“选择凯迪拉克ATS的原因很简单，简历没有一辆操控型的小车，车子小动力却不小，而且外形也不错，就定了进口14款ATS 28T，到现在也开了纪念了，在折腾的路上一直没有停止过。”
“外观最早换过D3套件，因为进口的买不到碳纤维的，所以买的树脂的，虽然贴了碳纤维贴纸，但是颜值和真碳纤维的差距很大，因为我朋友下地库的时候把原来的树脂前唇蹭烂啦，所以顺带就换了一套D3碳纤维的，进口的包围真不好买，顺带连之前换的V尾翼也换成了普通D3的尾翼，V尾翼还是太霸气了，我个人喜欢精致一点的。”
“轮毂前后用过三套了，最早换的加拿大JW18寸的定制锻造轮毂，用了很长一段时间后，感觉18寸的还是太小了，对于我这种在乎颜值的，还是差点意思。”
“后面脑袋发热，蒙着头就买一套，这次选择的是国产定制锻造，个人感觉现在的国产轮毂工艺大大的提高了，而且价格实惠，所以选择了国内很有名气的龙胜DOV轮毂，之前一直对ATS领先型的遗憾，所以轮毂，选择了进口ATS领先型轮毂的样式，定做了19寸的同时还一开始就选择了电镀。外观非常不错，很适合ATS这种标准的美系车。”
“后来第二套轮毂用了大半年后，又觉得外观虽好，但是不够惊艳靓丽，所以因为朋友也正好要定轮毂，我又头脑发热的跟着定制了一套，外观呢，还是觉得之前18寸那套兰博基尼LP700款式的轮毂外观惊艳，所以觉得还是按照这个样式定制19寸轮毂，这次就吸取18寸的教训了，直接上的电镀，换上之后回头率还是蛮高的，因为轮毂螺丝是红色的，为了匹配，我又换了DOV红色底中心盖，身上效果非常不错。所以到今天为止，我已经换过3套轮毂，所以改装还是一步到位才是王道，当初的一个小犹豫，让我付出了巨大的代价，费钱费力费时间。”
“操控方面，最早换了轮毂后，总是觉得车身太高，姿态不好，尤其进口ATS特别高，前三指后四指的高度让我难以接受，所以一开始，就换了爱巴赫黑短簧，姿态非常不错，前一指后两指的高度，外观十分完美，但是使用一段时候后，因为支撑到位，导致太硬，而我用车街道为主，使得车子舒适性下降很严重，全家人都没人愿意开它了。所以又萌生了换避震的想法，但是支撑到位又兼顾舒适的避震，刚开始我只知道KW V3，但是这套避震价格不菲，实在有点舍不得，后面再一位论坛老车友的推荐下，台湾K-SPORT避震进入我的视野，在它很不错的性价比下，我决定尝试一下，结果还是特别满意的，36段可调，我调的前18后15的硬度，比较偏向于舒适，但是支撑也到位，就是那种很Q弹的感觉。高度的话因为短簧前一指的高度下地库还是容易刮到前唇，所以我觉得调成前后各两指，非常棒的选择，通过性大大提高，姿态又很完美。这套避震我非常推荐给那些兼顾日常使用同时又追求性价比车友，如果要下赛道，可以临时调硬来提高支撑力。总体而言虽然比不上KW V3 但是价格摆在那 性价比很高!”
“内饰部分，自从国产ATSL领先型出现了红内开始，我就一直惦记上啦，尤其是进口黄色内饰，真心不喜欢。可是苦于一直没有合适价格和施工水准，毕竟要大拆特拆嘛，万一没包好，岂不是得不偿失，终于在今年，在一个朋友的支持下，找到了靠谱的施工人员和好皮质，所以立马动手，决不迟疑。内饰黄色皮革改红色进口小牛皮(配色按照领先限量红内配色，红皮比原厂红内要亮红一些)加内饰碳纤维装饰(包含：中控、档把、大屏幕护条、以及内饰和门护板)”
“14款ATS换 ATSL原车虽然带大屏幕，但是因为我的车是14款的，当时的软件还是非常的木讷的，按键延迟卡顿，UI落后，而且没有地图导航和最方便的Carplay功能，使用起来功能很差，所以当时看到可以升级到最新版本的人机交互模块的时候，我立马下手，果然换了之后，整个大屏幕使用起来完全是一台全新的机器了，非常流畅快捷，功能也非常人性化。配置党升级之首选!”
