我国新能源汽车发展迅速，新能源汽车如今成了焦点。可就在10月31日国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：截至2018年10月21日，我国共实施缺陷汽车产品召回1712次，涉及车辆6741.83万辆；在今年新能源汽车的起火事件多达40起。这一消息引起了不少人的关注，让很多消费者很是担忧，小能源汽车自燃频率之高到底是为何呢？新能源汽车频繁起火事件引发社会关注和行业反思。
从销量数据来看，国内新能源汽车1-9月累计总销量60.0万辆，同比增长98.5%，即使在汽车市场九月份的销量寒冬下，同比增长仍高达68.6%，一方面来看，消费者对于新能源汽车已经逐渐认可，而另一方面，在即将到来的国六排放以及双积分政策下，急剧增长的销量也符合市场规律。但在新能源汽车高速增长的大背景下，一些安全问题也逐渐凸显，且新能源汽车作为高新技术，一举一动都会受到社会的关注放大。
从国家质检总局发布的公告来看，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，并督促相关生产企业实施召回5次，其中主要缺陷多为电控和机械故障。此外，针对新能源汽车，接下来市场监管总局将继续针对火灾事故开展专项调查。
新能源与双积分补贴推高电池能量密度
说起新能源汽车自燃，很多人都会想起电池，其实这也不足为怪，三星note7手机爆炸让不少人留下了深刻的印象，而随着补贴标准的不断提高，再结合不断出现的起火自燃事件，这也不难让人把两者联系到一起。
从2018年新能源补贴标准来看，在补贴持续退坡中，对于新能源汽车的续航以及能量密度也提出了更高的要求，从补贴表中可以看出，电池电池越轻、续航越长，能耗越低，拿到的补贴就越高，而对于电池能量密度，则提高至140Wh／kg才可享受1．1倍补贴，而这也导致了磷酸铁锂电池提前退出新能源的舞台。
不仅如此，从双积分政策中也能看出，针对电动汽车的积分，主要依据依旧是续航里程，而汽车厂家为了拿到高额补贴以及新能源积分，对于续航里程的需求日益提高，而简单的堆砌电池只能导致整备质量的升高，难以符合政策中的耗电量要求，因此，提升电池能量密度成为了当下电池发展的主要方向。
电池能量密度的提升是否与新能源汽车自燃有关联呢？我们先从技术方面来看下，电池的内部是自燃过程是如何发生的。
作为纯电动汽车电池的核心，电芯的热失控主要原因在于负极表面的SEI膜，这层隔膜有效的隔开电解液与锂碳负极的直接接触，但并不耐高温，在电池充放电或者一些特殊的原因导致温度过高时，就会导致SEI膜高温分解，继而引发正极钝化膜分解并于电解液发生剧烈化学反应，产生大量的热量并形成高内压，紧接着引发一些列的放热反应。
从理论方面来看，电池安全应该是一个品控的问题，且随着电池密度的持续走高，对于品控的要求也就更高，如果生产标准达不到规范，就极易为后期的使用中留下安全隐患。而在2018新能源补贴标准发布后，部分生产企业为了尽快拿到补贴开始降低生产标准，而有些小厂且不具备相关的电池安全测试能力，这也间接导致了部分电池质量处于不可控的状态。
电池密度发展技术路线
在当下的补贴标准中，电池密度需达到140Wh／kg才可享受1．1倍补贴，而这一硬性要求也将密度较高的三元锂电池推向了市场的前列，磷酸铁锂电池由于能量密度已经基本达到理论的极致，难以有提升的空间，再加上补贴等因素的影响，暂时性的退出了新能源主舞台。
由此来看，想要提前布局新能源动力电池市场，不断提升能量密度才是发展的主要方向，而三元锂电池在接下来的发展路线上，面临着技术路线之争。在NCA三元锂电池以及NCM三元锂电池选择方向上，由于NCA在技术以及品控方面要求较高，因此，国内目前主要集中在NCM技术路线上。
随着正极中的镍元素含量提高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。随着钴元素国际价格持续上涨以及续航里程的硬性需求等原因，因此，电池密度可达280Wh/kg的NCM811（数字代表了三者相应的比例）电池成为了主要发展方向。但高镍材料荷电状态下的热稳定性较差，在遇到高温、外力冲击等情况时，容易发生安全隐患，此外，充放电过程中也存在严重的产气，导致电池鼓胀变形。
虽然针对安全方面，部分电池企业也开始通过材料改性优化、表面包覆、调整电解液和负极材料等方式来逐步解决。而车企也针对性的推出了电池管理系统，通过各种传感器监测电池使用情况，虽然可以弥补部分安全性，但高镍电池距离大规模使用量产还有些距离。因此，也有不少业内人士也指出，产业化目标不宜定位过高，补贴政策也要符合技术发展的规律。
新能源汽车的频频着火，技术原因肯定一部分，为了新能源补贴，在技术尚存未知隐患的前提下匆忙上马，这也是导致市场新能源产品质量参差不齐，问题频发原因之一。“电池安全技术是电池技术革命性突破的第一重点，也是电动汽车可持续发展的生命。”动力电池国家科技研发要以安全为核心，全力提升现有锂电子电池系统安全技术，全力突破新型固态电池技术。
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