鐵路北站、8號線（寧蕪鐵路搬遷）、祿口樞紐（高鐵+航站樓），並稱為南京城建三大難，關注度很高，然而實際推進起來，阻力不小……
就在最近，南京北站終於在進展上跨了一大步——在拆遷問題上實現了突破！江北新區的定海神針，你快點來吧！
NO.1 | 壹
由於拆遷對象比較複雜，南京北站的拆遷進展似乎不太如意，計劃開工時間也是一再變化，多少讓人有些捉急，不過，最近有了新動作，可以看得出來官方層面一直在推動。
3月4日，據省交通運輸廳網發佈的新聞，南京北站綜合客運樞紐涉軍地塊遷建框架協議正式簽署，這對南京北站來說是重要和關鍵性的一步。
《南京北站綜合客運樞紐涉軍地塊遷建框架協議正式簽署》原文如下：
3月1日，南京市與涉軍地塊產權單位遷建協議文本已取得東部戰區陸軍書面回覆，正式簽署了遷建協議，標誌著南京北站綜合客運樞紐建設取得了階段性成果。
南京北站綜合客運樞紐是南京市五個鐵路重要客站之一，是江北新區重要的交通樞紐門戶，其規劃建設對豐富南京特大城市，東部地區重要中心城市內涵，推動江北國家級新區高水平建設具有重要意義，對於提升南京首位度的重要鐵路基礎設施，具有較強的城市地標作用。
（南京市鐵辦）
另外，北沿江高鐵也有新進展：南京鐵路辦發佈了《南京市鐵路辦協調推進北沿江高鐵徵地拆遷現場調研工作》的消息，重點如下：
根據省鐵路辦《關於配合北沿江高鐵（江蘇段）勘察設計徵地拆遷現場調查工作的通知》相關要求，為保障北沿江高鐵工程方案科學合理、徵地拆遷概算編制準確，近日，南京市鐵辦會同江北新區、浦口區、六合區先後召開北沿江高鐵徵地拆遷現場調查工作動員會，積極開展北沿江高鐵徵地拆遷現場調查工作。
南京北站的建設，其實已經提了有幾年了。2017年7月中旬，浦口區政府曾印發文件，明確南京北站綜合客運樞紐的建設起止時間為2017-2021年，擬投資200億元，列入南京“十三五”規劃綱要。作為未來南京鐵路樞紐第三個主客運站，南京北站計劃於2021年建成。
而現在已經2019年了，如果今年能建的話，大概需要4-5年時間，可能實際要到2023年才能建成，如果進展順利，也不是沒有提前的可能。
2018年6月，六朝匯樓市去南京北站所在的花旗營地帶踩盤，發現4月份去的時候一片火熱朝天，機器轟鳴，馬上要拆出一個未來，但6月份再去，就沒啥動靜了。
今年（1月3日），南京北站再傳來新進展：南京北站綜合客運樞紐站南路工程工程總承包已成功招標，項目總投資5168萬元，預計今年6月正式開工。
再加上如今官方披露的拆遷進展，我們還是可以小小期待一下的。南京北站的進度，關鍵點比較多，比如拆遷進度影響，寧淮進度影響，北沿江進度影響，還有一個是北站入江南的上元門通道影響（不連江南，樞紐性不足），所以建這個站，難度比南京南站大很多。
NO.2 | 貳
南京三大交通樞紐——南京南站、南京站、南京北站，江北主城由南京北站整體拉動，江南主城主要由南京南站、南京站帶動，這樣的格局，對於調動全市整體局面、提高省內外輻射力具有重大意義！
而從配套高鐵的軌道交通來看，三條樞紐站各有千秋：
1
南京南站：5條地鐵匯聚，分別是：3號線、1號線、6號線、S1號線、S3號線。當年南京南站的操作思路最終沒有通過上元門過江，而是從大勝關過江。
2
南京站：3條地鐵交匯，分別是1號線、3號線、9號線。南京火車站雖然前面是玄武湖、背面是小紅山，景觀很美，但是已沒有拓展空間。
3
南京北站：未來將引入4條地鐵，分別是3號線、4號線、S4號線、S11號線。通過上元門，南京北站可以連接南京站，形成一個高鐵樞紐群。南京北站的出現是具有劃時代意義的，在很大程度上體現的是南京對省內其它城市的“抓緊”。
根據南京鐵路網規劃，南京北站打通了江北新區與南京都市圈西北部城市（淮安、滁州、合肥）和沿江中心城市（鎮江、揚州、上海）的快速聯繫。
南京北站未來將銜接20條鐵路線路，輻射到周邊多個城市，形成四個客運樞紐和一個空鐵聯運重要客運節點，打造“一主一輔”編組站與“‘1+1+2’三級物流節點網絡”的貨運系統。
可以說，南京北站綜合客運樞紐是國家級新區江北新區最重要的鐵路樞紐，是南京鐵路樞紐的重要主客站。
而且大家非常關注的北沿江高鐵也非常重要，從長遠來看，北沿江高鐵連通的不只是滬蘇皖三省市，更能接入沿江高鐵，直通成都、重慶、武漢等長江沿岸城市，形成最終的沿江高鐵線路：成都—重慶—（萬州）—宜昌—武漢—荊門—合肥—南京—上海。
還得提一下，南京北站200億的投資規模，幹掉南京南站的老大尚且有難度。
根據規劃，南京北站面積約37.6萬平，預測2021年、2030年、2049年的客運量分別達到764萬人、2035萬人、3600萬人。
