2009年，受美國金融危機影響，中國首次推出了“汽車下鄉”政策，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半，還安排了50億元鼓勵農民報廢三輪汽車和低速貨車去以舊換新，這種國家補貼加上廠家優惠的方式，使2009年我國汽車銷量取得了爆發式增長。
2009年，我國汽車銷量達到了1364.48萬輛，同比增長了45.46%，也就是這一年，中國一躍成為全球最大的汽車銷售市場，並一直延續至今。由於2018年車市低迷遭遇了28年來首次產銷同比下跌，十部委聯合發文表示，“汽車下鄉”這一政策又來了。
儘管“汽車下鄉”的具體實施細則尚未發佈，但不少車企已經開始自掏腰包補貼市場，據不完全統計，目前已經有12家車企通過不同形式的促銷方式提前響應“汽車下鄉”政策的號召，這些品牌當中既有合資品牌也有自主品牌，如東風日產、長城哈弗、一汽大眾、長安歐尚、奇瑞汽車等。
比亞迪全系車型最高可享受1萬元補貼，並對戶籍沒有限制；東風日產宣佈對報廢三輪汽車、低速載貨汽車，換購全車系（西瑪進口車除外）享至高3000元補貼；長安歐尚不同車型在置換、補貼的疊加方式下可享受3000元-2.2萬不等的優惠......
“汽車下鄉”的具體措施和細則尚未發佈，但車企之間明顯已經打起了價格戰，比誰優惠大，而這個補貼的錢都是車企先行以自掏腰包的方式來實施的，難道他們就不怕虧本嗎？這其中會不會存在什麼秘密呢？今天，我們就來聊一下這個話題。
有變相降價的嫌疑？
對於車企來說絕不會幹冒險的事情，尤其是在車市寒冬下，每一次降價優惠、促銷活動都變得更為小心，此次各大車企紛紛打起了價格戰，主要是為了向三、四線城市吹起進攻的號角，一、二線城市限購、限行，房價的過快增長吞噬了部分汽車銷量，加上交通發達出行便利，消費者的購買熱情普遍不高，潛在購車人群是比較少的。
而一些三、四線城市或者農村地區，經濟相對來說沒那麼發達，汽車保有量依然是比較低的，消費潛力相對較高。
隨著經濟的飛速發展，我國的汽車保有量是逐年遞增，當然，汽車的庫存量也是每年遞增，據有關數據顯示，經銷商庫存指數已經連續13個月超過警戒線50%以上，加上整體汽車市場情況不樂觀，因此，車企們有必要採取以價換量的做法，以防庫存壓力過大，導致經營風險。
經周叔調查發現，某品牌4S店負責銷售的人員透露，“其實這就是廠家給出的優惠政策，在大環境不好的情況下能起到一定的促銷作用，和平時的優惠活動相差無幾，無非就是現金優惠、置換補貼、金融優惠政策等，無論是農村還是城鎮戶口都可享受”。
仔細一看各大車企的優惠活動，還真的如此，部分補貼只針對高配版本車型，或者購買指定車型才能享受，還是不變的配方和熟悉的味道，一定程度上，難免會有“車企們是打著響應國家政策的名號，實則是在變相降價以價換市”輿論。
“汽車下鄉”還能湊效嗎
2018年車市慘淡，進入到2019年車市逐漸升溫，據乘聯會數據顯示，1月乘用車市場零售216.1萬輛，同比下降4.0%，環比下降2.8%，零售增速已經大幅改善，大多數廠家是在2月份開始自掏腰包增加補貼，對銷量的提升有一定的積極作用，可以說跟著“汽車下鄉”的步伐，很好的緩解庫存壓力。
隨著“汽車下鄉”後續配套細則的出臺，車市寒冬有望逐漸消退，不過短期內效果是不會太明顯，畢竟連續13個月的高庫存壓力在上半年有待消化，進入下半年情況有望出現較好的增長期，對於即將計劃買車的消費者來說，買車確實會便宜很多。
國民經濟水平不斷提高，三、四、五線城市居民消費能力也在不斷增強，對於汽車的剛性需求也越來越高，也被認為是未來汽車市場銷量的爆發點，在這樣的大環境下“汽車下鄉”再度重啟，對車企們來說無疑是雪中送炭，更有希望刺激汽車市場整體銷量的增長。
不過可以肯定的是，今時的“汽車下鄉”不會有往日“汽車下鄉”那般盛況，畢竟我國有著2.4億龐大的汽車保有量，年銷量也達到了2808萬輛的量級，而且相比十年前還少了“購置稅減半”的政策，效果肯定是大打折扣，所以結果還是挺耐人尋味的。
想買車的再等等
不著急用車的再等一下那也未嘗不可，畢竟車價是有望再便宜的，在今年的兩會政府報告中指出，製造業16%的稅率將會降至13%，參考去年5月份國家下調1%的稅率後，就使部分豪華品牌出現不同幅度的大降價，那麼此次3%的減稅將會惠及到20萬以下區間的車型，特別是自主品牌，將提前打起價格戰。
對於消費者來說，下調3%的稅率對於車價的影響是非常可觀的，如果車企讓利給消費者，即使是10萬區間的車型，銷售價格是有望再下調2000元左右，而B級車和C級車降價幅度將更加大，對刺激銷售有著很大的作用。
從市場環境來說，合資品牌如大眾、日產等終端優惠本來就很大，2-3萬都是很正常的事情，而減稅對自主品牌的影響或更大，價格戰一觸即發，當然，長久下去對自主品牌是不利的，如果能將錢用於產品的研發，提高汽車的品質與競爭力或許是更應該做的事情。
寫在最後：不管怎麼樣，車市整體走勢低迷的情況下，無論是國家出臺的“汽車下鄉”政策，還是車企的變相降價去走量，都是為了緩解庫存壓力，刺激消費使車市回到增長的道路上，當然，也希望新的政策能結合中國農村實際情況，要將農民真正需要的產品賣給農民，也要樹立健全的監督機制，謹防汽車下鄉過程的變味。
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