以前听过这么一句话，这个世界上能让男人兴奋的声音只有两种—女人的声音和跑车的声浪
对于刚开始改装的车友来说，不少人都会选择改排气，毕竟改排气不仅能获得动人的排气声浪，不少双边四出、中置双出等一些排气造型能营造更浓厚的运动气息
今天咱们就聊聊关于排气改装那点事
汽车发动机排气系统由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。而排气就是车辆“吸、压、爆、排”周期的最后一个冲程，也是影响下一个周期“吸”的关键，一般情况下，原厂会考虑成本、排放标准、环保法规和排气声浪等因素而使用大尺寸的排气尾鼓、较弯曲的排气走向，以及较差的材质来制造原厂排气管，也因此引擎输出往往受到影响，排气声浪也随之大打折扣，此刻的排气冲程就需优化升级。
配图摘自网络
不少车主刚开始改装排气可能只是为了听觉享受上的提升，也有一部分是为了提升性能；
关于排气改装主要用意在于降低排气被压让进出气的交换变得更通畅，排气改装的几种常见做法有三种
1、改装消音器，由于尾段消音结构较小，一般都是拆掉中段消音，变成直通管
2、增大排气管径，提升排气效率
3、拆除三元催化，
平时中尾段的选择中，通常有两种，回压鼓和直通，而三元催化的拆除或者更换，则是在头段排气中才会涉及到的；而中尾段排气的改装，会损失一定程度的低扭；
配图摘自网络
回压通俗一点来讲，回压就是用来衡量尾气排出阻力的指标。因为由于排气系统歧管、连接管、消声器等的壁面并不是完全光滑的，所以排气在排除的时候会与之发生摩擦，也就产生了助力，加上管径的大小、造型也会对阻力产生影响，所以阻力也会越大，因而回压也越大。而尾气要顺利地排出排气管，也需要消耗发动机产生的一部分能量。
而改装排气对回压的影响，也就影响到了“气门交叠”，这里讲的“气门交叠”简单的来说就是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一种状态。而在汽车低转速的情况下，因为排气都被更快的排出去了，这就导致了那最后一口未燃烧充分的废气也被排走了，（这也是为什么汽车在怠速状态下节气门会更容易脏）发动机只好使用新的燃料，这就是为什么改装排气提高了排气效率却同时也造成了低扭的损失。
现在有没有能可以兼顾低转速时回压高和高转速时回压低呢?而这就是目前比较流行的阀门排气了，简单的说就是在排气管路上加装一个可调节的阀门，根据阀门开启和关闭来控制排气回压。
此图为RES阀门排气控制器
阀门排气分被动阀门和主动阀门被动阀门不需要额外的电源进行驱动，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上，它主要由一个弹簧和一个挡片组成。主动阀门需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。
排气改装中，关于改中尾段还是全段的问题，拾柒认为看个人选择了，在声音方面，排气的改装和声音的增长，一般是呈现越靠近发动机，声音变化越大、音量提升越大的趋势。而在性能方面，排气只要声音大，就是被压小！被压小，就是低速费油，低扭差；高转速功率、扭矩也有所提高。除此之外，阀门排气的价格也是普遍高于普通排气，还有就是材质上的区别，有304不锈钢以及钛合金排气等；
目前排气的一些品牌主要有：Repose、RES、CENDE森德、IPE、MRG、Borla、STONE巨石、ASPEC、Magnaflow、Akrapovic、CGW等
改装不是一件一蹴而就的事，虽然是个很折腾的过程，但是都乐在其中，在这个过程中，一定要安全为重，不要因为贪便宜而走一些不必要的弯路
我是拾柒，一个热爱改装的幽默小胖子
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