南京南站在2003年提出規劃之時，就計劃投資300億元，最終投資超400億，考慮通貨膨脹影響，北站從投資額上，跟南站還不能同日而語。但這個規模的高鐵站，已經足以改變格局。
而且通過上元門，南京北站可以連接南京站，形成一個高鐵樞紐群，如此一來，南京米字型交通格局才有了真正的希望！
NO.3 | 叄
宣佈長三角一體化戰略，這對上海可是利好，但對於南京和杭州這兩座長三角實力雄厚的城市，尤其是金陵城，未必是利好，在高鐵層面，南京其實是被壓制的。
擴大城市規模，也就是“拉伸骨架”， 走出江蘇，很多省份都對省會城市提出米字型的交通戰略規劃格局：
論交通，我就是高鐵堆出來的，鄭州已經把高鐵弄成了自己的代名詞！
在江西，省會南昌提出要打造大南昌都市圈，以南昌為核心，贛江新區為引擎，九江和撫州為支撐，一小時交通時空距離為半徑，聯動豐樟高、鄱餘萬等周邊縣市，打造融合一體的都市圈。
在安徽，針對做大省會合肥的政策方針也在不斷出臺。舉全省之力為合肥打造的米字型高鐵戰略、拆分巢湖等等，皆能看到做大省會合肥的意圖。
在湖南，以省會長沙為核心的長株潭（長沙、株洲、湘潭）一體化都市圈正在緊鑼密鼓的發展中，而且在今年，萬億高鐵建設潮下，長沙還是重點照顧區域，以其為中心的湖南高鐵網也已經初具雛形。
越來越多的城市都在衝刺米字型格局，這不只是一場省會城市的戰爭，
去年7月，徐州市提出了打造“米字型”高鐵樞紐的宏願，比肩鄭州、南京、合肥。
而襄陽，被稱為湖北老二，金庸14部長篇武俠，許多故事情節都發生在襄陽。
已建成和規劃中的高鐵線路：武漢-西安高鐵、鄭州-重慶萬州高鐵、呼和浩特-南寧高鐵、貴陽-襄陽高鐵、長沙-襄陽高鐵、合肥-安康高鐵，如果這些高鐵全部建成，襄陽將成為米字型高鐵樞紐，鐵路樞紐地位可以進入全國前十，地位與徐州有一比！
在最新高鐵“八縱八橫”規劃中，九江佔據京港臺、福銀、沿江三條通道，數量超過部分省會城市。
按照規劃，未來十年，阜陽將形成南北向有京九客專、東西向有駐阜蚌城際、西北向有鄭阜高鐵、東北向有阜淮城際、東南向有商合杭高鐵的“米”字型高鐵格局。
在國家“八縱八橫”高鐵網格局中，南京位於京滬通道（一縱）和沿江通道（一橫）的交匯點，是華東地區重要的路網性樞紐，已基本形成“一環兩跨八線、客貨分線”鐵路格局，鐵路運營里程476公里，形成滬寧杭合“一小時圈”，實現與徐州、揚州、泰州、南通、鎮江、常州、無錫、蘇州8個設區市高鐵（動車）快速通達和22個省會城市高鐵（動車）直達或換乘可達。
隨著杭州、合肥鐵路樞紐地位迅速提升，南京在長三角城市群中的路網性樞紐功能正在弱化。目前南京與蘇北幾個市還無法通過高鐵直達，已成為提升南京城市首位度的短板。
去年年底，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》。根據規劃，南京構建直連全國的“米”字形高速鐵路網絡，與省內設區市1.5小時高鐵可達。
規劃很好，值得期待，但阻力不小：
“兩環”：鐵路樞紐東西兩個環線；
“四跨”：長江大橋、大勝關橋、上元門通道、龍潭地區通道4處鐵路過江通道；
“十五線”：京滬、滬寧、寧杭、寧安、南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌等11條客運專線以及京滬、寧啟、寧蕪、寧合等4條普速及貨運專線；
“五個重要客站”：南京站、南京南站、南京北站、仙林站及祿口空鐵聯運樞紐；
“四個物流節點”：堯化門一級物流基地、江寧鎮二級物流基地和龍潭、永寧三級物流基地；
“一主一輔編組站”：高裡主要編組站和南京東輔助編組站。
通過規劃實施，南京將構建銜接北京、連雲港（青島）、南通、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網絡。屆時，將圍繞南京中心形成“3個圈”：直通上海、杭州等的“1小時高鐵圈”；與省內設區市1.5小時通達的“1.5小時高鐵圈”；與北京、南昌、青島、福州等3-5小時通達的“半日高鐵圈”。
與現有的鐵路相比，未來12年內，南京還將再建7條高鐵、2處鐵路過江通道。分別為：南沿江、北沿江、寧合、寧淮、寧揚寧馬、寧宣（黃）、寧滁蚌，還有作為寧淮、北沿江高鐵過江通道的上元門通道，以及作為寧揚寧馬過江通道的龍潭地區通道。
NO.4 | 肆
南京這仗不好打，但希望總在腳下！
“南京南站+南京北站！未來的南京交通圈簡直太牛了！”讓我們一起期待這一天的到來！
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