爱车观天下
这个问题完全没有必要担心。行驶两三个小时的话，我们驾驶员确实应该需要一个好的休息，但是汽车本身是没有问题的。
汽车的发动机在正常工作时需要一个稳定的温度值，我们可以注意到车辆的仪表水温，基本上都在90℃左右。这是因为发动机拥有一个强大的散热系统。 发动机工作时，低温的冷却液进入发动机冷却循环系统，流经经发动机缸体带走发动机工作的热量，同时也担负着为涡轮增压器甚至增压空气的冷却工作。高温高压的冷却液经过管道进入前保险杠后部的冷却液散热器，散热器处装有电动风扇用于为冷却液降温，这就是一个基本的发动机冷却的过程。而且我们在行驶过程中，迎面而来的空气也会增加散热的效率，因此对于行驶中的散热我们完全不必担心。 
现在的汽车发动机舱内遍布各种胶管、线束，工作时发动机机舱内的温度很高，一般要比发动机本体的温度要高（一定不要用手触摸发动机及其附件）。所以机舱内的管路线束都是耐高温和防水的，这一点我们也不用担心。现在对于安装有涡轮增压的发动机，多数车型都配备了冷却液电子辅助水泵，它的主要作用就是在车辆熄火后依然控制冷却液循环，放置大量的热量堆积影响发动机部件的使用寿命。现在科技的而进步不只是体现在了车辆内饰的升级上，更着眼于车辆的安全上，对于车辆的使用，我们只需要正常驾驶就可以了。
小猪上月球
一个问题：在服务区修整的重卡有没有掀起车头散热的？
如果汽车连续行驶几个小时就要打开引擎舱散热，那么重卡得把车头掀起来散热、大巴得倒好车把车尾对着风口，然而有一台车在服务区这么散热吗？
汽车发动机的散热系统是非常可靠的，只要冷却液符合发动机标准且储量充足、冷却系统运行正常能够正常散热，理论上在不考虑加油轮胎磨损等问题的情况下可以连续行驶41.6天不用停机，为什么这么说呢？
汽车发动机在出厂之前需要经过1000个小时的连续运行测试，在1000小时以内不出险问题则可以初步说明发动机质量合格，而1000小时则是41天多。
在匹配试验车之后车辆开始严苛的路试，每个品牌都有测试车辆的小组对车辆进行换人不换车、以最大强度综合最差和最普通的路况长测，其目的是为测试车辆的耐久性以及在测试环节中统计出现的诸多问题，最终反馈给厂家进行升级修正。
平均测试里程超百万公里、日均里程也是四位数，不停的测试期间还要更换车辆，直到大部分车辆能在最冷、最热、路况最差的各种复杂环境下长期驾驶保证稳定，在达到这一水平之后汽车才会上市。
所以汽车仅仅是行驶了几个小时数百公里完全没有影响，即使是使用涡轮增压发动机温度足够高的车辆也没有关系；在熄火后如水温和发动机温度仍很高还有延时散热系统，冷却系统会持续工作、冷却风扇会高转运行，直到水温正常以后风扇才会停转而且会保证蓄电池容量足够下一次的启动。
高速公路设置服务区以及出台疲劳驾驶的相关规定不是为了保护车辆而是为了保护驾驶人，长时间驾驶车辆会让反应能力变差、肢体灵活程度降低而导致事故多发，所以才会设置服务区要求车辆连续行驶4小时必须休息20分钟以上（目前只针对营运客货车）。
汽车远比想象中的更坚强，正常保养后的汽车连续行驶1000公里是没有任何问题的，只是人就做不到了。
天和Auto
大家都知道对于汽车来说发动机是个很关键的部件，发动机最怕的就是长时间高温运行，那么问题来了就拿跑高速来说，发动机的热量肯定是很大的，那么需要在休息的时候打开发动机舱散热吗？
题主能够问这个问题，很明显对车辆还是很在意的，不过这种在意似乎有点过了。如果说发动机需要这么散热了，并不是因为长期保持高速行驶，而是长期保持高转速行驶，我们跑高速一般来说2000多转差不多了，有些发动机好的车可能保持120公里/小时可能还不到2000转所以对于发动机来说并不算一个比较吃力的工作，因此没有必要打开发动机散热了。
如果是赛车跑赛道的话，车辆一般都是保持在3000转以上，而且经常从在高低转速频繁切换，因此对于发动机的损耗很大，所以需要散热，我们私家车真的没有必要这么做。
不过，有两样样东西是需要跑高速的时候停车时散热的，那就是轮胎和刹车片，由于车速快轮胎转得也快，尤其是在夏天会过热，刹车片也是如此，所以建议开了两三个小时的高速要在服务区休息十五分钟到半个小时，让轮胎和刹车休息一下，散个热这样才能保证安全，另外人也要休息一下不是？
