對於老天津人來說，如果選擇一輛記憶中印象最深的汽車，大多數人一定會從大發和夏利裡挑一輛。大發雖然比夏利早進入市場兩年，但02年便已停產，而從1986年第一輛夏利汽車下線開始，夏利一直伴隨著天津，乃至全國人走過了將近30個年頭。不知有多少天津人，認識的第一輛汽車就是就是"夏利"。
上世紀80年代末到90年代中後期，這段時間是夏利汽車的黃金髮展期。夏利深知"省錢、省心、省時"，才是真正適合中國大多數人的需求，其憑藉價格低廉、皮實耐用以及保養維修快捷等優勢，曾連續18年奪得全國銷量冠軍，甚至陳道明、趙本山等等許多明星當年的第一輛座駕就是這輛後來被人各種看不起的夏利。
如今再打開當年的汽車售價表，夏利的價格在動輒幾十萬的汽車當中顯得十分扎眼。
在那個普桑都要20多萬，自主品牌還未形成規模的年代，相比之下物美價廉的夏利成為了國人買車的不二選擇，而夏利的出現也彌補了當時實用型家庭轎車的空白。1996年國內出租車裡，80%以上是夏利；1998年，夏利的銷量更是直逼10萬輛，而那一年的全國汽車銷量不過才160萬。時代把橄欖枝拋給了夏利，讓它成為了中國民族轎車工業發展的典範，成就了它的輝煌年代。
但進入21世紀後，隨著合資及自主汽車品牌的崛起，讓定位在低端市場的夏利逐漸進入衰落期。低廉的價格不再是影響人們選擇的唯一指標。2015年12月18日，夏利車型的第2161319輛下線，這是經典夏利系列的最後一臺車，車身被噴為金色，經典夏利從此正式關閉生產線。2017年上半年，一汽夏利的總銷量僅為1.15萬輛，記得那段時間夏利退出市場的熱搜霸佔了各大新聞網站頭條。
中國汽車工業在60年代才開始起步，談不上有什麼歷史底蘊。
但對於天津人來講，夏利這個本土品牌卻有著重要的歷史意義，從家用車、出租車、再到駕校教練車，在將近30年的時間裡，夏利的身影隨處可見。很多80後、甚至90後幾乎都是伴隨著夏利一同成長起來的。
天津人見證了夏利的成長、發展乃至沒落，它承載著無數老天津人的回憶。
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