扭矩290N·m，其動力性能完全能夠滿足日常通行，並且在運動模式下所呈現的表現，也能讓人感受到其帶來的魅力。
在整個駕駛體驗中，起步以及升檔所展現的輕盈和流暢，對於剛上手這款車而言，顯得非常簡單。加上沒什麼虛位的方向盤，轉向很舒適自如。配合上舒適性還算不錯的懸掛，總體來說還可以。
發動機在1250rpm時渦輪就會介入，因此在起步初段，輕踩油門車子的響應很迅速且有力，動力表現的給人的第一印象不錯，輕鬆愜意。
而中後段提速，後勁依然很足，超車表現乾脆利索，不拖沓，其峰值扭矩可以在2000- 4000rpm區間持續輸出；寬廣的動力輸出範圍，為加速提供堅實的扭矩儲備，帶來酣暢淋漓的動力體驗。
安全方面，星途TX/TXL全系標配全新一代博世9.3車身穩定系統，配合雙缸雙活塞浮動式制動卡鉗的制動系統，其車身穩定性可以讓人放心；如果你想要高枕無憂，不妨選擇帶四驅的版本，採用博格華納Nextrac四驅系統，車輪出現打滑時可以自動切換到四驅模式，切換速度僅需0.07秒。
最後總結
毫無疑問，星途將國內消費者最想要的東西都給全了，且還能營造出不差的高端水準。平心而論，星途TX/TXL為打破等級壁壘貢獻了不少力量，也希望有更多像星途這樣的品牌，能給到老百姓都需要的產品。
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