所以，对于车辆散热的问题不是说不在乎，而是真正找到点上，发动机倒不是特别重要的，还是关心一下轮胎和刹车比较好。
汽车观察家
正常我们家用代步车。在高速上连续行驶了2/3个小时以后，那么它车辆本身发动机的温度就是一个达到了高点值。
在这种情况下，如果停车休息，在条件允许的情况下，比如晴天，没有下雨没有下雪，而且你本人也愿意动弹（意思就是不懒），只要是有发动机引擎盖的车辆，那么完全可以把发动机的引擎盖抬起来。
这样更有利于发动机的散热。而且车辆这个时候千万不能熄火。至少要怠速一分钟到两分钟，来进行一个油温冷却！
了解更多自己爱车的保养，才是对自己爱车的一个负责，其实跑高速的时候注意的事项还有很多，比如行车要保持够一定的距离。
千万不能疲劳驾驶，千万不要激情驾驶，也不要有一个不好的心态上高速。掌握好超车的时间，超车的距离。下雨天下雪天注意事项。自己车辆跑高速的必备品（比如医疗包，三脚架，反光背心，灭火器，应急电源等等）
其实对于车辆长时间跑高速，需不需要打开隐形盖，这只不过是一个车辆的保养项目，就像有很多人问车辆到底需不需要热车一样，个人建议无论是冬天夏天都要给车辆热车，不用参考时间，看一下发动机的转速表，1000转左右行车就可以！
就像运动员一样，在没有提前热身的情况下，你让他发挥更好的性能也是不可能的，如果不热车，机油在没有润滑的情况下，对发动机也会造成一个严重的损害。
尤其是在冬季，所以正常我们用车的时候，也必须要了解更多的知识来保养自己的爱车，这样才会更好的延长自己爱车的使用寿命，也不会经常出现一些小事故。也不会无缘无故的把你扔在路上不管的！
说了很多跟车辆保养问题相关的话，也许跟主题有一些差别。但都是个人的意见，可以参考！
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CMC车友会
我是大魔王，我来分享
我的回答是：完！全！没！必！要！
现在的汽车技术和设计上已经非常完善了，而且汽车的散热系统是 一套非常复杂同时又很成熟高效的系统，只要你的汽车发动机的散热系统不出故障，完全没有必要这么做，你要知道一个量产车发动机出厂前有专门的耐久度测试，往往一般会让它持续运行几百小时或者上千小时来测试它的稳定性，而且还要把测试车拉到不同环境当中去连续驾驶测试稳定性，只有过关了才能出厂卖到消费者手中
如果跑两三个小时就要打开发动机盖散热那也太娇气了。
但是有一种情况要注意，就是带有涡轮增压器的车子，如果你的车不带延时熄火或者电子水泵等主动给涡轮增压器降温功能，你跑高速进入服务区以后是不建议立即熄火的，因为涡轮的旋转速度很快，一分钟能达到10~20万转，涡轮又是靠机油来降温和润滑的，如果你跑高速两三个小时，涡轮处于持续高转速工作状态温度会非常高，你开到服务区突然熄火，熄火以后机油泵就没有了动了，就不会持续给涡轮降温润滑，这样很容易出现“烧涡轮”现象；所以，你一定要看看你的车子说明书，看看你的车带不带类似延时熄火、电子水泵、独立涡轮水泵之类的功能，如果有就不用担心，熄火后这些功能会持续帮你涡轮降温，如果没有，那你就要怠速个两三分钟再熄火，要让涡轮充分降温。
出现吧大魔王
看到这个问题，我想说，你开的车年头不少了吧？现在的车没你想的那么脆弱，如果才跑两三个小时高速，车就受不了开锅，那只能说明这车质量太差，冷却系统有问题，还是趁早处理了吧。所以，在高速服务区休息时，完全没必要将发动机盖掀起来透气。
跑高速时，发动机高速运转，会产生大量的热量。这些热量，如果散发不出去，发动机的温度会急剧升高。通过防冻液的不断循环，散热风扇持续运转，会带走大部分热量。另外，车在高速行驶时，风也会通过进气格栅进入发动机舱，也能起到一定的散热效果。
跑高速前，我们最好检查一下防冻液，看液面是否在正常范围，颜色是否正常。如果发现已低于最低液面，颜色也有点不正常，去4s店检查是否泄露，最好更换新的防冻液。千万不要凑活着用，如果半道开锅，既麻烦还危险。
