1.
與其它品類的年終盤點不同，汽車類產品的年終盤點之所以總是姍姍來遲，是因為年度銷量的數據發佈通常會有些滯後，而銷量數據，往往是檢驗產品和車企的天平上最後的一枚砝碼。
14.3萬輛——對於CR-V這款產品而言，儘管經歷了發佈上市以來的一波三折，又經歷了國內車市前所未有的寒冬來襲，但所幸的是，最終的這枚砝碼，仍然充滿分量，實屬不易。
所以，我們選擇CR-V作為2018年度車型盤點的首款車型，原因除了它的產品力一如既往的出眾以外，還有就是，它帶來的爭議又是如此之多，戲碼太足。
2.
全新一代CR-V（2017款以後）發佈伊始，誤解和質疑就隨之而來。其中最令人啼笑皆非的是，由於在外觀設計方面變化並不明顯，某新車論壇甚至一度將CR-V此次的車型換代定性為一次“小改款”。
直到大洋彼岸的車評同行們對2017款CR-V都給出了清一色的好評，國內各大汽車媒體和水軍這才幹戈寥落，紛紛表示“發現了CR-V也有不少亮點”。
好在相比2017年之前的車型，CR-V的配置和定價格外親民，又在同時推出了混動版車型，否則恐怕要被隔壁的途觀L搶去了風頭。
此外值得一提的是，2017款之後的全新CR-V除了在動力總成方面全方位進入渦輪時代以外，還大幅減輕了車身重量，改善了懸掛的調教，看似溫吞憨厚的外表之下，是一顆敢於劈彎的火熱內心：彎道G值的極限，已經打破了馬自達CX-5所創下的同類產品全球記錄。
而途觀L不論怎樣吆喝，直到現在都賣不過自己的上一輩產品，就又是另一回事了。
3.
等評測了CR-V的混動版本之後，人們才發現，除了擁有混動車型安靜平順省油等傳統美德以外，混動CR-V只是看似斯文而已，它的動力表現竟然比燃油版更加暴躁，但轉向手感卻超越了同時期的上一代雅閣，直到全新一代混動雅閣出現，它們才剛剛打了個平手。
誠然，市面上不乏優秀的混動車型，不過既能省油、又不挑路的混動SUV真不多。而作為一款比飛度還省油的SUV，CR-V卻又那麼便宜。
2018年，全新改款的混動CR-V又及時補充了四驅版本，從此，市面上最優秀的混動四驅SUV的價格下沉到了27.68萬元。
在11月初東風本田官方的一項歷時9天、長達5000公里的測試活動中，CR-V車隊在暴雪低溫的高原高寒天氣下穿越了最高海拔5231米的極限路段，歷盡坎坷風霜，最終順利抵達。
如果長期關注這款車型，你也許會覺得這樣的活動彷彿是一場隱喻。
4.
車市的嚴冬，對CR-V而言不如說是一場回暖，畢竟在整個市場對CR-V重新認可之前，這款車型的燃油版，經歷了從停售到召回的冰河時代。
不論是CR-V還是思域，在此之前，本田的可靠性從未經歷過如此嚴重的質疑，及時挽回品牌聲望和口碑，在全面召回相關車型之際，東風本田放出狠話：“發動機終生保修”。
停售之後又召回了13萬輛的東風本田，最終爬了起來。CR-V實現月銷3萬，並不是憑著一兩句豪言壯語，而是憑著東風本田對自家技術體系和抗風險能力的自信。相反，一款車型如果只是“叫好不叫座”，消費者的滿意和認可無法形成相應的銷量反饋，那麼不論它最終的產品力如何完善，它的生命週期也只能如曇花一現般短暫。
此時，面對昔日的老對手——奇駿走量，卻面臨換代；榮放新生，無奈性價比未知；昂科威不輸過往，但長期可靠性仍然存疑。風霜雪雨之後，迎接CR-V的極有可能是雲銷雨霽，一片坦途。
5.
在各家車企都不太好過的2018年，東風本田從容不迫的從兜裡又掏出一塊拼圖——雅閣的姊妹車型INSPIRE發佈了。隨著產品戰略佈局日漸清晰，東風本田面對風險的底氣也越來越足，扛得起大梁的，不僅僅是旗下CR-V一款產品。
雖然東風本田2018年70萬輛的銷量與上年基本持平，但多事之秋，不能求全責備。在CR-V滿血復活之餘，取得這樣的成績，東風本田全面成熟的產品佈局同樣功不可沒。在行業普遍緊鑼密鼓謀求突破的同時，主機廠商沒有迷失自己，而是專注於為市場和用戶提供更加優質的產品和服務，特別是在拳頭產品遭遇困難後，其他產品能迅速成長起來，齊頭並進，這也許是CR-V這款年度車型帶給我們的重要啟示。
閱讀更多 丹東曉程 的文章