“外观给别人看，内饰给自己看，而开车看的最多的地方，就是仪表盘，原厂的仪表盘，虽然功能较为齐全，但是样式确实不咋地，现在的国产车仪表都是很精美的，所以我当然不能接受了，为了美观和高级感，还有强烈的运动感，所以趁着价格合适，立马入手了V仪表盘，换上以后感觉换了一台车的感觉耶(安装过程我就没有拍照啦，太暴力，太凶残，不忍直视呀!)”
“动力方面，ATS原厂的动力刚开始的时候觉得很充足，随着使用时间拉长，就开始不满足了，最后非常保守的我也选择了动力升级了。动力程序上我没有选择传统的TF和强势ZZP，而是选择了我朋友代理的意大利ACR程序，毕竟有保障嘛，关键价格也实惠，这款程序是特调的，不断的测试不断的调，动力还是很强劲，变速箱程序非常的顺滑，厂家是说是动力原厂硬件下提升至340P马力，470牛米的扭矩，之后我换了硬件，动力又升级了，但是没有上马力机，数据对于我来说，不重要，驾驶感受个人是很满意的。”
“百公里成绩，我就原厂硬件的时候测试01是5.6秒，之后硬件升级后(改装中冷器、活塞、全段排气、进气)，米其林PSS后轮胎01是5.2秒，AD08R后轮胎01是4.9秒，加速还算不错吧，个人比较满意了，设备用的是车涯，我朋友的，所以我暂时没有图，之后会补上加速的图，而且我不追求这种静止起步，我更喜欢动态那种动力充足的感觉，所以ACR程序已经能满足我了，刚开始我还在犹豫要不要换ZZP特调程序，使用后，就觉得现在挺好的。”
“ATS散热一直很差，原厂的中冷位置非常奇特，居然放在空调冷凝器后面，而且非常的薄，而且进口ATS的前包围进风口较小，更可怕的是中网那有奇葩的60公里以上会自动会闭合的自动格栅，使得散热特别差，因为刷了程序，怕爆缸，所以果断换上了ZZP加大中冷器，顺带把自动可变格栅给拆了。(这里要注意的是进口版的拆了后不会报警，只需要把插头用绝缘胶带包好固定就可以了，但是听说L的拆了的话就会报警。不过L的也不需要拆了，毕竟包围进风口大了不少!顺带提一句，领先型的是因为自适应巡航，所以是没有这个可变格栅的，所以散热更好。)换上以后温度比原厂低不少。”
“最早用过一套国产双回流魔音排气，后来刷了动力后我换了ZZP400钼头端，使用了一段时间还不错，但是因为没有阀门的排气，日常使用较为吵闹，所以刚好有朋友要买美国kentech自动阀门排气，所以干脆就和他一起买两套打折扣。换了以后非常满意，真心觉得一分钱一分货!!阀门关闭状态车内安静，没有共振，车外浑厚有力。阀门打开之后，就一个字：炸 !!因为我是六速的，换挡会放炮，而且因为原地油门转速限制解锁，所以松油门的时候还会回火放炮。”
“这个是Kentech排气的控制系统，传感器显示器，阀门遥控器。可以检测进气温度、排气温度、涡轮压力值、节气门开度。以实现节气门开度多少自动开启阀门功能。”
“改了程序和排气，进气不跟上怎么行，刚开始用KN的进气滤芯，后来看到INJEN出了ATS的，我就立马下手了，效果明显，之前用KN的进气滤芯的时候涡轮满压1.27，换了INJEN的进气后涡轮满压已经达到1.68，卖家宣传是可以提升18P马力，但是我没有上马力机，具体就不知道了，主观感受是强劲不少，涡轮压力值也有很明显的提升。”
“虽然生活工作很忙，不过折腾还会继续。这几年身边的车友、网友很多都已经联系不到了，甚至有一些已经卖车很久了，但是不管怎么样，我改车的心没有变，因为改装是我最大的兴趣爱好，我希望有更多的新车友喜欢分享改车的乐趣。”
本期凯迪拉克ATS改装案例鸣谢车主：飙车法克牛
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