经常跑高速的人，在服务区休息时，很少看见有人打开发动机盖散热的吧？因为这样不但散热极少，而且还存在一定的安全隐患，如果发动机盖没关好，车开起来发动机盖直接就拍前挡上了。还不如在熄火前，发动机怠速运转一两分钟，让防冻液循环流动，散热效果好。
车在出厂前已经过严刻测试，发动机连续长时间运转，没问题的才能出厂。只要按时保养，勤观察防冻液状态，开着突然开锅的情况很少出现，不必过于担心。车买来就是用的，不是用来供的，如果过于爱惜车，担心这伤车那也伤车，我看最好还是别开车。你说是不是？
我的农村日常
汽车在高速跑几个小时甚至十几个小时都是没有问题的。在车辆跑高速时只要发动机冷却系统没问题的情况下，温度是不会超过正常温度的。车速快也对降温是有很大帮助的。没有必要掀起盖子透气。只是停下来时不要立即熄火，让车辆怠速运转一会。
涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
如果车子冷却系统有问题，却冷却液或有渗漏现象，才会出现发动机温度过高的情况。所以在驾驶车辆是不要忘了时时关注仪表数据，以便及时掌握车辆状况。
我是喧车！
喧车
题主所说的问题我在之前也遇到过。很多驾龄较高的客户都会问我这个问题，尤其是前些年接触过帕萨特B5 1.8T车型的基本都有这种习惯。主要原因在于发动机散热问题。
我们都知道发动机的主要冷却是通过发动机自带的了冷却系统进行冷却，如果只是简单的打开引擎盖很难快速有效的降低发动机温度。前些年发动机无论是材料还是设计都不是很完善，很多车型的都没有发动机延时冷却功能！该功能的主要作用就是发动机熄火之后冷却系统还会工作一段时间待发动机冷却至正常温度后自动停止工作。当年的很多发动机在熄火之后发动机冷却系统也就随之关闭，这样就造成了发动机容易出现故障而报废！
所以在当时就有很多车主司机在汽车停下之后保持怠速打开引擎盖让发动机得到充足冷却之后再熄火，这无形中就给车主带来了很多不必要的麻烦。尤其是当年帕萨特B5作为中国最早的涡轮增压车型就是因为没有延时冷却功能导致涡轮容易出现故障，损坏甚至导致发动机报废的主要原因！为什么当年有句话叫修不好的帕萨特开不坏的凯美瑞就是这样来的！
随着汽车技术的发展，到目前无论是自然吸气还是涡轮增压，只有极少数的车型没有配备延时冷却功能（当年某75第一批车型居然没有延时冷却，我也是觉得奇怪），我们高速正常行驶以后只需要下高速正常行驶一段距离或在服务区怠速两三分钟左右就能让发动机得到有效冷却。同时发动机在熄火之后自带的冷却系统还会持续工作保证发动机不会因为过热而出现故障。
所以只要是题主驾驶车型带有发动机延时冷却功能就完全没有必要打开引擎盖散热，只需要怠速或是缓行一段时间就可以了。如果没有延时冷却功能的话单纯的打开引擎盖不保持怠速反而会影响发动机的冷却效率！
希望我的对打对您有用。有什么不清楚的可随时问我。
钢铁喵
明确的说，无论汽车是长途驾驶，短途行驶还是激烈驾驶，都不需要所谓的打开机盖进行散热，汽车发动机主要的散热途径是通过冷却系统进行，而发动机辐射散热极其微小的部分。
如下图所示，汽车发动机产生的热量经由气缸水套里面的冷却液进行散热，冷却液经过水泵流动到散热器，汽车在行驶时，空气通过汽车前面的进风口，流经散热器为冷却液降温，温度传感器检测到水温升高到设定的温度以后（87℃），接通散热风扇的电源，控制散热器后面的风扇低速旋转，强制进行通风，当汽车冷却液温度高于设定阀值（92℃），散热风扇高档位旋转。一般来说，当汽车散热风扇处于高档位旋转时，最多只需要几分钟汽车的温度就可以下降了。
不过对于现代的涡轮增压发动机来说，如果长途激烈驾驶，注意我说的是激烈驾驶，涡轮转速特别高，温度最高可以达到900°以上，此时最好是怠速运转一会儿，使涡轮降温，当然，即使是涡轮处于高温状态，涡轮增压器的表面温度也不是特别高，基本上处于可控的范围内。
汽车工程师在研制发动机的时候，已经对所有的工况进行了相应的设计，一般不用过分的担心，汽车是用来驾驶的！
众口说车
汽车高速撞风，机舱得到足够的冷却。相反倒是夏天城区堵车的时候机舱里面温度高，汽车散热风扇会切换到高速档。
