一直以來，榮威汽車可以說是自主品牌中的上等生，其品牌實力、產品矩陣等都可謂出色，但從2019年目前的表現以來，榮威似乎掉隊了。
從2019年1月的SUV銷量榜中不難看出，此前長期盤踞在榜單前十的榮威銷量擔當——榮威RX5，竟跌出了前20。更讓人大跌眼鏡的是榮威RX3和榮威RX8的表現，1月份，榮威RX3賣出3193輛，排名73，這樣的成績很難將其歸為主流車型；榮威RX8僅賣出386輛，排名181，這款曾被榮威寄予巨大希望的硬漢車型，如今到了“硬漢不硬”的地步。
依稀記得2017年榮威RX3上市之初時的意氣風發，競品對手更是直接忽視了傳祺GS4等自主品牌車型，向著“日系三劍客”本田繽智、X-RV以及日產逍客，甚至是寶馬X1。趁著前兩年的SUV熱，榮威RX3確實火爆過一陣。
但現在再來看，榮威RX3曾對比的日產逍客1月份銷量16626輛，排名第7；本田X-RV1月份銷量12233輛，排名第20；本田繽智1月份銷量10690，排名第25。“日系三劍客”紛紛銷量破萬，榮威RX3卻獨自徘徊在三千銷量，不知榮威RX3此刻是否紅了臉？
榮威RX3的銷量不振由兩點，一是市場競爭的加劇，二是產品自身。近年來，隨著新車型的不斷推新以及合資SUV車型的價格下探，從而導致了市場競爭的激烈程度加劇，榮威RX3於2107年上市，雖中間也有新版本上市，但稱不上更新換代，面對市場競爭的加劇，榮威RX3有心殺賊無力迴天。
產品自身上，榮威RX3被稱為是小一號的榮威RX5，這樣的產品定位決定了RX3只能在榮威扮演“跟隨者”角色，不能跟榮威RX5一樣成為銷量擔當；其8.98-13.58萬的價格也跟榮威RX5的9.98-18.88萬價格有著不小的價格重疊，一輛榮威RX3的頂配就能買一輛榮威RX5的中低配，那我幹嘛要買小一號的榮威RX3呢？
再說榮威RX8，定位硬派越野中大型SUV的榮威RX8上市之初，上汽對其寄予厚望，定位硬派越野中大型SUV，其定位就是衝著漢蘭達去的。作為第N個衝擊漢蘭達的車型，榮威RX8當初也是滿懷信心，其16.88-25.18萬元的售價區間比漢蘭達更低，非承載式車身也是一大亮點，也算有競爭力。
然而理想很豐滿，現實很骨感。榮威RX8在上市後的銷量表現一直都是慘不忍睹，1月份銷量僅為386臺，而漢蘭達的銷量則為10481臺，再次上演了小弟榮威RX3式的尷尬。
說實話，榮威RX8這款車的產品力並沒有什麼問題，之所以搞到現在這步田地，完全是榮威錯誤的估計了自己的品牌力。
自主品牌的品牌溢價能力本來就差點意思，而榮威在自主品牌中又並非排拔尖，即便上市前和上市後可以靠天花亂墜的營銷來提升產品逼格，但品牌的逼格不是一朝一夕，一個營銷就能提高的，豐田品牌及漢蘭達有多年的口碑保障、銷量保證，但榮威和榮威RX8顯然還沒有這個能力。
結語：冰凍三尺非一日之寒，榮威SUV系列產品的集體走低是榮威品牌的一個縮影，希望榮威能夠吸取教訓，在今後的產品投放、產品定位等方面能夠認清局勢、認清自己。作為自主品牌中的佼佼者，我們期待榮威的再次綻放。作為自主品牌中的佼佼者，我們期待榮威的再次綻放。
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