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雖然其他四扇門是清醒和寧靜的，但性感的Rapide S卻是徹頭徹尾的瘋狂。它形狀像一個戰鬥機頂篷，由鋁製面板製成，非常漂亮，不應該塗漆，並由一輛重達5.9升的V-12發動機提供550馬力的八速自動變速器，這個尤物將撕裂到60英里/小時在4.7秒。它很大，但低矮的屋頂限制了後面的淨空。因此，它不是一輛豪華轎車，而是為奧斯卡頒獎典禮。
Rapide的每次旅行都是紅地毯活動。雖然其他四扇門是清醒和寧靜的，但性感的Rapide S卻是徹頭徹尾的瘋狂。它形狀像一個戰鬥機頂篷，由鋁製面板製成，非常漂亮，不應該塗漆，並由一輛重達5.9升的V-12發動機提供550馬力的八速自動變速器，這個尤物將撕裂到60英里/小時在4.7秒。它很大，但低矮的屋頂限制了後面的淨空。因此，它不是一輛豪華轎車，而是為奧斯卡頒獎典禮。沒關係; Rapide的每次旅行都是紅地毯活動。
這是一個顛倒的宇宙，實用性是一種負擔，美麗總是勝過方便，550馬力的5.9升V-12被認為是合理和普通的。這輛車很痛苦，很棒。Rapide 在2006年首次被視為一個概念，是一個毫不妥協的雕塑。這是一輛汽車的戲劇性條款，擋風玻璃如此殘酷地傾斜，以至於無法看到駕駛員座位上的一些架空交通信號燈，以及甚至Bilbo Baggins甚至可以通過後門進入的快背式車頂。但是當它在2010年投入生產並立即成為銷售證明時，最大的抱怨是它不夠快。在納尼亞，470馬力可能看起來很多，但在汽車和駕駛者的世界中，這使得常規的老Rapide落後於麻瓜般的競爭對手，如球形保時捷Panamera Turbo S。阿斯頓聲稱5.0英寸零至60英里/小時的性能？如今，五秒鐘足以征服中土世界。
因此，阿斯頓用新款Vanquish推出的最新AM11 V-12版本改寫了Rapide寓言。修改過的擋塊上裝滿了新的曲柄，並且在進氣和排氣凸輪上都有可變定時的新氣缸蓋和一個新的“大翼”進氣歧管通過0.2英寸大的節氣門體吸入。重新加工的燃燒室流動性更好，壓縮比略有增加。阿斯頓斷言，所有這些重擊輸出功率高達550馬力，震級為6750轉/分，峰值扭矩為457磅 - 英尺，轉速為5000轉/分鐘，低於4000轉/分時扭矩產量明顯更高。沒有渦輪增壓器，沒有增壓器，也沒有黑暗藝術。
為了應對歐洲行人保護標準，阿斯頓在重新設計前格柵和引擎蓋的同時，將發動機安裝在海灣下方0.8英寸處。在245 / 35ZR-20前輪和295 / 30ZR-20後輪胎普利司通輪胎內部投入LED照明和20英寸輪轂，這是一款可視化衝擊自己的金票的汽車。值得注意的是，阿斯頓的膠合和鉚接鋁合金空間框架結構以及後置六速自動變速驅動橋幾乎沒有變化。
雖然Rapide S的軸距長117.7英寸，比本田雅閣轎車長8.4英寸，但車門開口很小，車頂很低。進入霍格沃茨的國王十字架9 3/4比進入Rapide時更容易保持一個人的尊嚴。這裡也是一個符合人體工程學的仙境，安全帶錨固件沉入座椅，安裝在中央隧道上的座椅調節控制裝置和狹窄的腳部空間。而且幾乎不可能看到背面。
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