作为中国汽车企业里的领头企业之一，上汽乘用车这两年把名爵和荣威两个牌子做的风生水起，一个主打运动一个主打互联智能，它们也成为了这两年比较热门的品牌。
说到名爵，可能很多人的印象还停留在MG7或者MG3的时代，而对于了解它的人来说，和名爵共同出现的应该是英伦和运动了。源自英国，曾经在不少汽车赛事中取得骄人的成绩，所以在近百年的历史里，运动也是名爵的品牌基因。
作为有历史，有积淀的品牌来说，自然不愿意推出不符合品牌调性的，随大流的产品。于是名爵就带来了名爵6，虽然定位就是一款是万元级别的紧凑型轿车，但是名爵6依旧体现出了运动的特质。而这次我们来到了上海，体验的主角就是再次进化过后的2019款名爵6。
依旧出色的动力表现
一般十万元价位的车型很少有主打动力为卖点的，这也是为什么思域上市后能获得大量粉丝的原因，因为它比人们想象中的快，而且快得多。而名爵6的动力表现则更快，2019款名爵6的20T Trophy车型依旧延续了它“6s破百”的最大卖点。
1.5T的发动机，来自上汽的“蓝芯”系列。在缸内中置直喷和涡轮的帮助下，它能输出169Ps的马力和250N·m的扭矩，为它传递动力的是一台7速双离合变速箱，双离合的高效率也是它动力表现优秀的原因之一。
除此之外，混动车型的卖点也是动力。50T车型不仅仅是名爵6的混动版，更能看做是名爵6的高性能版。1.5T“蓝芯”发动机和Hair-pin“绿芯”高功率油冷永磁同步电机的综合最大输出功率达到了305P马力，综合扭矩高达480N·m，实测的百公里加速达到了5.9s的水平，这个加速能力足够忽略街上行驶的95%的车型了。
黑化的运动外观
由于是小改款，加上原本名爵6的外观就足够运动和年轻，所以2019款车型的外观相比老款变化不大，只在细节部分做了一些提升。
从正面看前格栅变成了高亮黑色的，侧面后视镜、翼子板装饰、门边的饰条以及轮毂也都是黑色的，还有尾部黑色的扩散器。虽然整体造型变化不大，但是这些细节的点缀好像在告诉你：这不是一台普通的家用轿车。
不错的动态极限
关于20T车型的体验大部分都是在场地完成的，所以今天的体验重点就是它的操控。
20T Trophy车型，实测百公里加速成绩在7s出头的水平，和思域、菲斯塔或者1.4T高功率的大众车型相比处在同一水平，这个级别有这个动力表现也可以给到满分了。当然加速时候最大的不同，是伴随着一起的排气声浪。
2019款的Trophy车型都配备了来自佛吉亚的运动阀门排气，关闭状态下和同级别车型基本上没有差距，打开阀门后排气的声浪一下就出来了，低转低沉，高转高亢不嘈杂，相比于现在流行的模拟声浪，名爵6提供的可变阀门排气可就实在多了。不过遗憾的是，它的后尾唇部分依旧采用的是比较保守的设计，排气虽然是真四出但是却隐藏在了车底，这就有点低调过头了，毕竟它的加速成绩也不慢。
加速以外的弯道，也是名爵6能大显身手的地方。得益于XDS弯道动态控制系统的配备，在车辆过弯的时候XDS会对转向侧车轮进行制动同时控制发动机的动力输出，从而形成一个横摆力矩来帮助车辆过弯，避免转向不足的情况发生从而提升过弯能力。配合不大的转向比和指向性，名爵6在赛道上的表现也在同级别有不错的竞争力。
总的来说，名爵6 Trophy在整个动态体验的环节都表现出了不错的水准，不管是加速、操控还是制动，结合价格都可以说它是这个级别最运动的轿车之一。尤其是主要体验的Trophy车型，不管是外观还是实际的驾驶，它对运动的体现都要更彻底一些。最重要的是，相比老款车型它增加的东西都是年轻人喜欢的，至少那个排气就已经是同级别的唯一了。
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